『虽然彼德为起亚带来了全新的动感设计，不过新远舰看起来就像大号新赛拉图』

● 重新定位

    造型是一辆车定位的基础。无论是老款赛拉图还是远舰，在设计上总是显得有些老气，呆板，缺乏设计美感。虽然在国内市场上，远舰的设计没有前进，但在海外市场上，不仅有了06款的新远舰，而且09款全新换脸的新远舰也已经登场了，而我们此次测试的就是这辆新远舰。

    从设计上讲，这款新远舰与目前国产的第一代远舰没有任何相似之处，因为自从彼得06年入主起亚，掌控起亚车型设计以后，富有个性的年轻化设计成了他的主攻方向，最有意思的是，虽然06款在国外设计的远舰在底盘和设计上进行了大换血，但彼得在保留了老款底盘的同时，将它的设计全部去掉，重新换上了彼得式的年轻服装，从而让它从远处看上去就像是一辆放大版的新赛拉图（起亚Forte）。

『或许在彼得的设计思路中，未来的起亚产品将全部按照这个风格展开』

    它的前脸设计可以说与新赛拉图几乎完全一样。隔栅与头灯联成一体，紧致的条型设计构成了新一代起亚三厢车的标准造型，而灯光组的布局也完全一样，甚至连侧面的转向灯设计也如出一辙。唯一稍显不同的就是新赛拉图的中网为蜂窝状，而新远舰则用五个镀络横幅替代了蜂窝设计。从设计上说，虽然新远舰的前脸带给人带来了太多年轻的感觉，不太适合国人对中级车的品味，相比之下06款的远舰似乎倒更稳重大气，不过想必此次悦达起亚还是会采用新车造型，以免从新远舰一出生的时候就留下了将淘汰产品带到中国的骂名，显然，针对中国市场进行重新优化设计倒是可能的。而它的尾部设计也颇似新赛拉图的方正设计，只是更稳重罢了。

『新车抛弃了第一代远舰大量的实木和镀络饰件，采用了更为运动年轻化的设计』

    在内饰上，新远舰与老款车型的变化就像新老赛拉图的区别一样，实木贴条与镀络面板已经不见了，取而代之的是由软性触感的塑料组成的黑灰色面板。与06款相比，它的最大变化在于仪表板，与新赛拉图的很相似，也是采用了筒形的仪表设计，虽然增加了视觉冲击效果，但在使用感受上却没什么区别。它的空调旋钮设计得很大，用起来比较方便，不过声音和选台旋钮就有点太小了，尤其是在北方，如果你带着手套开车，握着不舒服。虽然在多功能转向盘上也配备了音量控制按钮，但即便是不戴手套，按起来也很别扭。它的音频输入端口还算不少，有一个USB插口，还有一个可以直接和手机连接，用来播放手机里的音乐。

『舒适性有佳，侧向支撑不足一直是韩国产品的一个特色，这辆新车也不例外』

    在座椅舒适度方面表现不错，比过去的韩国车有了不小的进步，只是侧向支撑效果差了一点。而在前排空间上，新远舰的表现与老款一样没什么可以指摘的地方，而且即便是入门级的车型上，我们也看到了前排正负驾驶座椅加热功能，从配置的角度上来说还是继承了韩国车高性价比的一个特点。

『后排的坐垫比较低，长度也比较短，但靠背的舒适度还是不错，腿部空间也够』

    而后座的设计就有些问题了，虽然腿部空间还算说得过去，不过对于一般身材的人来说，坐垫有些太短，高度也太低，而靠背的舒适性还是值得肯定的。它的行李箱依旧保持了老远舰大进深的特色，425升的容积虽然比新睿翼的469升差一点，但比新雅阁(图库 论坛)的397升还是要宽敞。

● 动力大换血

    虽然在海外上市的09款车型在底盘方面与06款远舰相比，变化并不大，不过与国产老远舰相比却有不小的提升。笔者试驾的这款新远舰为LX高配版，比基本版增加了铝毂，可高低前后调节的多功能转向盘，电动天窗，雾灯和八方向的驾驶位置调节以及电子稳定控制系统。而在动力上则标配了2.4升的四缸机，选配2.7升的V6。

『在动力系统方面，新车的表现远远好于现款远舰』

    这款名为Theta的四缸机最大功率增加到了175马力，最大扭矩227牛米，与最新上市的领翔一样，在时下的中级轿车中还算不错。虽然在试驾过程中并没有进行急加速测试，不过根据我们在普通路况下的感觉，提速效果还是不错的。有意思的是虽然它的动力前段表现还算平顺，但是稍稍往下走一些以后，就会有一种比较突兀的动力释放感觉，油门马上变得敏感起来，因此加速时的动力输出并不是很线性，这种感觉在几周前试驾的霸锐(图库 论坛)上也有体现。而在刹车制动放米昂，它的感觉还是比较扎实的，能够给你带来充分的信心。由于采用了两种速度下的转向齿比调节，因此高速下表现得沉稳，低速下比较灵活，但同以前的起亚一样，路感的反馈还是太少。在油耗方面，它有个很有特色的显示，那就是在仪表盘上有一个ECO绿色小灯，如果你的行驶油耗表现合理，那么它就会是亮的。根据行车电脑的计算，这几天试驾的平均油耗为10.6升，对于一款中级车来说还算可以接受，只是与官方报出的9.4升市区，6.2升郊区还是有不小的差距。

『后部的行李箱和老款远舰一样，进深较大比较平整，容积也不比日系同级车差』

    它的悬挂系统还是比较令我吃惊的，因为它一改以前的软性设计，变得硬朗起来了。对于这样一台韩国入门级的中级轿车而言，这样的设计还是非常少见的。不过在处理比较大的颠簸时，它的悬挂反应有点慢，影响了舒适性。（责任编辑：王昆）