1976年，在一次巴黎的盲饮会中，在九位顶尖的法国籍评审面前，来自加州Napa Valley的葡萄酒，凭着口感、喉韵、香味，打败了顶级的法国波尔多红酒和勃艮地白酒，证明了全新“世界酒”的威力，也改写了全球葡萄酒势力的版图，与拥有数百年历史的法国与意大利葡萄酒拥有了同样的地位。

『那帕谷的葡萄酒庄』

    或许是我的多心，从那么多的观光景点中，挑选出Napa Valley做为这次试驾雷克萨斯RX活动的路线，肯定有着有为者亦若是的壮志豪情，虽然他们刻意的低调隐藏，但还是可以从试车地点与路径安排中，看出他们的企图。

● 新、旧势力的交锋

    不可否认在豪华车的市场中，欧洲品牌向来受到富豪人士的青睐。百年的车厂历史，加上欧洲的精致文化薰陶，这些都让欧洲豪华品牌似乎先天就比其他品牌多了几分光彩。

    而雷克萨斯就像是当年的Napa Valley葡萄酒一般，以实力与工艺，在短短20年的时间里，在全球车坛大受欢迎，取得了与欧系品牌的豪华车平起平坐的地位。我们飞过大半个地球，来到Napa Valley试车，想必雷克萨斯也非常相信他们的新产品是足以打败其它同级别车型。就像是盲饮会一般，品评者，仅能依靠自己的舌头与味蕾。全新的RX是否如此优秀，这段的试驾，试驾组将会亲自找出答案。

● 初探RX，第一印象

    在加州清凉的气候与温暖的阳光中，绕着全新一代的雷克萨斯RX好好的走上一圈，仔细看看雷克萨斯的设计师，究竟为RX换上了什么样的新元素。从5米外的距离外看着全新的RX，感觉上与现款车在设计风格上差异并不大，俐落的车尾、锐利的D柱三角窗等，都与前一代产品相似。

    随着一步一步走进RX，新款RX的设计元素便突显现了出来。新的RX在视觉上最明显的区别就是车身厚度的增加。随着汽车产业对于安全性要求的提升，为了保护车内的乘员，金属钣件所包覆的面积越来越大，让车辆的侧面设计，越来越厚实，许多的车辆，也因此而看起来越显笨重。

    不过，雷克萨斯的设计师，并没有因为这项限制，而让RX落入俗套，雷克萨斯的设计师巧妙的利用腰线的设计，带来不同的视觉享受。随着光影的变化，新一代RX在腰线折曲的强调，给观者较前一代车款更加坚实的视觉感受。

    这道新加入的腰线，又把L-Finesse设计元素所打造的前后灯组的锐角，前后相连，让前灯组饱满的视觉力道，延续到后灯组，在车身周边，打造出视觉力道的循环，让车身较前一代产品更为厚实的RX，因而不显笨重，反而给观者更强烈的信赖感。

● 家族一致的造型元素

    转到车头，熟悉的大尺寸梯型直瀑式水箱护罩也映入眼帘。从GS开始的全新车头造型，已经在ES、LS、IS等各款主力车款上亮相。而在GS之前推出的RX，也终于能利用大改款的机会，换上新一代的品牌识别，让RX表现出新一代雷克萨斯专属的尊贵质感。

『新款雷克萨斯RX的外观』

    与其他车型不同的，RX水箱罩的上部，向左右展开与锐利的头灯组连结，并与车侧延伸的腰线相呼应，将线条直接连接到水箱罩中央的雷克萨斯徽标。这一精巧的设计，让力量循环的概念完整：车标后面的发动机，正是RX力量的泉源，透过线条的引导，循环于车辆的周身，带来源源不断的动感。过去日系产品设计意念不够明确的问题，在RX身上已经看不到了。

    从数据来看，新一代的RX，除了腰线以下钣件的比例加大，以提供乘坐人员更佳的保护外，车身的尺寸也随之放大。全车长增加了30mm达到了4770mm，高度和轴距等也随着略为增加，这样做除能提供更大的保护外，车内的空间也得到较大的提升。

    整体而言，全新的雷克萨斯RX，在视觉上，给人感觉更加雄伟和动感。雷克萨斯的设计师利用腰线与灯组的点缀，成功在相似中打造出不同的面貌。

● 以驾驶为中心的车室设计

    现款RX车系的内饰营造出轿车的质感，打破了当年人们对SUV的刻板印象，也创造了RX数年来亮眼的成绩。而在众家SUV产品均已成功吸引轿车的使用者的现在，雷克萨斯的设计师则是希望以狂野动感的风格，在市场中创出不同的感觉。

『新款雷克萨斯RX的内饰』

    进入RX的车内，相信所有人都会被RX那独特的非对称式中控台所吸引。相对于现行车款的直线构成，新一代的RX车室则是以圆弧为基础，以驾驶者为中心，不断向外扩散，并在中控台部份，加上大面积雾银饰板装饰十分抢眼。

    与上一代RX的EMV系统相比，新一代RX在控制介面上做了全新的改变。雷克萨斯舍弃了过去数年所强力推销的触控萤幕介面，改为全新的Remote Touch使用介面。欧系高级车品牌大多选用旋钮式的控制介面，而新雷克萨斯则选用类摇杆式的设计，使用者只要利用两指轻推方型的摇杆，画面就可以向任意方向的移动。

『新款雷克萨斯RX的操作界面』

    在这套系统之中，雷克萨斯整合了音响、空调、行车资讯、卫星导般等各种功能，让使用者仅仅利用摇杆，便能完整控制车室内的各个系统。在实际试用下，像是电脑与滑鼠般的使用介面，Remote Touch对于经常使用电脑的试车组而言，很快便可以操作自如了。

● 底盘工程的进化

    而除了内饰之外，新一代RX最大的改变，其实是底盘。上一代的RX，雷克萨斯采用一雷克萨斯杆麦佛逊的结构做为后悬挂。新RX与一般双A臂结构不同的是，RX身上的是称为Compact Double-Wishbone悬载结构，雷克萨斯的工程师将其负载结构缩至最小，因此，提升RX操控表现之余，仍可以保留良好的车室与行李厢空间。

    由于新一代RX还没有在美国投产，所以本次试驾活动所有的RX车款，都是在日本生产后运至美国，而日本出厂的RX，有二种悬挂调校的选项，因此我们有机会试到偏向于舒适的美规悬挂设定，以及偏向于操控精准的欧规悬挂。

● 台湾引进将采欧规悬挂设定

    台湾总代理和泰汽车在表示在历来引进的车型均以美式悬挂为主。而历经多次小改及动力提升后，在导入3.5升动力的RX350时，将采用欧规的更为硬朗的悬挂。因此，未来导入台湾的新一代RX，也将仅导入欧规悬挂的调教。

    因此，我们特别挑了欧规悬挂设定的RX，一路向Napa Valley谷地及山区驶去。南北狭长的Napa Valley有二条平行的公路贯穿整个谷地，路面平整大部份是笔直的路线，RX行驶其中，就像行驶于台湾的高速公路一样，平稳、舒适。车内隔音好，偶而的路面坑洼也不会影响行驶的稳定性与舒适性，对于震动的吸收也比印象中上一代RX好上许多。

    接着，我们往谷地周边的山路驶去。Napa Valley两旁的山路不算陡峭，与台湾的山区道路类似，就算是偶而出现的之字形连续上坡，以RX350275匹马力的动力，应付起来也并不吃力，加上新一代RX将改采六速变速箱，动力的衔接更为顺畅，完全没有顿挫感。

    当面对山路中的连续弯路时，方向盘时而左打，时而右打，RX车身因惯性造成的重心转移，并未对车体的控制带来较大困扰，后悬挂将车尾的稳定性控制得很好。但转向的反应速度则中规中矩，算不上犀利，但并不影像对入弯和出弯的精确控制。

    或许RX的车主并不太会有山路激烈操驾的机会，但整的来说，新一代RX在底盘的改进后，操控反应上已比上一代有了大幅的进步，完全摆脱美式SUV悬挂偏软的传统印象。

● 结语：

    在离开Napa Valley的时候，看着一排排的葡萄藤，思绪似乎遥想来到1976年。在1976年那场改变葡萄酒版图的「巴黎品酒会」之后，Napa Valley以及众多新世界酒，终于扬眉吐气，在世界酒坛打出一片江山。而法国酒坛，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒会的30年后，再次举办了盲饮的复赛，新世界的Napa Valley红酒，再次打败了传统名厂，证明了其实力与品质。

    然而，即便如此，放眼顶级葡萄酒市场，法国勃艮地与波尔多的王者地位依旧没有被撼动。而汽车产业中的高级车市场，来自斯图加特与慕尼黑的德国顶级汽车品牌，在全球富豪的眼中，依旧具有较强的吸引力。

    经过二十多年的经营，雷克萨斯已经用产量证明了其造车工艺与设计理念，已经足以在高级车市场占有一席之地。但是在顶级的客层之中，雷克萨斯是否已与传统大厂平起平坐？我想这就像是新世界酒与欧洲葡萄酒之间的竞争，还需要待时间来证明。

『新款雷克萨斯RX的方向盘』

    新一代RX无疑是雷克萨斯历史上代表作，其尺寸与造型，相较于第一代产品，都有着长足的进步，加上与众多车厂不同的SUV设计思路，让其成为市场上最成功的LSUV产品。在高级品牌的SUV中，早已取得市场绝对领先的地位，并且成了欧陆豪华品牌奋起直追的对象。

    在北美这块新大陆上，雷克萨斯早已获得豪华品牌销售量第一的荣誉。虽然无法取得全面的认同，但在几个主要市场已经有了不错的成绩，成为了高级品牌上的新势力。

    这回，在加州的第三代RX实力初探，新一代RX产品的进步与水准的提升是无庸置疑的。但是，其与第二代RX的差异，不如前一次大改款明显。这回，全新的RX，只能靠自己的力量再度证明自己的身价。（责任编辑：王昆）