『别克昂科雷的外观』

    由于昂科雷的的庞大，不少车友对于其加速表现都不看好，大多数人都抱着“这车一定很肉”的看法，认为3.6L排量的发动机对于这款重达2.3吨的全尺寸SUV来说难免有杯水车薪之嫌。试车前我们对这款车的性能也并未抱过大的希望，毕竟，这是一款SUV，而不是一辆跑车。

    不过，昂科雷的表现却比我们想象的要出色许多，百公里加速时间不到8.1秒，甚至超过了不少轿车的加速表现，在SUV中也位居前列。

『别克昂科雷的运动姿态』

    这款直喷全铝合金发动机的表现确实不俗，最大功率达到215千瓦，在3400转/分时就可输出366Nm的最大扭矩，缸内直喷和VVT技术的应用使其动力输出远优于一般的3.6升发动机，比路虎发现3使用的4.0升发动机还要强劲，让沉重的昂科雷也同样能够迅猛的加速。当深踩油门时，这款3.6L直喷发动机会发出低沉的吼声，非常浑厚，而不是像其他的车型那样发出浮躁的干吼声。

『别克昂科雷的发动机』

    良好的加速表现离不开变速箱的匹配，昂科雷使用的是通用的6T70变速箱，该变速箱来源于2002年起通用与福特的技术合作项目，当时通用与福特共投资了7.2亿美元，双方合作进行自动变速箱技术的研发，在2006年通用和福特基于研发成果推出了各自的6速自动变速箱，主要适用于较大排量的车型，通用的产品就是6T70。这款变速箱的5档的齿比为1，而6档的齿比为0.742，小于1，为超速档，在这个档位下输出轴的转速高于输入轴，使得发动机能够以较低的转速运行，是经济型档位。同时该变速箱具有手动换挡功能，拇指操控排挡杆头上的加减按钮即可手动升降档，提供更多驾驶乐趣。 
6T70变速箱与发动机配合默契 

    当然，这款变速箱并不是国内的君越上面的那款6速自动变速箱，于2008年开始匹配在君越、以及美国雪佛兰MALIBU上面的6T40变速箱是基于6T70变速箱改进而来的产物，结构更加紧凑并适用于较小排量的车型。

『别克昂科雷的变速器』

    至于大家比较关心的油耗，可以说昂科雷的表现并不尽如人意，虽然3.6L的排量并不算高，但是其胃口却不小。

    清零油耗计算的数据后，我们以80km/h的速度匀速行驶时，昂科雷的油耗显示基本在11-12L/100Km之间，这个数据对于一台排量3.6L，重2.3吨的SUV来说是比较经济的数值了，不过，当我们在城市实际道路上驾驶时，昂科雷的胃口就显现的出来，在路况良好、拥堵较少的城市道路上行驶时，昂科雷的油耗已达到了18L/100Km左右，并不经济，我们的试车编辑特意在高峰时段测试了昂科雷的油耗，于是得到了上图的20.3/100Km的油耗，这个数据对于一款2.3吨的全尺寸SUV来说似乎并不是很大，但是对于一款3.6L排量的发动机来说就比较难以接受了。

    测试前印象：昂科雷庞大的身躯给大多数人的印象就是笨重，超过2米的宽度，以及3.02米的长轴距使人们对它的灵活性没有过高的期望，一般来说，较长的轴距使得转弯时车辆需要更多的空间，操控不够灵活，在变线时后轮的循迹性也不会有出色的表现。同时，作为一款注重舒适的SUV，其悬挂设定偏软，也应该不太适应高速变线这类极限的操控。

    然而，昂科雷的表现确实比我们想象的出色，在180米绕桩变线测试中，昂科雷跑出了11.5秒的成绩，对于一款全尺寸SUV来说，已经是非常出色的成绩了，据试车手评价，这款车的底盘表现要优于雷克萨斯的RX车型，在SUV车型当中，可以说是表现杰出的车型了。

『别克昂科雷的绕装姿态』

    昂科雷的悬挂行程较长并且偏软，这一方面有助于提高通过性，帮助昂科雷通过起伏较大的路面，另一方面，较长的行程可以很好的吸收震动，大大的提高了乘坐的舒适性，但是往往舒适和操控是顾此失彼的。一般说来，悬挂行程较长的车相应的底盘响应也比较迟钝，同时由于悬挂较软，在高速转向变线时对车辆侧面的支撑力不足，车辆的循迹性会变差，影响车辆的操控性甚至会有翻覆的危险。

    但是昂科雷却将操控和舒适较好的融合了起来，虽然车辆在变线时车身的倾斜幅度较大，但是悬挂表现出较强的韧性，4个车轮始终贴紧地面，没有出现车轮悬空的情况，后轮的循迹性表现良好。方向盘的指向也比较精确，在变线时，虽然会有轻微推头的现象，但是前轮仍能按照方向盘的指向行进。而且，方向盘操控起来比较顺手，转向轻盈，丝毫让你感觉不到这是一款2.3吨的全尺寸SUV，尤其在静止或低速下，只需要很小的力道就可以转动，即使是女士也可以单手转动方向盘。

『别克昂科雷的轮毂』

    作为一款高度达到1.84米、重达2.3吨的车型，昂科雷的悬挂表现完全可以用出色来形容，这是因为昂科雷在底盘上下了不少功夫，前麦弗逊式独立悬挂安装了直动式平衡杆，使车辆的稳定性有所提高，同时还有副车架加强车身的刚性，并能很好的隔离路面的细小震动，后悬挂采用H形多连杆独立悬挂，同样安装在副车架上，使得整体底盘的刚性有所提高，这样有助于改善悬挂系统的响应特征，使得悬挂的响应更灵敏，而韧性和稳定性也要优于一般的车型，同时副车架有助于隔离路面的细碎震动，进一步改善舒适性。
 
    昂科雷的制动成绩也比较出色，100KM/h-0制动测试距离为36.95米，这个成绩对于一款重达2.3吨的全尺寸SUV来说，已经非常不错了，大多数SUV的制动距离都在40米左右。不过，较软的悬挂使得在刹车时车头下沉还是非常明显。

    当然，优良的操控性能离不开车轮的贡献，无论是制动还是变线，255Mm的宽胎都有着不小的贡献，提供出色的抓地力，让发动机的动力和刹车的制动力都能更多更有效的施放。如此尺寸的轮胎在同价位车型中也并不多见。

『别克昂科雷的内饰』

    另外，良好的操控离不开电子设备的辅助，博世（BoSCh）8.0 底盘控制系统，ABS 、ETC 、ESC等一应俱全（ESC实际上就是ESP，在北美名称不同，功能相同），并且还有防止车辆侧翻的防倾覆系统，可以抑制车辆的侧倾，并在车辆发生翻滚的时候打开侧气囊，保护乘员安全。这些系统都使车辆在极限操控条件下发挥出最佳的性能，大大提升了车辆的稳定性。昂科雷优良的制动性能和底盘表现有一半功劳来自这些电子系统，由于考虑到安全，我们并没有关闭电子系统进行测试，相信这些系统一旦关闭的话，车辆的操控性能将大大下降。

    昂科雷采用了别克独家的高效静音科技（Quiet Tuning），这是别克的降噪设计专利，这一套静音系统由双层薄片玻璃，三重密封车门，以及贯穿车内空间的隔音材料等，提供绝佳的密封隔音效果，创造静谧的乘坐空间。怠速下，车内非常安静，几乎听不到发动机的声音，车内噪音在30分贝左右，行驶中车辆的内部也非常安静，轮胎的花纹也使用了噪音较小的样式，胎噪并不明显，急加速时可听到发动机低沉的吼声，在车速100Km/h时，噪音为72分贝，前后排交谈的声音依然清晰，未受明显干扰，随着速度的升高风噪和路噪会渐渐明显。 

『别克昂科雷的内饰』

    得益于长行程的偏软设定的悬挂，昂科雷的乘坐舒适性尚佳，悬挂和车身能过滤大部分的震动，对大的起伏能够较好的吸收和缓冲，昂科雷的座椅质地中等对身体的支撑和包裹尚可，前排座椅可通风和加热，并且两个座椅都有电动腰部支撑调节，乘坐舒适性最佳。车内打孔的真皮座椅略硬，不过包裹性不是很好，第二排和第三排座椅比较明显。第二排座椅可前后调节，但是靠背角度不可调节是个遗憾。

　　虽然内饰仍然不够细腻，车钥匙也简陋的让人不能接受，不过昂科雷有很多地方用起来还是非常人性的，第二排座椅的收折，电动的车尾行李厢门、自动折叠的第三排头枕等等。昂科雷的前排并没有LCD显示屏，所以不像一般车型那样把倒车影像显示在中控台液晶屏上，它把倒车影像显示集成在了内后视镜上，驾驶员倒车的同时余光可以看到车前方的情况，一定程度上减少了盲区，增加了安全性。同时，挂入倒档时，外后视镜会自动向下翻折，辅助驾驶员观察车辆两侧情况。
 
    昂科雷的中控锁比较智能，当从P档挂入R档或D档时，中控锁会自动锁止，而停车后从R档或D档挂入P档时，中控锁会自动打开，省下了车主开关中控锁的步骤。
 
    昂科雷的车内空间确实很大，仅放倒第三排座椅时就能获得足够大的空间，我们的摄像器材、桩筒放进去之后仅占了不到一般的空间，确实宽敞。昂科雷车内储物空间也非常丰富，门板、中控台，前后扶手箱、手套箱、前排椅背、第三排座椅两侧、行李厢底部等等，不用担心细小的物品没有地方存放。

    正如文章题目一般，昂科雷向我们证明了其虽然庞大，但并不笨重，在SUV阵营中可以算得上是身形矫健的一位，其3.6L的直喷发动机在动力输出方面也并不示弱，驱动2.3吨的身躯并不乏力，加上大尺寸的轮胎，韧性较强的悬挂，昂科雷在操控方面完全可以站在SUV阵营的前沿，至少，“傻大个”这个称号并不适用于它。（责任编辑：王昆）