『三菱伊柯丽斯的外观』

    如今，各大车厂为了让自己的产品适合更多买家的口味，在设计上开始走向面面俱到，不仅要轴距大，而且还要有Coupe的车顶，肌肉感也必须强，隔栅要让人一下子就能认出来，内饰要兼顾豪华，运动，时尚。这么多的要求不仅让设计师急得团团转，而且设计出来的产品也成了大杂烩，各种设计元素合在一款车上，让那些喜欢纯粹风味的个性买家变得无从下手。

『三菱伊柯丽斯的外观』

    起码，这款售价最低只有30万的跑车让你第一眼看上去就知道它是用来做什么的，给什么人设计的，因为它天生就透露着卓越的跑车风范。在同级产品中，只有MG的TF还算得上有跑车味道，但首先是国产后做工比较粗糙，二是设计和机型都太老，因此，与伊柯丽斯相比也不具备什么竞争关系。所以从某种角度上来说，伊柯丽斯起码从外观上看起来是国内30万以下级别中最纯粹的跑车设计。

『三菱伊柯丽斯的外观』

    走近它，你会有一种非常强烈的想要坐进去，用一种近乎野蛮的方式将它开走的冲动。打开车门，车内布满了黑色的主色调，桶型赛车座椅为你考虑了各个方向的支撑，高高的椅背将你的身子完全包裹在座椅之中，两旁的侧向支撑包裹性很好，配合着对大腿部的支撑让你清楚的知道自己应该与这辆车一起做点什么。不过看到它黢黑的转向盘就好像没了食欲一样，硬塑料打造的中控台面板也与时下的流行趋势大相径庭，使它看起来更像是一款九十年代的跑车。

『三菱伊柯丽斯的仪表盘』

    炮筒型的仪表板设计是它中控台上最大的亮点了，配合着仪表套筒顶端高亮镀络装饰的另一处内饰亮点就要算它的排挡杆座了。科技感很强，金属散发出的特有味道让人变得理性之后，又在内心中渴望冲动。

『三菱伊柯丽斯的内饰』

    真皮排挡杆球形头的握感非常舒服，合手。中控台无论是在功能性还是人机设计还是做工品质上来说都显得很一般，简单才是这款车最重要的风格，作为一辆主打运动的跑车而言，没有必要在舒适性和实用性上下太大的功夫，谁也不会因为莲花是手摇窗而抱怨它的设计师。不过毕竟它没有纯粹到那个地步，因此我们还能看到MP3接口和六碟CD，在功能性上表现一般。

    虽然买跑车追求的就是一个范，虽然它的无框式车门设计也的确实现了这个范，但就像无论你是多大的人物也好，总是要吃饭的，而车子肯定也要担负起旅行储物的职责，而这个任务它做得并不好，起码在前排我们很难找到什么储物空间，即便是车门上的储物空间也为了满足设计的需要而被精简得没什么了。后排可放倒的座椅倒是一处不错的设计，这样它也不会成为一个鸡肋，从而与行李箱连成一片，实现了更为宽敞灵活的储物空间。

『三菱伊柯丽斯的空间』

    尽管可分折的后排座椅使这款本来很缺乏实用性的跑车焕发了生机，但设置在后部的低音炮却让这一切努力都付之东流了。或许这款车的设计师就认为纯粹的跑车就应该是这样，耳畔不能少了高品质的音乐，速度和转速表要绝对闪耀，将换挡变成一种乐趣，剩下的什么实用性，人机工程的问题就放在一边吧，为了纯粹，必须要放弃一些东西，有得必有失嘛。或许，对那些跑车爱好者们来说，真的是这样吧。

『三菱伊柯丽斯的内饰细节』

    这款162马力四缸发动机的动力表现对于这辆1.5吨的跑车来说显得有些平庸，你不可能期望靠它为你赢得赛道上的喝彩，不过它的魅力在于出色的操控表现，减轻了重量的前轴反映出了很好的操控能力。它的四速手自一体变速箱与这款小排量发动机的配合也属于一般，经济性就更谈不上出色了。这就是30万元以内跑车的一个共同特点，看着它们的犀利造型，你一定会感到热血沸腾，但实际上，它们所能带来的运动能力却让人有些失望，与外形的纯粹相比，跑车的韵味并不是很强。

『三菱伊柯丽斯的外观细节』

    在加拿大，我们曾经测试过它的V6版车型，263马力的最大功率才是一辆跑车所需要的。不过限于它的轮胎和比较小的后防倾杆，在弯道下它和直四车型的最高速度相差不多。这一切的感觉都是它轿车与SUV共用的底盘造成的，更为强调舒适性的设置让它在高速路上能够有更舒适安静的巡航能力，车子的稳定性很好，感觉很扎实。

    那么，为什么此次三菱并没有给我们带来它的六缸发动机而只有这款四缸的呢？除了价格的问题以外，它的变速箱并不能很好的发挥它的动力性能，因此在动力表现受到制约的情况下，更高的性价比似乎才是最具魅力的组合。

『三菱伊柯丽斯的发动机』

    除了越野车以外，三菱在国内的销售始终缺乏亮点，无论是中级车戈蓝还是东南三菱改了又改的蓝瑟都没有能力来帮助三菱在国内市场上攻城掠地。当然我们也并没有希望这款伊柯丽斯能够表现出怎样傲人的销量，只是能够在平淡的跑车市场带来一丝生气，或许成为国内三十万以下最具性价比的进口跑车就是它最大的愿望吧。（责任编辑：王昆）