[车饰堂 讯] 如果不将这部2010款福特野马GT与去年的旧款并列放在一起，你几乎无法注意到在样式上的改动——直到这时你才能注意到改动的更短的格栅、平滑的保险杠和尾部的突出。

    车子内部也是相同的情况——整体设计相似，但是细节有所改变。应用材料更加充足，面板的安装更加紧实，开关设备也更加简单易用。

    第一眼看到它你可能会信服这是一部全新的野马，而不是仅仅做了小小的改款，但驾驶过后才能够真正的感觉到这一点。

Bullitt——结局

    不要着急，2010款野马GT没有任何问题。福特并没有将其精致到Taurus双门车的地位，也没有将其变成第一部前所未有的PZEV V8去满足比尔-福特的绿色环保之梦。

    福特将所有精力都放在发展这一内容上：前部相同的4.6升V8发动机、其后相同的五速变速器、以及最后相同的传动轴悬挂系统。事实上，2010款福特野马 GT的真实尺寸和大部分硬件均与前款相一致。

    唯一的升级部分却不是崭新的，只是延续了'09款野马的Bullitt版本，做了少许精炼。这就意味着车辆拥有引擎下的冷却进气口以及重新设置的ECU，能够将红线值推至6,250转/分。同一个电脑还能够拥有两个不同的燃油程序，分别为普通和优质燃料。

    两个设置均能够产生相同的马力，但是使用优质程序能够稍稍充实扭力曲线。与Bullitt相同，峰值数字分别为6,000转/分时的315马力和4,250转/分时的325磅-英尺。

    下面介绍延续的悬挂系统，仍然保留着麦弗逊支柱式前悬挂及三连杆固定轴及螺旋弹簧后悬挂。GT的设置使用了与Bullitt相同的前端弹簧，但是后端弹簧级别提升了17%。减震幅度较之Bullitt也有了相当幅度的增加。标准的GT轮胎现在与Bullitt一样均为18英寸，但是配备了型号为235/50ZR18的倍耐力P Zero Nero全天候轮胎。

一个好的开端

    所以福特此次并不会为创新而评分，但是Bullitt的设置对于这款新型GT来说是一个良好的起始位置。对于野马基本设置中的内在构造是一种改进，也给GT在转弯时提供的速度感与舒适度增加了得分。

    速度仅仅是加快了一些，并不很多。在环绕的峡谷道路上，2010款福特野马仍然在山路驾驶和过弯时显得过大、过于温柔、过于含糊，而没有任何精准感。方向操控有些过度，车子3,533磅的自重在转弯时也没有显得特别自然纯熟。刹车与我们记忆中相比能够经受更强的力度，但是踏板仍然有些软。

    动力显然不是问题。油门很有反应力，发动机转速在传递大量扭力时非常自然，这也有利于保持车头的方向。实际表现也不错。我们似乎还记得Bullitt中更好的挡杆动作，但是这部车在施加力度在挡位间的转换时显得有些含糊不清。

Track套装的准备

    福特没有遗忘野马操控性的限制，因此他们选择了全新的选装Track套装，将于明年在GT双门车款上提供。1,495美元的选装套装从当前的Shelby GT500上借鉴了一些部件，包括前后防倾杆、后部下方的控制臂、以及前部上方的支架。

    车子还配备了独特的减震设置和前部支柱，还有高性能刹车盘和防滑差速锁以及3.73:1 的传动比。一套19英寸全铝轮毂及255/40ZR19倍耐力P Zero夏季性能胎也是套装的一部分。

    高速驾驶经过Streets of Willow赛道时，这一套装带来的改进被证实是明显而有效果的。重新调整过的减震器表现更佳，一直保持车子前端在控制之中，所以驶向最初的转弯点时更加迅速。车身摇摆更少，额外的转弯抓地力允许你在限速情况下更向前推进一些。

    如果你没有选择Track套装，还有一个车轴套装能够让你拥有3.73的传动比和前部高性能刹车盘。标准的尾部传动比为3.31:1，配备手动变速器时3.55:1的传动比也是一个选装件。

野马温柔的一面

    福特很清楚并不是每一部野马都能够去向赛场，所以除了升级的悬挂系统和发动机部件以外，这款野马还在传递更精细的驾驶体验方面做出了单独设计，包括通过改进外部空气动力来减少不需要的车内噪音，同时通过所有V8车型中拥有的发动机感应管来增加一些悦人的车噪。

    这的确让人印象深刻，因为每一次油门的推进都使V8听起来像是骑士的猎枪一般。但是如果轻推油门踏板，野马会表现得异常安静。风噪和路噪也非常小，甚至在75英里/小时的驾驶中，V8发动机发出的声音也是相当温和的。

    机械噪音减少了，同时野马新颖的内饰观感出现了。许多低质便宜的塑料材质被淘汰了，取而代之的是令人喜爱的柔软的仪表板和优质的金属装饰。以30000美元（约合人民币20.5万元）的价格购买一部2010款福特野马绝不会让你有上当受骗的感觉。

    经典款拥有六方向电动座椅及皮质装饰以及优秀的缝合工艺。实物看起来没有形容的那么美妙，但是五彩缤纷的工具面板照明却让人喜爱。至少方向盘上刻制的铝质徽章对于这款相对低价的性能双门车来说还是触感很好的。

价格低于Camaro

    福特对于2010款Mustang的目标一直保持在让人负担得起的价格，这部基本型野马 GT以其相当具有竞争力的28,845美元的价格进行廉价出售。一部基本款道奇Challenger R/T就能多花掉你1000美元，而配备V8的雪佛莱Camaro则接近了31000美元。

    虽然Challenger可能能够提供更多的马力，我们认为野马更轻的车重将会在这一点上表现更佳。就与上一部试驾过的Bullitt相比，它的数据为5.4秒内60英里/小时、13.7秒内1/4英里，再看到Challenger R/T的5.9秒和14.1秒的成绩，你会发现其实差距并不小。

    现在我们还不能对Camaro进行任何评价，但是它的确比野马还要重500磅左右。然后是日产370Z，也许并不是一个适合的竞争对手，但是其价格也在30000美元左右，而且也能够在13.4秒内跑完1/4英里的距离。

    那么这些给2010款福特野马留下了怎样的定位呢？也许它不是30000美元价格能够得到的最佳性能车型，但是已经十分接近了，而且这次它也没有被低廉的内饰所拖累。再加上Track套装就更加能够另眼相待了。不要指望有很多人会向你询问这部新款野马，因为他们几乎无法注意到这些区别。（责任编辑：王昆）