『斯柯达晶锐的外观』

    小型车（也就是大众公司的A级车）在西半球占主流地位，就是个有力的佐证。中国的百姓曾被忽悠得找不到北，以为自己也能跟上层人士一样，不花自己的钱就能买车、用车，到头来发现是个美丽的梦幻。还是向欧洲老百姓学习，头脑冷静一些，用务实的观点对待汽车吧。

    小型车尽管看着不如豪华车那么气派，但起码买得起，用得起，不会因为买了一辆车让你债台高筑，每月入不敷出。而且，一些这个级别的车子，早已经告别了单纯的追求经济，而是在经济实惠的同时，流露出的是时尚与精致。这就是斯柯达法比亚 诞生仅10年，却能销售200万辆的原因。

『斯柯达晶锐的外观』

　　2007年，新一代法比亚上市，当年在欧洲就卖出23万辆。如今，这个实力不可忽视的小家伙，成为了上海大众斯柯达序列中的一员，并有了一个中文名字：晶锐 。晶锐的哥哥：明锐，曾因出色的操控和实用的设计，在试驾过程中倍受好评。晶锐，这个上海大众斯柯达锐字辈的新成员，在前不久刚刚结束的广州车展上，成为最受关注的新车型之一，绝不仅仅是外表，它的魅力更富内涵。上周，晶锐展车抵达各个4S店，我们曾去仔细观看了一番，此次，有了一个充裕的机会，体验它的内涵。

　　晶锐尽管是紧凑型的小型车，但比例匀称，看上去很敦实，给人留下一个沉稳有力的感觉。不像某些这个级别的车子，为了内部空间的需要，丝毫不考虑外观上的审美。不过，晶锐外形沉稳的同时，又通过线条的处理与颜色的搭配，给人一种非常时尚的感觉。实现了一种完美的折中。晶锐的进气格栅，是密集的竖条配合镀铬外框，中规中矩的同时显得很有档次；斯柯达商标上方延伸出两条脊线，与大灯两侧向后延伸的两条脊线交相呼应，营造出一种力量的感觉。

『斯柯达晶锐的外观』

　　晶锐颇为张扬个性的表现，主要还体现在色泽搭配上。几乎所有的小汽车，前风挡玻璃处的A柱和车尾部的C柱都是与车身同色，部分汽车中，前车门与后车门之间的B柱往往是黑色。可晶锐鹤立独行，只有C柱与车身同色，A和B柱都是黑色，远处望过去，鲜艳的车身与白色的车顶显得很耀眼，A和B柱由于是黑色，无形之中被淹没了，仿佛车顶由C柱独立支撑着。看上去有点儿像个C字的造型。不用说，这是斯柯达的遗传基因。因为，晶锐的尾灯与明锐一样，照旧是个C形设计。

　　晶锐鹤立独行的色泽搭配，同时体现在车顶颜色上。晶锐的车身颜色很丰富，有橙色、银色、黑色、蓝色、红色、黄色和白色七中颜色选择，看上去如同时尚T恤那样靓丽、醒目。它的多数颜色显得都很年轻，非常符合这车的购买对象：追求与时尚同步的年轻一族。其中最大的亮点，是白色车顶。

『斯柯达晶锐的外观』

    尤其是橙色和蓝色两种车身，配合上白车顶，简直是绝配。视觉效果绝对一流，非常耐看。我敢打赌，以后买这两种颜色的人一定最多。不过，据说选择白色车顶得另外算钱，但想想那种效果，花点儿银子也值了。

　　车轮的装备也是个亮点，晶锐装备的是8辐铝合金轮毂，比欧洲版的5辐轮毂要漂亮。根据车型的不同，有14吋的175和15吋的185两种轮胎分别搭配。

　　第一次坐进晶锐，四下张望一番，感觉到的是配置有点超乎想象。AO级的车子，出于售价的限制，不可能有太多享受的配置，这种道理是明摆着的，技术无限而市场有限，把实验室里各种先进的技术都装进车里其实并不难，难的是由此带来的价格市场能否给予认同。

    但是，在晶锐车里，我首先注意到了手刹旁边的电加热座椅开关和风挡玻璃上的无骨雨刷，这绝不是什么高科技，但出现在AO级车里，深感意外，印象中，这是个第一次。

『斯柯达晶锐的内饰』

　　很多国家对汽车的级别的认定，依靠的是排量，多大排量的车，配备什么装备，有个约定俗成的规范。可这些年，在市场的作用下，规范逐渐被突破。晶锐的配置远远超越了以往我们对AO级车的认识，厂家把这叫跨级装备。比如，它装备着能接受iPOD、MP3、MP4和SD卡的MDI电子娱乐系统，它不仅集合了多种输入接口和插口，还有虚拟6碟的CD系统和6只扬声器，热衷于玩数码的年轻时尚一族们，应该对此非常满意。

　　晶锐的跨级装备，还有极为实用的自我设定车速报警、蓝牙手机通讯、巡航定速、卫星导航、数字式倒车雷达和冬季包等等。根据车型的不同，有些是标准配置，有些是菜单式选购。

『斯柯达晶锐的内饰细节』

　　令人感兴趣的是晶锐的一些配置，采用菜单式供应，也就是说，车主可以根据自己的需要，决定这些配置的取舍。比如冬季包（包含座椅加热、外后视镜加热和前风挡玻璃洗涤喷嘴加热），北方车主或许觉得很有必要，可您要是广东的车主，基本上就无需花这笔银子。我以为，这样丰富的可选择性很棒，不像有的车，舒适款与豪华款之间令人很难选择。

    实际上，每个人对汽车配置的需求是不一样的，就拿我个人说吧，非常喜欢座椅加热，但严重不喜欢天窗；再比如，我由于经常跑长途很想有个巡航定速，不过，正是由于经常出门，各地道路都很熟悉，卫星导航对我来说，纯属是个多余的玩意。可事实上，这几种配置在很多车型上，只有豪华款才有，而且不容选择，要的话就一锅端，不要就全没有，逼得你不得不多花一些冤枉钱，为了能有个巡航定速，只好把从来不用的天窗也买回来。晶锐这样的做法很值得喝彩，您需要什么，订购时填单子就是了，喜欢哪个就来哪个，把每一分钱都花在刀刃上，没有丝毫的浪费。

　　其实这话说得有些夸张，欧洲车原本就是以操控见长，这么精致的小车子要没有令人满意的操控，能卖得出去才怪呢。晶锐的操控感觉很棒，得益于它的发动机、变速箱和悬挂。

　　与欧洲的法比亚拥有汽油和柴油两种发动机不一样，晶锐车只有汽油版本，是1.4升和1.6升两款发动机，大家对这两台发动机不应该陌生，大众的波罗（POLO）上装配着的，就是这两款发动机。两台发动机的内在技术都很不错，比如取代了正时皮带的正时链条，采用了电控系统和电子油门而得到的低油耗等等。不过，驾驶起来的感觉，两款发动机在动力表现上差别不大，起码没有它们相差万元的售价那么大。所以，从购买和使用的经济角度考虑，1.4升发动机值得优先。不过，有人或许会疑问，1.4的机器是不是太小？你为何推荐这款小机器？

『斯柯达晶锐的发动机』

　　我国汽车消费市场有个怪现象，多数人平日里驾车都是四平八稳，以至于几乎是所有路口在一个绿灯周期内的通过能力，比很多国家都要差不少。但是，绝大多数人选购汽车的时候，却都乐意追寻动力更强的车子。这种买非所用、买用不符、买而不用的现象，由于是司空见惯，到头来是见怪不怪了。就拿这上海大众来说，它的家庭多功能车途安配备着2.0和1.8T两款发动机，我见过不少人在查看途安的时候，大都只看1.8T，对更为经济实用的2.0途安不闻不问。

    问为何，对方回答，这么大的车子，用个最大功率才85千瓦的2.0机器，跑得起来吗？这不是小马拉大车嘛。继续追问，您亲身开过吗？答曰没有。既然没开过，何出此言？仅凭想象吗？君不知，欧洲市场上的途安，入门级车型是最大输出功率仅为75千瓦的1.6升发动机。如果85千瓦的2.0途安都跑不动，75千瓦的1.6途安可怎么开呀？

『斯柯达晶锐的轮毂』

　　对于汽车，我一向只对扭矩比较在意。大众的发动机，我最为满意其表现的，是扭矩输出的平顺，看这两台发动机的工作曲线图就能发现，它的扭矩输出相当不错，从2000转/分钟多一点开始，一直持续到4000多转。5000转/分钟以后开始衰减，不过，日常驾驶状态下，没几个人舍得把自家车开到5000转/分钟才换档的。这种扭矩输出特性，决定了它的驾驶感非常好。当然，这只针对常规驾驶而言，毕竟是小型发动机，你要是指望着它去赛道飙车，是不现实的，除非是爱好者的改装。

    晶锐的欧洲版，也就是是斯柯达法比亚，还有1.4升和1.9升柴油发动机，1.4升柴油发动机的最大输出功率是59千瓦，最大输出扭矩是195牛米，5档手动。听上去就是个值得心动的数据，但可惜与中国车主无缘。

『斯柯达晶锐的运动姿态』

　　晶锐搭配着手动5速和手自一体6速变速箱，这两款变速箱也不陌生，在大众车里经常见到。AO级小车搭配6速手自一体，想来是前无古人，至于以后有没有来者，咱不是预言家，不会周易，不得而知。机械技术的精湛是德国人的强项，所以，凭借变速箱的技术优势，足以使晶锐在同级别车里，占据领先的位置。要知道，变速箱技术在汽车的整体搭配上不容忽视，车是否好开，动力是否反应敏捷，一半是靠变速箱实现的。

　　惟一可以对晶锐产生意见的，是追求舒适的人们，觉得它减震不足。事实上，底盘硬朗不仅是晶锐，似乎多数德系车都是这样，已然成为了一种风格与特色。硬朗的风格与浑然一体的感觉，造就了它的驾驶感强烈，总令人产生一种要去驰骋的冲动。至于是不是能接受这种风格，就是因人而异的事情了。

『斯柯达晶锐的运动姿态』

　　晶锐的轴距为2.465米，这个尺寸造成了它的后排座拥有不错的乘坐空间。我们试验了一下，由身高为1.68米的人驾驶，后排座的伸腿空间居然与B级车没有太大的差别，要是驾驶者身高是1.78米，后排座的伸腿空间则是刚好够用。另外，晶锐的头部空间确实不小，在这个级别的车里，应该是名列前茅。

　　晶锐的行李仓空间一般，容积为300升。但是，它的后排座可以4/6折叠放倒，这时候行李仓的空间会增至1163升。对于私家车来说，这种多用途可选是必须的，也是极为实用的设计。晶锐行李仓亮点设计是人性化的考虑，比如角落上的置物槽、可收起的置物围栏和可折叠的挂物钩等，其中围栏的设计很是新颖。

　　事实上，晶锐的便利性设计值得称道，车内一共有22处小型储物空间分布在各个地方，日后您能把它们都装满估计也不是一件容易的事情。副驾驶座前的上下两个手套箱，同样很是别致。

『斯柯达晶锐的座椅』

　　晶锐不仅是空间不错，舒适度也值得写上几笔。它有两种座椅，织物和真皮，分别体验了一下，两者的质地都非常细腻而柔软，最重要的是，它的包裹性非缠好，靠上去很舒适。

　　AO级车的安全问题，近几年在一些新车型上，得到了全面的提升。查看资料，得知晶锐车的安全防护采用了多段措施。首先是车身，晶锐的车身用的是高强度钢，并继续采用PQ35平台上的激光焊接技术，车身的刚度和强度非常强；其次是气囊，晶锐配备了前排双安全气囊和侧面安全气囊；第三是可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置；最后是自动断油系统，防止二次事故的发生。

　  在主动安全防护设备方面，晶锐不仅配备了常见的刹车防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），还配备了发动机阻力矩控制系统（MSR）和弯道控制系统(CBC)。使得车辆在弯道、湿滑路面等状况下的稳定行驶提供了有效的辅助。如此之多的主动防护配置，在这个级别的车里，还真是罕见。（责任编辑：王昆）