『宝马X6的外观』

    如今，BMW X6 xDrive35i型已来到中国。它的实际排量为3.0L，定价97万元人民币。不要急于对此做出评论，任何以貌取车的言论都为时过早。何况，这还是一辆由BMW制造的汽车！我要将下文另起一段，告诉你一个惊人的结果：搭载了直列6缸、缸内直喷、双涡轮增压、镁铝合金发动机的BMW X6，已将大名鼎鼎的2008款保时捷卡宴S 4.8L V8挑落马下，并剑指最新的卡宴GTS 4.8L V8！闲言少叙，对BMW X6早已迫不及待的朋友们，系好安全带吧，我们将加速启程，超越对手，超越以往！

    提起1999年面世的BMW X5，可谓无人不知无人不晓。宝马将之归为SAV（Sports Activity Vehicle），避开了奔驰在SUV领域的锋芒。作为X系列的元老，X5也成为了广义豪华SUV的代名词，形象深入人心。

『宝马X6的外观』

    BMW X6的出现，并不会改变X家族的现状。回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports Activity Coupe（运动型全能轿跑车）之名便可一目了然。从另一个方面来说，BMW X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对BMW X家族的既有看法。无论是另类，还是新潮；无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野、高通过性，与M5、M6这样的大型轿跑车的高雅品质、运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。

    这样一来，肌肉男似的BMW X6就拥有了迷人、动感的车身。短前悬、长后悬的基本设计具有很强的俯冲感，向后渐缩的车顶线迎合了典型的coupe（掀背轿跑车）潮流，与典型SUV的“两厢”划清了界限。

『宝马X6的外观』

    车顶弧线的最高点基本在前排座椅上方，突出了以驾驶者为中心的设计取向。后部侧窗框在底部有个回折，颇似四边形的字母“D”，有别于其他车的“三角窗”。如果你能说出这里的门道，那么真正BMW车迷之名非你莫属。如果不知道，也没有关系，将下文转述给身边的车友，你就会成为他们心中的BMW专家。

    这个重要的特征被称作“Hofmeister拐角”，与BMW双肾造型的中网齐名，是所有BMW车型都具有的设计元素。它们的历史可以追溯到上世纪60年代。当时，为普通人群设计的BMW 1500为宝马确立了两个重要标杆：双肾造型的中网与横向贯通的格栅组合在一起；所有BMW车的C柱靠近后窗的位置都有一个小折弯。

『宝马X6的内饰细节』

    按照惯例，这个拐角用当时宝马总设计师的名字——“Hofmeister”命名。这两个BMW的DNA已经延续了50余年。现在，已经有些车型开始模仿这种后窗设计，但却没人敢理直气壮地宣告：我有一个优雅的“Hofmeister拐角”。

    不过，继承传统、统一元素也有不足之处——BMW X6的内饰毫无新意，若不仔细甄别，把它和X5、X3系，甚至1系相混淆都是再正常不过的事情了。幸好，X5不具备拨片换挡功能，X3系没有e-Shift换挡杆，而1系更是不可能在中控台上容下多达8个空调出风口。但是，这种毫无个性的内饰风格，仍旧有点配不上X6的创新理念与“诡异”造型。但愿引领BMW时尚风潮的新7系，能够将新的品位、新的气息带给随后换代的BMW车型，包括未来小改款的X6。

『宝马X6的运动姿态』

    失望之后，亦有惊讶。事先真的没有想到，空间宽大的BMW X6居然只有4个座位，后排中间设计了在我看来毫无用处的杯架与储物盒，这与BMW当初为新款X5增加第三排座椅的做法大相径庭。BMW对此的解释是，X6作为世界第一款全能轿跑车，要有别于BMW X系列其他车型，因此便出现了通过中控台隔开的单人后座、高位侧部支承和一体式头枕。但我认为，是强调侧部支撑的后排座椅“霸占”了更多的空间，才使得宁缺毋滥的BMW干脆采用了4座设计。对于能否被市场接受的问题，相信BMW应该提前做过市场调查的功课。

    BMW X6拥有BMW家族、乃至整个德国车厂动力最强劲的3.0L发动机。你可以认为车型代码“xDrive 35i”代表“排量为3.5L”，但不要觉得此举虚张声势。实际上，这么做还低调得过了头。能让V8发动机汗颜并非痴人说梦，这台源自BMW 335i的直列6缸发动机被再次挖尽潜能。凭借双涡轮增压、缸内直喷、Double-VANOS、VALVETRONIC、铝镁合金曲轴箱等一系列令人眼花缭乱、且价值高昂的先进技术，以及BMW百年来无形的经验与智慧，它与xDrive50i的双涡轮增压4.5L V8发动机，共同成为了世上涡轮响应速度最快、汽油燃烧效率最高的梦幻动力。

『宝马X6的发动机』

    虽然路上拥挤的车流，很难让我享受到5800~6250rpm转速范围内连续峰值的225kW（306hp）功率，但这一点也不可惜。性格张扬的直6发动机时刻会让你感觉到它的存在，以及它存在的意义。从点下油门的一刹那，转速表指针略显慵懒地指向1000rpm的时候，这颗“永动机”般的心脏便释放出高达320Nm、几乎相当于国产BMW 530Li 3.0L发动机在3250rpm下输出峰值的扭矩！记住，这仅只是一个开始。在两个涡轮的极力催动下，从1300rpm，大概1挡下车速刚过10km/h的样子，惊人的输出扭矩便增长到令人难以置信的地步。

    一直到逼近红线的5000rpm，400Nm的峰值都会伴随你的左右。换句话说，只要你驾驭着BMW X6上路，那么400Nm的扭矩便与你结缘。而且，这还是发动机曲轴端的输出数据，经过6挡Steptronic手自一体式变速器的“低转增扭”作用，1挡下实际输出到4条车轮的扭矩总值会增加到400Nm的16倍。即便平均分配动力，每条车轮也能理想地瓜分到1600Nm！

    由于两个涡轮的分工协作，使得涡轮自身的重量与体积可以做得相对紧凑。这样一来，在很低的转速下，进气压力就能被迫飙升。不仅峰值扭矩的对应转速下降，而且恼人的涡轮启动迟滞现象也几乎无影无踪。就算我谎称这是一款自然吸气的V8发动机，除了我诡异的笑容之外，你丝毫察觉不到其他任何违反常理的地方。

『宝马X6的运动姿态』

    在压抑的车流中徘徊的，BMW X6依然能够凭借迅猛的加速来释放驾驶者的激情，而双手伸指可及的换挡拨片则在蠕动中带来了一丝乐趣。一段无聊的“龟行”之后，振奋人心的事情发生了——路遇2008款保时捷卡宴S。见到这位跑车家族的另类、志同道合的对手，BMW X6蠢蠢欲动。保时捷的4.8L V8发动机拥有与生俱来的优势，283kW/500Nm的动力指标均高出BMW X6达25%，貌似无可匹敌。但是，一切没有发生的事情都可以改变，BMW X6最终以0~100km/h起步加速时间6.7s的表现，力压保时捷卡宴S！而在动力指数方面，BMW X6则以8.4分的成绩，与同门大哥BMW X5 4.8i V8并肩战斗。或许，只有身价135万元人民币的保时捷卡宴GTS才是BMW X6眼中的对手。

    去年，我在试驾BMW X5的时候，对xDrive的性能提出了质疑，因为它的前后动力分配只涵盖50:50~0:100的范围，而在后轮失去抓地力的极端情况下，这种基于后轮驱动的四驱系统只能发挥50%的效能。那么，BMW X6在这方面有何作为呢？答案是有明显改善，但本质未变。鉴于X6的全能轿跑车定位，这样具有针对性的改变完全可以接受，甚至值得赞赏。

    我更乐意于把BMW X6上的xDrive称作1代半的产品。因为它在原来的基础上，增加了DPC（Dynamic Performance Control，动态驱动力分配系统），进而使得同一驱动轴上的两个车轮可以获得不同的驱动力，其最大扭矩之差可达1800Nm！譬如说，车辆左转的时候，让右后轮的驱动力略大于左后轮，能够对车辆的转弯起到促进作用。正是这种实时、智能的xDrive，刷新了我对它的看法。

『宝马X6的运动姿态』

    为了不让你忽视这套系统的工作，BMW专门在仪表板上开辟了一个液晶屏，通过直观的图形与柱状图，实时显示4个车轮的驱动力分配状态。据我观察，在正常行驶的条件下，xDrive以40:60的比例向前后桥分配动力。这种略带后轮驱动特性的分配比例，恰好迎合了强调弯道操控感的BMW X6。

    BMW一直坚持使用自己的DSC（动态稳定控制系统），因此可以更好地整合所有与行驶有关的系统，比如xDrive。故而在BMW X6上，xDrive成为了主动安全系统的一部分。除了可以适应两侧附着力不同的混合路面外，在普通道路上的操控性能也会有所提升。特别是对倾向后轮驱动的BMW X6来说，在弯道上出现转向不足或转向过度都不可避免。如果DSC频繁通过制动车轮来纠正车身，势必影响操控的顺畅。而在有了“会思考”的xDrive之后，BMW X6便可以放心大胆地将DSC的介入时机拖得再晚些，小问题让xDrive通过改变某个车轮驱动力（类似于轻微制动某个车轮）的方式搞定。这种从“抑制”到“调节”的介入变化，明显提升了极限情况下的操控顺滑程度，且驾驶者几乎不会有所察觉。

    恰巧雨过天晴，蜿蜒、湿滑的山路成为了xDrive的表演场。略带油门通过一个右手直角弯，庞大的车身不可避免地出现侧倾，可以察觉车辆有轻微转向不足。稍微分一下神，用余光观察仪表板，液晶屏幕上代表左后车轮驱动力的柱形图增加一格，而右后轮相应减少一格——动态驱动力分配系统出动了！此时，车辆的转向不足趋势就此收敛，车身延续着方向盘的指向顺利出弯。

『宝马X6的运动姿态』

    除此之外，xDrive还能在发动机反拖（发动机制动）时，调节后轮动力分配，实现对车辆稳定的全程掌控。用BMW的豪言壮语来说，X6是世界上第一款能够独立于发动机负荷与驱动力而提供稳定控制的汽车。

    闻名遐迩的主动转向系统与Servotronic随速助力系统也是BMW X6的标准配置。在90km/h以内，BMW X6都表现出了最直接的转向性能，用“指哪打哪儿”的俗话来形容简直再贴切不过了。而在停车入位的时候，配合倒车可视系统，三下五除二，满行程只有2圈（Lock to Lock）的方向盘，便轻松指挥庞大的X6倒入车位，好不潇洒。与xDrive一样，主动转向系统也是主动安全的一部分。当在弯道紧急制动或转向过度时，前轮都会主动做出补偿转向，以免车辆失控。实际上，即便没有这样的保护，让BMW X6失控也是很难的事情，因为它的悬架性能实在是太出色了。

『宝马X6的外观细节』

    跑车专利的前双横臂独立悬架具有很好的抗侧倾天赋，即便直6发动机的体重不轻，车身在过弯时也能保持优美姿态。这种结构对前轮外倾角也有很好的保持作用，激烈操控下的轮胎也能紧贴地面，提高循迹性，降低对方向盘的反作用力。BMW没有给出X6后悬架的具体结构，而是以“专利的整体式IV型桥”取而代之，有点神神秘秘的。据我观察，它实际就是一套气压减振的4连杆悬架。从照片上可以看到，非弹簧承载的4根摆臂基本都是铝合金制成，看上去就会有很好的动态响应。

    实际也的确如此，虽然不能分清谁的作用更多，但铝合金4连杆后桥、会思考的xDrive以及车身自动水平系统的综合作用还是赋予了BMW X6灵巧的转向能力。用BMW的口号来说，就是：“前所未有的过弯感受，只有BMW X6。”尽管如此，BMW还是在X6 xDrive35i上留下了遗憾——它没有装备X5上的Adaptive Drive（自适应驾驶系统），因而不能通过主动调整防倾杆与减振器来进一步提升弯道性能。好在可以选配，预计超过3万元，这将使BMW X6 xDrive35i的身价超过100万元。

『宝马X6的外观细节』

    能够拥有令V8发动机汗颜的双涡轮3.0L发动机，和会思考的xDrive四轮驱动系统，BMW X6 xDrive35i足以实现无可替代的操控性能。作为Sports Activity Coupe（运动型全能轿跑车）的先驱者，BMW X6上来就为这个全新车型划出了难以企及的基准线。

    生性张扬的BMW品牌并没有为X6含蓄地赋予低调的表皮，从内至外的华丽、奢侈、滂湃，成就了更具野性的豪华轿跑车。这位车界的变相怪杰，既有跑车风范，又有越野彪悍。凶恶至极、特立独行、善于奔袭的它，极有可能成为你的最后一部座驾——还会有比它更全能、更完美的车吗？我没有找到答案。（责任编辑：王昆）