● 年轻运动员

　　自从06年，原奥迪设计总监彼得入主起亚以来，由他执笔开发的多款新车和概念车都在形象上达到了国际一流水准。这款主打运动感的新赛拉图在引擎盖的设计上，着重体现了更犀利，更时尚的设计主题。有些类似福特X风格的前隔栅和下唇设计显得非常内敛，隔栅与头灯连为一体的设计很有欧版思域的味道，在设计语言上，基本保留了在08年四月份纽约车展上展出的起亚KOUP概念车设计元素。因此从前脸的设计上来看新赛拉图主打的是三十岁左右的年轻消费者，与思域的隔栅设计有些相似。

『新赛拉图一改老款复杂的线条设计，新车看起来非常洗练，主张运动与时尚』

　　从它的侧部设计来看，赛拉图则加大了C柱的宽度，来保证后排乘员的头部空间，并没有因为一味追求年轻运动而使它形成Coupe风格的顶线和高挑的腰线，从而影响了后排乘员的空间感和头部空间，不过采用的十辐铝毂并不能很好的体现其动感风格，如果能够用上在Koup概念车上使用的五宽幅轮毂，运动效果将会得到显著提升。

『在不少设计元素上，新赛拉图都借鉴Koup的设计，不过显然Koup的更令人神往』

　　除了前脸揭示了它的运动定位以外，尾部的设计也同样表达了设计师对不同市场客户审美的思考，酷似新款EVO X尾灯设计的新赛拉图显得非常洗练，新颖，刚劲十足。而且值得称道的是前后呼应的车灯在细节处理上非常细腻，颇有新意。

『新车的前后车灯都很讲究细节，与新一代EVO X很相像的尾灯非常犀利』

　　在内饰设计上，它也秉承了这款车年轻运动的设计主旨，不仅全车采用了非常酷的黑色内饰，而且在转向盘纵辐，排挡杆头和排挡杆座上也采用了高亮的材质来凸显个性。不过中控台上的钟表与液晶屏之间的双泵灯按钮设计的也不尽合理，使驾驶者视线和屏幕之间的角度更大了，使用不太方便。它的空调出风口设计在中控台的两侧，而不是上一代赛拉图那样的上下布置，使用效果很好。

『采用了炮筒式的仪表板，里面还有一圈红色，看起来相当醒目』

　　在转向盘的设计上，除了上文强调的亮黑色装饰以外，新赛拉图的多功能转向盘可以对音响和电话进行控制，不过似乎在新一代的韩国车上，水温表都成了多余的玩意，这款新车也只有三个炮筒，水温表像悦动一样改成了报警提示，这个设计对于习惯检查水温表的中国车主来说有些太超前了。

　　在中控台的功能设计上，除了与上一代相同的时钟以外，空调出风口由上下布局变为了左右设置，并且还增加了无钥匙启动系统，音频输出，ipod和USB接口。而且这款新车的多媒体影音系统还配备了DMB系统，也就是可以实现车载数字电视功能。韩国在05年就在汉城附近开通了这一高清数字电视功能，而现在北京和广州也有了DMB节目。从中控面板的整体工艺和用料上来看，新赛拉图的颗粒虽小，但全部是硬朗的塑料材质摸起来稍显低价。

『空调出风口位置进行改变，再加上无钥匙启动，多功能方向盘等，配置很丰富』

　　新赛拉图的中央扶手箱容积比较深，而中央扶手则采用了软性材料，使用起来非常舒服。前后一大一小的两个杯架还算实用。虽然这款车是一副运动派的长相，但座椅的侧向支撑却很一般，显然设计归设计，新赛拉图毕竟只是一款家用小车。不过同悦动一样，它的座椅比较柔软，椅垫较长，对大腿的支撑效果很出色。

　　新车的车门做工很细，扶手和车内面板都采用了软性材料，手感很不错，不过它的四个电窗控制键感觉有些松垮，国产后的装配质量还有待进一步考察。从做工上，韩国的这几款新车都表现出了不错的工艺水准，层次感很强的中控台设计有向日系车靠拢的趋势。在高配车型配备了自动天窗，标配了防炫目后视镜，在配置上，韩国车做得一直都很丰富，不过在手套箱的设计和用料上，显得还是太单薄了一些。不过它的弧度设计很人性化，同悦动一样，为副驾驶的膝盖留出来了一块空间。

『行李箱的容积很大，而且后排座椅可以翻折，从而使行李箱更为灵活』

　　新赛拉图的轴距为2.65米，比老款赛拉图增加了4厘米，试驾乘坐时并没有明显感觉出不同，不过空间算得上非常宽裕，由于车顶线条照顾了后排乘员的头部空间，因此即便是1.8米的乘员坐在后排也觉得空间并不局促。中间的座椅明显有些突出，而且也比较硬，平时短途旅行还可以，长途就会比较难受了，可四六分折的后排设计提高了车子的实用性，而行李箱也比较整，没有浪费什么空间。

『虽然开上了这辆新赛拉图，但它并不能完全代替国产版本，因为肯定要本地化』

　　这次在韩国借朋友的车子来试驾并没敢进行激烈的操控，不过显然，这款外观上虽然看起来相当运动时尚的小车开起来却并没有它看起来那么猛，依旧是一台中规中矩家用车的味道。我们试驾的这款车型为1.6升直四的CVVT版本车型，最大功率124马力。这款小车与悦动同平台，都是现代的HD平台，不过这款韩版的新赛拉图后悬可没有缩水，为多连杆结构，相比悦动来说，舒适性的表现要更好。

『结果是如果原封拿到国内，9万起，肯定难觅对手』 

　　虽然此次试驾仅仅是在城区路况下跑了一圈，不过与老赛拉图相比，油门反应更加灵敏，只是四速变速器影响了它的动力发挥，感觉有点有劲使不出的感觉。在悬挂的舒适性方面，比上一代也有显著的变化，对震动的过滤更彻底，而弯道中的侧倾幅度也更小，隔音做的也非常到位。

　　在感受了这款新赛拉图之后，我们对起亚这款新车可算充满了信心，按照韩国的定价和赛拉图在国内的定位来说，最便宜的新赛拉图应该在9万左右，而如果它不减配，不改变后悬结构的话，在这个级别的紧凑级车型的确没有能够与它竞争的对手，或许从新一代韩系车开始，韩国车的翻身仗就算打响了。 （责任编辑：王昆）