● 双离合器坚冰

    当这么多五颜六色挂着保时捷牌子的新卡曼放在你眼前的时候，你会作何感想呢？

    当大众第一次拿出他们的DSG双离合器变速箱时，很多人都被这富于想象力的设计所倾倒，又都被双离合器的能力所折服。不过时至今日，大家肯定对这种离合器的换挡方式耳熟能详了，而最新的这款保时捷上使用的变速箱就是它。业界对这种变速箱可谓褒奖有加，称其为改变世界变速箱设计的经典之作，将从此让驾驶乐趣与舒适性融为一起。

    当然，这样的褒奖感觉有些过了，简单的说，就是两个变速箱合成了一个变速箱，一个传动轴与A离合器相连，另一个与B离合器相连，而动力就从中没有间隙的传递出来，让传统的自动挡变速箱为之汗颜，因为它不仅解决了换挡冲击问题，还并不影响换挡乐趣和燃油经济性，可谓有百利而无一害。而这正是新卡曼上面所配备的七速双离合器变速器的最大特点所在，上手很容易，相应非常及时，整体性能表现十分抢眼。

    作为一款配备了双离合器变速箱的保时捷，卡曼带来的驾驶乐趣完全不同

    当然，要想拥有这套出色的变速箱，你还要多支付些银子，大约需要多交3420美元，约合3万块人民币的样子。面对眼下的金融危机和高性能车销量下滑的情况，无论你如何称呼这款变速箱，保时捷都能明白你的意思，不过为了叫着方便，他们将其成为PDK。

    那么，配备了PDK变速箱的卡曼S到底有多强呢？它是卡曼车型中最快的一款，相比于08款配备了Tiptronic自动变速箱的卡曼来说，在百公里加速测试中，新车与老车的成绩为4.8秒对5.8秒，对于一款以速度和操控为傲的跑车而言，一秒钟的差距足以令人汗颜。实际上，优势不仅如此，09款配备了双离合器变速箱的卡曼S不仅比08款的手动挡百公里加速更快，而且也比09款手动挡的卡曼S更迅捷。

    显而易见的是，配备了双离合器的新卡曼加速成绩要比自动挡的强很多

    显然，双离合器变速箱要比自动变速箱版更快，这个道理没有谁会有什么不理解，因为毕竟它在升挡时不会浪费一点时间，而且在扭矩转换上也不会耽误工夫，此外，在价值1320美元（8000人民币）的运动套装中，我们还能找到起步控制装置，避免起步拉胎的情况发生，因此，只要你按下中控台的稳定控制键，踩着刹车给油，看着“起步控制”灯亮起，松开刹车，你就飞也似的冲出去了。

    当然，对保时捷设计的这套玩意我们也不是没有一点怨言，看看转向柱上的这两个换挡柱，按下左右这两个换挡柱的上端都是升挡，按下下端都是降挡，这中换挡方式还真是第一次碰到，不是非常适应。而且我们的所有动作都要被电子系统监控起来，如果速度在4挡的话，它就会判断我们按到三挡是误操作，从而不会让我们这么干的。

激昂的心

    保时捷的造型拥有都是这副样子，但在它的核心系统上，变化却是天翻地覆

    显然，对这两款新车来说，新离合器是它们最大的特色所在，不过对发动机的升级则保证了它们的动力对得起这套精湛的离合器技术。首先值得一提的就是保时捷对缸体进行了上百项细节升级，使它更轻巧，刚性更强，而且进排气系统也进行了重新设计。由于现在正时链条直接驱动凸轮轴，因此链条的压力也减轻了不少，此外挺杆每个也都轻了10克，而油泵也可以根据车子的负载情况来避免无谓的浪费。

    说了这么多在发动机改进方面所做的工作，它的意义就是新发动机的动力得到显著提升。卡曼这台六缸水平对置发动机的排量从2.7升升级为了2.9升，最大功率在7200转下可以达到265马力（增加了20马力），而在4400-6000转这个区间，最大扭矩则增加到了300牛米。由于增加的动力大多在高转速下才能感受得到，因此如果你仅仅是想在日常行驶下就感受到它的新魅力还是很难做到的。同样是手动挡车型，新款要比老款提高了0.3秒的时间，达到了5.5秒。

    如果你仅仅是用它来享受一下惬意的生活，显然有些大材小用了，因为高转才是乐土

    而3.4升的卡曼S则采用了燃油直喷系统，从而使它的最大功率提高了25马力，达到了320马力，而最大扭矩也提高了30牛米，达到了370牛米，不过它所增加的这些动力也都只能在高转感受到，所以对那些08款车主而言，在市区中行驶的时候，09款和你们的确没什么区别。

运动风范

    在西班牙南部，我们对配备了双离合器变速箱的卡曼S进行了测试，这可是一款非常强大的顶级配置。装备了陶瓷刹车盘，运动风格的19英寸轮毂，PASM电子悬挂控制系统，导航系统，碳纤维内饰，TV频道搜索，运动套件等等。我们并没有认真计算这款试驾车到底值多少钱，估计一个大概数值应该在9万美元左右。

    转向盘依旧乐趣十足，只是换挡杆的升降档设计让人摸不着头脑

    那么，这钱花得很值吗？没错，用这么一沓子钞票砸给这个两座Coupe跑车的确很值，坐进它的驾驶室你就能体会到运动意味着什么了。令人行动的转向盘，低沉的发动机声响，漂亮的屁股。。。

    无论对舒适性怎么调校，保时捷的路感依旧是那般清晰，想舒服还是不要开保时捷了

    保时捷告诉我们他们将后胎的气压降低了一些，从而保证了舒适性，当然重新调整的簧子，减震器和防倾杆也是功不可没，只是在测试的过程中，这些所谓的舒适性调校依旧难以感受出区别，对我们来说它依旧是运动十足的一款保时捷跑车。

总结：

    保时捷最大的问题就是它高高在上的价格，不少人总是用日产370Z和卡曼做性价比对比，当然，这样的对决赢家永远不可能是保时捷。不过如果你真正在乎自己的感受，需要用保时捷的灵巧，魅力和纯粹来照顾你的时候，那么有关性价比的一切都是无稽之谈。赶快跳上这辆新款卡曼，享用它双离合器变速箱带来的快感吧！ （责任编辑：王昆）