伴随着阵阵的寒风，在已经步入寒冬的12月的北京，我们乘坐的大巴终于到达了风景如画但并不能说是四季如春的昌平区十三陵水库，在这里蜿蜒的公路上我们将感受到来自09款impreza翼豹三厢版车型带来的充足的驾驶乐趣。此次试驾的09款impreza翼豹三厢版车型包括impreza翼豹2.0r三厢运动导航版和impreza wrx，虽然不能试驾到拥有超高性能的impreza sti车型，但是wrx也对我有着不小的诱惑。

●　外形—由两厢回归三厢，目标人群锁定年轻男性消费者

　　自从斯巴鲁汽车进军中国后，印象中旗下的翼豹车型在外形方面基本上没有进行过大规模的改变，不过在去年斯巴鲁推出的impreza翼豹则采用了时下流行的两厢版本设计。而这次推出的09款impreza翼豹则回归了传统的三厢版本，从斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事&S226;总经理大野 圭先生处得知，去年的两厢版impreza翼豹受到了广大女性消费者的喜欢，而此次推出的09款impreza翼豹三厢版主要面对的则是那些年轻的男性消费者。

　　而单从外观上来看，此次的09款impreza翼豹三厢版无论是impreza翼豹2.0r三厢还是impreza wrx和两厢版本impreza翼豹相比都只是由两厢变成了三厢，而其他方便则没有更大的变化。

　　车前部夸张并突出的进气口和进气格栅处的wrx标志仍然是wrx车型的“名片”，而由于是三厢版本，短小精悍的尾部也有着新意的体现，加之上面的那个小小的定风翼，无论实用效果如何，在装饰方面还是起到了一定的作用。

　　这次斯巴鲁为09款impreza翼豹配备的是205/55 r16的横滨“鞋子”，配合其的是一个多幅铝合金轮毂，在一定程度上彰显了一些运动性，但相比于那些改装后的轮毂来说，无论是时尚性还是运动性都还是有一定的差距的。

●　纯黑色内饰保持运动气息，配置在保持运动性同时亦开始向舒适性妥协

　　在欣赏完外观后，我进入到了这辆09款impreza wrx的车内，其内部仍然采用的是纯黑色的整体内饰风格，但是在一些细节的处理方面反映出一直以来以“让使用者感受最大的驾驶乐趣”为理念的斯巴鲁汽车也不得不向舒适性方面进行一些妥协。

　　无论是配备的6.5英寸tft触摸显示屏dvd导航系统还是定速巡航系统还是在中央扶手内的视频导入/导出接口，更甚至是6/4式可折叠后排座椅都有意无意的体现着斯巴鲁在车辆配置方面对舒适性和实用性的妥协。但是相比于这些配置而言，vdc车身动态控制系统和筒形座椅的配备又让这个纯黑色的空间中多了一些运动的因素。

　　除去这些09款impreza wrx最让我印象深刻的就要算是气独具一格的无钥匙启动按钮，之所以说其独具一格并不是因为这辆09款impreza wrx搭载了这个无钥匙启动系统，这个系统搭载的车型已经很多，甚至连雅力士这样的小车上都已经搭载上了这个系统，它的独具一格表现在其设置的位置上。

　　一般来说，在国内无论车辆是采用无钥匙启动系统还是采用钥匙启动，其位置都会在方向盘的右侧，即驾驶员右手边一侧，儿这辆09款impreza wrx的无钥匙启动按钮则被设置在方向盘的左侧，并且与大灯高低调节、后视镜电动调节和vdc系统关闭按钮放置在一起。

　　虽然主打09款impreza翼豹主打的是运动气质，但这对于汽车内空间来说并没有任何的限制，对于09款impreza wrx无论是前排空间还是后排空间，无论是腿部还是头部，其表现还算是可圈可点的，并且有包裹性较强的筒形座椅的支持，无论是驾驶者还是乘坐者在其内部都会享受着较为不错的舒适性。

●　驾驶感受—离合接触点高、挡位行程较远，驾驶感受更加偏向翼豹车型

　　令人激动的时刻终于来临了，驾驶着09款impreza wrx我们一群人驶上了试驾路线。不过在起步时好多人都被这个“家伙”戏耍了一下，由于wrx采用的是5速手动变速箱，所以在起步时驾驶者会面临油离配合的问题，然而这款wrx在离合器接触点这个问题上调整的有一些不太合适。

　　本来离合器的脚感就有些偏重，并且接触点设置的位置还有些偏高，导致着驾驶者在起步时很容易导致熄火。当你加大油门，慢抬离合器时，较强的动力又会导致wrx向前猛窜，不知09款impreza wrx的离合器高度是否可调，如果可调的话还是将离合器接触点调整的低一些的好。

　　经过起步时艰难的“挣扎”后，车辆终于顺利的行驶在了试驾路线上。一路上我体会着来自这款水平对置涡轮增加发动机所带来的庞大动力输出，听着发动机那种畅快的咆哮声，心潮澎湃。但在驾驶中也感到了一些不爽，其主要来自这款impreza wrx那长行程挡位的变速器，在换挡时感觉真的有些不爽。

　　不过在其强大动力和良好操控性的综合影响下，这一点只能算是瑕疵了。09款impreza wrx搭载着采用斯巴鲁独有技术的2.5l水平对置涡轮增压发动机（拥有169千瓦的最大功率和320牛&S226;米的峰值扭矩），配合awd全时四驱系统和前麦弗逊式独立悬架后双叉横臂式独立悬架，让车辆有了更好的动力性和操控性。而相比于08款impreza wrx所增加的尾部并没有在车辆过弯时产生拖拽的感觉，相反在过完时避免了两厢版本的impreza wrx给驾驶者带来的“飘”的感觉。

　　经过这一番试驾，这辆09款impreza wrx给我的感觉是其风格更加偏向于斯巴鲁翼豹的2.0r版本，用一句比较直观的话来说，此次的wrx更加适合于斯巴鲁翼豹2.0r运动版这一称号。导致这一现象的原因在于斯巴鲁内部设计团队的变化，原来翼豹（无论是sti、wrx还是2.0r）都是一个设计团队来设计，然而现在2.0r与wrx的设计由一批人来完成，而sti则由另一批人来完成，导致wrx更加接近2.0r而有些远离sti，不过这就更能突出sti的超高性能。

　　不过，虽然其较为接近2.0r，但是wrx上拥有的强劲动力和良好操控得到了保留，这也使得这款09款impreza wrx依旧拥有着较强的驾驶乐趣。同时尾部的增加也在一定程度上提高了车辆的碰撞安全性的同时满足了更多家庭用户的需求。（责任编辑：王昆）