[车饰堂 讯] 千军易得，一将难求
一部史诗般的作品，承载着近百年的底蕴；一部能够令人得到全面满足的作品，它在动、静之间诠释着亚平宁式的激情与华贵——玛莎拉蒂总裁行政GT版。
我们的测试在从未间断地进行着，踏入我们试车场地的车型形形色色，但我们的梦想却是在这个不受羁绊的空间里，尽情享受一部绝对重量级的汽车作品，而不是整天围绕在常规车型身边转来转去，千军易得，一将难求——这个感慨挥之不去。
梦想在炎热的今夏变得明晰了，当我坐在一辆“叮咛咣啷”的公交车上即将在昏沉和倦意中睡去之前，接到一个电话。这个经历使我在接下来的几天中变得兴奋异常，因为电话里的声音在询问我有无兴趣提走一辆玛莎拉蒂总裁行政GT版进行为期两天的试驾，这意味着我可以在近48小时内成为这辆意大利顶级豪华运动轿车的临时车主，我可以开着它上班、去超市，当然，还可以开着它去试车场……
我虽然参加过总裁的试驾活动，但试驾结束之后的意犹未尽始终萦绕脑际，一想到能够彻底拥有这辆身披豪华轿车外衣的跑车“长达”48小时，我就开始调整自己的日程，好让自己有足够充裕的时间与总裁行政GT版相处——其结果就是在和总裁行政GT版相处的两天内除了吃饭和睡觉之外，几乎所有时间我都在车里，这直接造成了在两天之内花掉普通车半个月油费的事实。当然，通过字面你能了解总裁行政GT版不是一辆省油的车，事实上，当BMW 760Li以不到2000rpm的转速巡航时，在同样车速下，总裁行政GT版却以3000rpm以上的转速回应着追求极致动感的心情，因为玛莎拉蒂不是一个寻常的品牌，总裁也不是一辆寻常的轿车，这也是为何寓此车为将的原因。
总裁是非凡的，这得益于玛莎拉蒂这个品牌，不同寻常的经历，使得这个品牌有着极富魅力的精神。
虽然近年来玛莎拉蒂似乎始终躲在法拉利的光芒之后，但我们依然不会忘记远在法拉利公司诞生之前，玛莎拉蒂品牌就开始了最辉煌的赛车之路。博洛尼亚市徽上的“三叉戟”寓意着不同寻常的灵魂。1914年成立的玛莎拉蒂公司，在早期一直热衷于世界顶级赛事，并在30余年的时光中赢得了500场胜利，在各种比赛中夺得了23个冠军称号，三叉戟品牌也是惟一一个两次赢得美国印第安纳波利斯500英里大奖赛的意大利品牌。
过往岁月记录的玛莎拉蒂赛车史，一点也不比如今的法拉利逊色，只是一味追求围场内的辉煌的玛莎拉蒂没能在民用汽车上如鱼得水。直到1958年，凭借著名的3500GT，玛莎拉蒂才真正将精力花在了批量生产车型上。在随后的10年光阴内，包括Birdcage、Mistral、Ghibli等一代名车也相继登场，它们的最大特点就是一流的竞速性能加上意大利式的华贵。
如今成为玛莎拉蒂顶梁柱的quattroporte(总裁)车系亦诞生于那个时代。从那时起，总裁便以四门轿车的外皮+跑车的性能确立了玛莎拉蒂的造车哲学——强调竞技性能却依然豪华舒适，这与极端追求性能的法拉利有所不同。现在的总裁车系一如既往地延伸着这一哲学，并在同门法拉利的现代赛车经验中获取了更多运动元素。
由此，我们可以说，1940年，玛莎拉蒂由博洛尼亚迁往摩德纳，似乎就预示着这个海神般高贵的品牌注定将在未来和同驻摩德纳的极品烈马法拉利进行互补，后者提供极端驾驶乐趣，而玛莎拉蒂则提供一流的运动性和豪华性。一辆法拉利能在赛道里满足你的欲望，而一辆玛莎拉蒂则能在任何场合迎合你，全因它的性能、舒适与豪华，它才是全能的，玛莎拉蒂总裁行政GT版是绝佳例证。
● 少数派的尊荣
玛莎拉蒂总裁有着一副大型豪华轿车的身材，但却不像其他车型那么臃肿，因为新世纪玛莎拉蒂的设计风格使得庞大的总裁依然有着跑车的轮廓，即使多出两扇车门也丝毫不会影响车身侧面的顺滑美感。而40多项国际大奖的获得，也充分说明了总裁的独具一格，它明显比德意志“钢铁侠”们显得时尚、前卫了许多，看看路人惊羡的眼神即知。前轮罩后的三块平行四边形通风孔和车尾左右双出镀铬排气管，预示了此车的非同寻常。
它的内部采用Poltrona Frau定制的棕红色皮料包裹，辅以铁灰色皮料点缀，面料接缝处采用黑色包边处理，这种皇室风格的内饰派头显然不是S级、7系或者A8之类能够比拟的。行政GT版的后座具有按摩功能，作为这种级别的豪华轿车，电动窗帘之类的装备也是必需的。
总裁的客户可以在订购清单上逐一选择车身颜色、内部皮饰、地毯或缝线的材质和色彩，从而拥有真正属于自己的独一无二的总裁。就这份少数派尊荣感而言，我们不能将玛莎拉蒂总裁的竞争对手看成S600、760Li或者A8 W12，尽管它们的售价差不多，但玛莎拉蒂的独特性是无与伦比的。
如果在S级后加上“AMG”后缀，或者将A8换成S8，它们就能以稀有性与玛莎拉蒂总裁相提并论了。当然，总裁的竞争对手还有宾利欧陆GT以及即将问世的保时捷Panamera，这些同样世间鲜有的豪车和总裁一样，专为追求个性但又同时喜好舒适性与运动性的买家打造，在任何场合，它们都能给你带来足够的面子。
● 将石油变成“救命”良药
抚摸总裁行政GT版光滑的车身、看着巨大的进气口，钻进车内被火辣的真皮座椅包裹着，身边簇拥着豪华而精致的内饰部件，我感觉自己就要生病了，这种病症表现为心跳加速、手脚肌肉紧缩，我理解为，此时只有燃烧石油才能救活自己。
点火，“轰”——的一声，燃油开始在4244ml的V8发动机里燃烧着，点火瞬间的爆发式轰鸣，远胜S级或7系那种温文尔雅的调情，总裁更加直接地显示了疾速飞驰的愿望。
放开电子手刹，挂入前进挡，雍容的GT驶出车尾，它高傲地缓缓行驶着。走上公路，沉稳的车身让我觉得自己正在驾驶一块造型优美的金属雕塑。但当我正常踩踏油门行车时，偏好高转速的高性能发动机便开始以暴力显示才能。
转速很难低于3000rpm，这意味着总裁行政GT版时刻有着火山爆发式的冲劲，随时踩深油门，转速指针便会毫不犹豫地上蹿，车身便会快速前冲，这种感觉犹如驾驶GT跑车。而6速ZF自动变速器在这样的情况下通常会稳稳地保持挡位，以使驾驶者获得连续有力的加速感，只有当快速全力踩踏油门踏板时，电子程式才会快速令变速器减挡，以获得瞬时的大扭矩。
当然，当我在长安街相对拥堵的车流中驾驶总裁行政GT版时，要使这位极易“愠怒”的总裁保持心平气和也很容易，只要你熟悉了踩踏油门和刹车的力度，就能使总裁的加速和减速变得柔和、亲切。无论是副驾乘客还是后排乘客，都对此车的舒适性称赞有加，两百万的移动沙发有着极高的乘坐柔韧性，非运动模式下的底盘对路面的颠簸抑制得非常干净，这得益于Skyhook系统对悬架阻尼的实时监控与调整，使振动消失于无形。
但是，当公交车上的乘客都拼命将脑袋挤过来探视我的坐驾时，我还是会情不自禁地一脚油门秀出巨大的轰鸣声和一闪而过的黑影。想探究西装革履的总裁的运动天赋，就是试车场地吧。
● 卸下伪装
与赛车工程师Mannesmann-Sachs合作开发的先进悬架调节系统，不光是为了营造飞毯式的舒适行车环境的，事实上，在运动模式下，总裁会立刻卸下伪装，以GT跑车的身份示人。
虽然行政GT版没有使用运动GT版的6速F1变速器，但ZF出品的6速自动变速器的运动模式已然相当振奋人心。通过熟悉的换挡杆顺序换挡是不错的经历，踩着油门踏板，任由V8发动机咆哮着将转速和车速快速拉高，后拉换挡杆，挡位迅速升高，延迟很短，变速器和发动机的配合相当精密，新一轮加速持续着刚才的酣畅感，而手心握着带有三叉戟徽标的换挡杆，你会以为这是一辆纯种跑车，其实，它就是！
拥有辉煌的赛车史，并在当今GT赛车界继续上演大戏的玛莎拉蒂对操控性的塑造是很有能力的，何况同门的法拉利定已受益不少。工程师精心调整了总裁行政GT版的车身重量分配，前中置发动机布局有效减小了车头的惯性，使车辆的转向特性大大优于普通轿车，当我转动华丽的方向盘时，总裁精准、快速的转向动作令我欣悦。49%的前轴荷重和51%的后轴荷重比例堪称完美，在快速变线时车身的动作既干净又快捷，而且在MSP稳定性控制系统的帮助下，庞大车身也极易受控。无论是绕桩还是变线，总裁行政GT版的架势都媲美跑车，而其他大型豪华轿车只能望其兴叹，因为玛莎拉蒂制造的不是纯种轿车。
Brembo提供的前后通风盘式制动系统明显属于顶级跑车装备，它能让总裁表现得动静自如，大直径(前、后330mm制动盘)的效能非常高，即使工作温度持续上升，但制动力依然不打折扣。
豪华的“真皮沙发”在试车场欢快地跳着芭蕾，4只排气管里喷出的气浪足以烤熟鸡蛋，7000rpm以上的高音线撕裂空气，传向远方，轮胎快速与地面摩擦着并留下一点炙热的橡胶颗粒。这些事情760Li或者A8 W12也能做，但绝对没有总裁来得顺风顺水。将4根排气管像法拉利那样张扬地露 在外面，本身就点出了运动的主题，纵然总裁有着200万的奢华，它依然是披着轿车外皮的跑车。
我们需要这样的重量级车型走入我们的试车场，因为它稀有、因为它气质不凡、因为它天衣无缝地将奢华带来的尊荣感和运动带来的刺激感合并在一起奉献给了我。这样的车有理由让玛莎拉蒂成功。事实上，总裁上市以来，不仅获奖无数，而且它还为玛莎拉蒂家族贡献了巨大的力量。
总裁的性格继承了玛莎拉蒂的品牌初衷，不屈不挠地坚持运动路线，同时，以宝贵的实用性诠释豪华轿车的日常使用功能。也许你的生活中不能只有一辆599 GTB，因为很多时候你并不方便驾驶它，但你的生活中有了一辆总裁行政GT版，官场、会议、远足、赛道，无所不往，亚平宁式的奢华与激情会满足你的一切。 （责任编辑：王昆）
