■外观协调

　　奔腾的外部造型是由大师乔治亚罗亲自设计的，整体看上去非常协调，十分符合商务用车的定位。而前奔式的造型则带给人更多的力量感，巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，气势十足。腰部的线条尽量向外扩张，从B柱到C柱再向车尾的过渡过程中，线条收敛得比较慢，这样做的优点是车顶比较高，当然最终受益的还是车内空间。相比之下，后备厢和后保险杠的造型则比较浑厚，尾灯的形状也比较保守。

　　■6挡体验

　　奔腾的6挡手动变速箱其实源于日本的马自达汽车，变速器的速比分别为:一挡3.454，二挡2.059，三挡1.310，四挡0.970，五挡0.795，六挡0.680，主减速比为4.388。

　　从上面的数据我们不难看出，6挡0.680的变速比，比5挡0.795的变速比要小了不少，也就是说这台变速箱的核心设计其实还是更偏重于经济性的。因为如果在驱动齿轮速度不变的情况下，从动轮的转速会更高，这样的话一方面6挡可以作为高速巡航时的经济挡位，提高燃油经济性，厂家给出的奔腾90km/h等速油耗为6.0L，这已经和一款1.6L排量的汽车油耗水平相当了，而实测时奔腾的油耗也始终维持在百公里8.0L左右，非常令人满意；而另一方面，多了一个挡位后，其它几个挡位之间的齿比设计就可以更紧密，发动机的动力衔接也就更顺畅了。驾驶者的意图被划分得更为细致后，无论超车、并线，驾驶者都有了更多的挡位可以选择，这对于喜欢驾驶的司机来说无疑是个好消息。

　　■动力测评

　　我们试驾的奔腾搭载了由马自达提供的2.0升MZR发动机，这台全铝发动机大量采用了先进技术，为了提高进气系统的效率，它使用了S-VT可变气门正时系统、S型可变进气歧管系统，还有VTCS可变涡流进气系统以及VAD可变进气道4大系统，极大程度地优化了进气效率。在经过了上述一系列先进技术的包装后，这台2.0升发动机的最大输出功率已经达到了108kW，从静止加速到100km／h只要10.3秒。

　　实际驾驶时，发动机在3000转左右就已经有了不俗的表现，拖动奔腾不到一吨半的身体显得非常轻松。如果全力踏下油门，持续的加速力会迅速涌现，直到转速逼近7000转时电脑才会切断供油，以保护发动机。当然，对于动力还有更高要求的消费者可以选择2.3排量的车型，最大输出达120千瓦的极限功率，相信能带给驾驶者更为迅猛的驾驶体验。

　　■改进安全性

　　一汽在开发奔腾车型时投入了巨大的人力和物力，虽说原始车架是在马自达6的基础上改进而来，但从内到外又已经进行了大量的优化。比如车身结构方面，一汽就对奔腾进行了多项加强，其A柱和C柱较马自达6明显要粗壮，抗冲击的能力也更强。而有了ABS、EBD和EBA等电子辅助系统的支持，则大大强化了奔腾轿车的主动安全性。这次，厂家又对09款奔腾的主动安全性方面进行了升级，进一步加强了安全和操控控制模块的功能，使整车的均衡性得以提升。

　　09款奔腾车型参数

　　最高车速(km/h):205

　　驱动形式:前驱

　　长/宽/高(mm):4705/1782/1465

　　轴距(mm):2675

　　最小离地间隙(mm):148

　　轮胎：205/55R16 91V

　　发动机：2.0L最大功率108千瓦

　　发动机：2.3L最大功率120千瓦

　　变速箱：6挡手动

　　变速箱：5挡手自动一体

　　前悬架:双横臂式独立前悬架带横向稳定杆

　　后悬架: E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆

　　转向器:感速型齿轮齿条式动力转向系统（责任编辑：王昆）