[车饰堂 讯] 继承Zoom-Zoom概念的第二代Mazda6，自2007年底在台上市之后，仍延续第一代Mazda6在进口市场上的优异成绩；在2.0四门/2.5五门掀背的双车系编成下，第二代Mazda6的平均月贩量达到70余辆的成绩。研究其销售组成，2.0四门车型仍为Mazda6的销售主力，与2.5五门掀背车型维持约2：1的销售比例。而2008年末，总代理Mazda Taiwan则在既有的双车系编成下，再行加入四门房车设定、2.5升动力加持的全新产品编成，并切入原本2.0/2.5车型间的价格带，提供消费者多一种日系进口房车选择。
车头富涵四边形元素
出众的线条美感，让新一代Mazda6成为路上的吸睛工具。设计师大笔挥洒出显眼的五角型水箱护罩，佔据车头的中心位置：两侧锐利的头灯设计，亦赋予Mazda6丰富的造型神韵。细看其中，修饰圆润的平行四边形元素，繁复堆叠在头灯之内，包含方向灯、小灯和HID灯组，皆以此一造型加以延伸。
别于2.5掀背车型的飞翼式水箱护罩，Mazda6 2.5房车採用了黑色网格状样式；而仔细观察，同样平行四边形的造型，也成为构成网格的主要元素，与车灯设计相互唿应，展现独特的设计巧思。
Mazda6 2.5房车的保桿线条，未如五门掀背车型一般饱满动感，一体式的横幅设计，将雾灯组适当的嵌入其中，而横贯的镀铬饰条，则为其增添些许精緻意味，展现出温文儒雅的车式特质。值得一提的，在保桿下方，前轮前方的位置，原厂特别加入马蹄型整流罩的设计，据悉可达到降低风阻系数、提升高速行车稳定等效果。
车侧简约俐落
向两侧延展的头灯设计，搭配略呈V型的引擎盖线条，使得Mazda6的前叶子板造型极富立体变化，并营造出外张的轮拱造型；其下则内藏全新的 17吋五幅三叉铝圈，尺码介于原先2.0/2.5车型之间。俐落的四门房车侧影，搭配微微上翘的小鸭尾、以及所试车型所採用的白色涂装，则使Mazda6 2.5房车显得素雅简洁许多。
视线来到车尾，比照头灯样式，Mazda6 2.5房车亦採用平行四边形造型的尾灯设计，内部则以镀铬线条和红色灯壳再次强调四边形的造型元素。在踩踏煞车时，规则排列的12颗LED尾灯，搭配小鸭尾上缘的横条第三煞车灯，在视觉上也相当抢眼有型。
强调配备丰富提升
车室中控台的设计，事实上与先前所试的2.5五门掀背车型相去无几。中规中矩的中控铺陈，原厂并未特别强调Mazda6的豪华层面，类金属饰板见于音响面板、中控周围、方向盘和车门手把等处，与深色木纹饰板和黑色皮质座椅相衬，呈现出兼具质感和视觉对比的乘坐氛围。
针对Mazda6 2.5四门房车，总代理特别强化其在配备上的丰富程度。首先在进出车室部份，新增的Keyless智慧型钥匙，在驾驶靠近车辆、并欲开启车门时，便会自动解除车门锁，省去按钮开锁的步骤。而车辆停妥、步出车室后，驾驶也仅需按压门把上的黑色按钮，便可完成车辆上锁的动作。
为了加强Keyless的实用性，Mazda6 2.5四门房车也配备Push Start按键启动功能。按下按钮，引擎启动的瞬间，熟悉的「Zoom-Zoom」音效自喇叭传出，Mazda6的科技感亦让人印象深刻。
定速巡航与行车资讯电脑
在方向盘部份，除了原本左幅的音响快拨按键外，Mazda6 2.5四门房车更加入定速巡航系统的配置。按下ON，时速錶下方即显示黄色的「CRUISE」字样，表示定速系统已开启；再利用上下方向的拨桿，驾驶即可配合时速錶指针，设定所欲维持的行驶速度，来降低高速公路等长途驾驶时的负担和疲劳。
此外在中控台上缘的多功能资讯显示幕，2.5四门房车也小有文章：先前所试的2.5五门掀背车型，在此由左至右可显示空调系统、音响系统和时钟等三种资讯。而在此次所试的2.5四门房车之上，总代理则在最右侧加入行车电脑资讯，可显示平均油耗、续航距离、平均时速、车速限制等功能，对于着重燃油效能的车主来说可谓相当受用。
2.5升自然进气动力充裕有余
动力方面，与先前所试的五门掀背车型相同，Mazda6 2.5四门房车搭载2.5升MZR自然进气汽油引擎，可提供170匹最大马力和23公斤米最大扭力。尽管就原厂数据，23公斤米最大扭力要在4,000rpm方能尽现；不过实际上路，油门渐下，转速约略在2,500rpm便会涌现。低转速域的引擎出力称不上勐烈，但已足敷一般市区行驾。
想要稍稍追高车速，试着大脚油门，转速在突破3,500rpm后，车辆的冲刺力道则愈趋明显，扭力输出依然充裕有余；辅以手动退档，超车或再加速的操作相当轻松自在。
轮胎尺码左右操控感受
比较Mazda6五门掀背与四门房车在动态上的主要差异，轮胎配置是其关键。先前试驾五门掀背车型，採用225/45 R18的大尺吋扁平跑胎。清晰无比的路感回馈和转向反应，着实带给驾驶相当完整的驾驭感官；尽管小小降低了乘坐舒适性，但丰富的操驾乐趣仍让人玩味再三。
而此次所试的2.5四门房车，一如其在车系间的定位，总代理为其选配215/50 R17，尺码恰好介于原本2.0四门房车和2.5五门掀背车型之间。可以预期的，2.5四门房车在操驾手感上，应该会略逊于五门掀背车型；但在舒适性上则可获得补偿。
首先在方向盘手感方面，Mazda6 2.5四门房车仍保有稍稍重手、路感实在的设定。不过与五门掀背相比，路面细节的回馈则相对模煳一些；不过就一些小坑洞或路面不平整的处理，四门车型则显得更为柔和、不会过于突兀直接。在车头指向性方面，四门房车也维持相同的高水准演出，对于弯道内细小的方向盘修正，车头也能即时准确的反应驾驶意图。
弯内极限仍富乐趣
脑海中依稀还保有先前的试驾印象，驾驶Mazda6杀入弯道，在偏向硬调的悬吊系统支撑下，车身在弯内的侧倾情形抑制的相当良好；重心移转的幅度很好掌握，即使在连续变换方向的情况下，悬吊系统仍适时给予足够的支撑性，将车辆摆盪的幅度尽其消弭。
尝试以更快的速度驶入弯内，些许的转向不足慢慢浮现。不过一如先前试驾五门掀背的经验，面对此一情况，即刻加大方向盘的转向角度，仍可收到修正车头的效果；而后轮的动态也不啰嗦，不带迟疑地跟进前轮路线，安然的划过弯道。
中规中矩，百万选择
原本Mazda6在总代理的规划下，以2.0四门房车/2.5五门掀背的车系编成，区隔为单一排气量对应单一车型的产品设定；2.0升车型拥有国人喜好的四门身段，但配备和动力上又不及2.5升车型；而选择价钱较高的2.5升车型，除了负担较为沉重外，偏为硬派的底盘表现，对于一般家庭用车而言又显得过于激情。
如今Mazda6 2.5四门房车切入原本车型间的价格带，以符合国人喜好、中规中矩的四门房车设定，搭配2.5升的充沛动力；底盘设定则介于两者之间，在操控和舒适间取得中间值；再加上更为丰富的配备项目，以及日裔进口的身份，使得全新Mazda6 2.5四门房车，也成为国内百万级距极具竞争力的产品选项之一。（责任编辑：王昆）
