[车饰堂 讯] 讴歌品牌进入国内市场的时间不算很长，旗下也不过引进了为数不多的三款车型。但是今天的主角肯定能让人过目难忘。不仅是造型上夸张和锋利的设计，更是因为出色驾驶性能。我们从他身上能够找到欧洲车操控的乐趣，日系车精湛的工艺，还有来自俄亥俄州的美式的设计风格和研发理念。这就是ACURA讴歌的第四代TL车型，一款在豪华中不会向性能妥协的三厢轿车。
如果说日系高端品牌大部分车型通常会以舒适的印象示人，那么09款的TL则更多的强调了运动与激情的元素。相比上一代车型，从外观、内饰和对运动性能的追求，以及一系列科技的应用，尽管舒适性同样得到了大幅提高，但是整车的性能得到的不仅是一次简单的升级。我们可以看到，霸气十足的外形，豪华舒适的座椅，质地优良的真皮装饰等等，但是这些都不能掩盖TL在性能方面的强势，尽管豪华舒适是TL的重要卖点，但是绝不会淹没他与生俱来的运动神经。
加大的车身并没有带来臃肿的感觉，更像是绷紧的肌肉充满了力量 试车图
09款TL大胆的设计风格已经表露出他的与众不同。宽体车身是讴歌品牌生于美国的特色，TL的尺寸比第三代车型又有所增加，整体加长206mm，宽度增加45mm，高度增加14mm，轴距加长35mm，达到了2775mm。但加大的车身并没有带来臃肿的感觉，更像是绷紧的肌肉充满了力量。豪华车中的优雅似乎与他无关，我只看到了他凶悍的一面。
大V字形的前脸仿佛锋利得能刺穿空气 试车图
虽说讴歌的工程师们强调TL外观有着浓厚的家族特点，但是前进气格栅上大片的镀铬装饰条还是能够让人迅速辨别出它不同于老款车型的那股霸气，也许这正是新一代TL对讴歌设计理念的延伸和发展，用外在的设计语言表达内在的动感与活力。大V字形的前脸仿佛锋利得能刺穿空气，宽大的装饰条如同铠甲，与同样锐利的车标交相辉映。
高耸的腰线不仅给车身以更强的流线形，同时隆起侧身像是强健有力的臂膀，能够随时爆发出力量。尾部的切割感很强，V字的造型与前脸的设计相互呼应。四方形镀铬双排气管，隐约间已经能感觉到他的杀气，宽大的车尾已经难以抑制它的冲动。这就是TL对运动型豪华轿车最直接的态度，设计上不妥协于轿车的造型。
TL几乎全黑色的内饰使之酷劲十足 试车图
中控台 试车图
既然是激情与动感的主调，拒绝保守和沉稳的内饰风格就成为必须。TL几乎全黑色的内饰使之酷劲十足。而中控台的波浪曲面和多功能三副方向盘的造型，又能够营造出很强的科技感、立体感。炮筒状的仪表盘，白色的背景灯光，让人一座进驾驶席就有种驾驶的欲望。红色的引擎一键启动按钮在车内显得格外突出，仿佛是点燃激情的引信。
大量的轻质铝材，冰凉和略带磨沙的手感，衬托出另一种豪华的品质 试车图
内饰设计的成功之处，就在于放弃了木质装饰来证明其豪华的身份。除了高档的黑色搪塑材料，在前面板和中控台上使用了大量的轻质铝材，冰凉和略带磨沙的手感，衬托出另一种豪华的品质。
8英寸的液晶屏可以显示多种信息，包括影像倒车系统 试车图
在功能方面，TL也是一应俱全。15.5G的音乐存储空间以及10个发音单元，使车主在驾驶的过程中也能欣赏到细腻音质，和宽广的音场。40G容量的中文导航系统，为车主提供了全面、周到和详细的地图服务。TL还增加了出色的人机交互界面以及控制系统，可通过旋钮和快速菜单控制车内导航、音响以及电话功能。而且汉化的处理相当到位，从菜单到现实内容，对于国内的消费者可以无障碍使用。
此外，TL在车内还安装了阳光传感器和湿度传感器，实现了车内空调的智能化控制，不能不说日本厂商在电子技术方面确实拥有很强的实力。
座椅加强了贴身与包裹感 试车图
后排空间 试车图
作为运动型轿车，TL的座椅在兼顾舒适和触感的基础上，还加强了贴身与包裹感，特别是前排座椅靠背两侧边缘的处理，对身体起到了固定作用，有助于提升激烈驾驶时的感受。TL后排空间2775mm的轴距对于国内消费者来说，基本能够满足舒适的乘坐需求。尽管车身已经比上一代车型有所增加，但是行李箱的容积并没有想象中那么大，由于后悬挂多连杆的复杂结构占据了后部的空间，行李箱实用性受到了一定影响，形状不算规整，而且也不够深。
正如ACURA源自拉丁语的含义，精致细密的机械一样，TL所表现出的性能要突出其豪华舒适的成分。
讴歌的工程师们对激情的解读很简单，不能缺少运动性能和驾驶乐趣 试车图
讴歌的工程师们对激情的解读很简单，TL驾驶不能缺少乘坐的舒适感受，更不能缺少运动性能和驾驶乐趣。然而做到这点实际上并非说说那么容易。于是在动力单元和底盘上进行升级、不断的调校，才有了现在新一代TL的上乘表现。至少坐上驾驶席之前，也许你不知道即将开始的是一段非常痛快淋漓的驾驶体验。
3.5升V6自然吸气式引擎就是TL激情迸发的源泉 试车图
从按下红色按钮启动引擎的那一刻，就如同打开了猛兽的牢笼。3.5升V6自然吸气式引擎就是TL激情迸发的源泉。借助VTEC技术，通过控制气门升程和持续时间，在低速时提供足够的扭矩。特别是3000-4000转之间，扭矩输出速度相当敏捷，可以在7秒左右的时间，从0跃升至100公里/小时。5000转时，扭矩峰值可达到344牛米。在6000转时可以输出209千瓦的最大功率，此时引擎声浪更加富有磁性，有节奏的徘徊在低频中频的区间，持续刺激着驾驶者对驾控的欲望。
踏板能够对脚掌的下潜做出足够有力的回应 试车图
油门踏板的行程和调校与日系车偏软的回力有着不小的区别，踏板能够对脚掌的下潜做出足够有力的回应，脚下是一种持重感受，因此油门控制的精准程度和灵敏度大大提升，对动力的调动可以做到收放自如。这种扎实的油门调校带有鲜明的运动轿车风格，能够显著提升在驾驶过程中的驾驶品质。
方向盘的握持感很厚实，且电子转向力度较沉 试车图
方向盘的握持感很厚实，且电子转向力度较沉，随着车速的提高，转向的力度还能够逐步加大，以保证高速行使过程中对车辆稳定的控制。采用真皮包裹方向盘不仅手感细腻，那种充实感很像欧洲运动轿车具有的特点。转向的力度虽然沉甸甸的，但丝毫不影响转向的细腻和精准程度。
在同级别的豪华轿车大都已经采用6速自动变速器的时候，TL还只是使用一台5速自动变速器，对于一款以运动为主打豪华车型，不禁让人产生一些疑虑。无论是在日常驾驶过程中的平顺性，又或是激烈操控中，对动力传递效率的高要求，5速自动变速器能否兼具这样的双重功能？
讴歌的工程师们给出的解决方案是，采用智能逻辑控制的连续自动变速器来适应不同的驾驶风格。通过全自动模式或者运动模式两种方式进行换档控制。
方向盘带换挡拨片 试车图
自动模式(D挡)状态下，挡位控制系统计算最佳的挡位匹配和换挡时机，从而减少不必要的挡位跳动，保证换挡的平顺性，驾驶者从中可以获得平稳、舒适的驾乘感受。缓慢加油，变速器就能够平缓的升至5挡，而期间换挡的过程几乎察觉不到。
当然，作为一部动感的TL，全力踩下油门才是最过瘾的驾驶方式。5速自动变速器的S模式则能够让驾驶者有更多的机会参与到驾驶当中，而且，方向盘后的手拨片允许更快的换挡动作，以达到更高、更快的扭矩输出。不过，当转速表的指针飚向6800转之后的红区，如果还不进行升档操作，发动机保护功能将采取断油的措施。
这台5速自动变速器的D、S模式从设计原理上并无二致，区别在于，通过程序设定，S挡多了一组程序支持拨片换挡功能。所以D挡下，拨片同样可以暂时发挥作用，用于超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力。
前双叉臂，后多连杆 试车图
一般日系品牌都很讲求乘坐的舒适性，因此悬挂都偏向柔和，更好的过滤路面颠簸。这样势必削弱了操控性能。而讴歌TL却并不像想象中那么“腿软”。相反，在一些激烈的驾驶中，悬挂的表现令人出乎意料，支撑力硬桥硬马的功夫表现不俗。以近60公里/小时的速度模拟绕桩，车身的侧倾能够得到有效的抑制。而且VSA电子稳定程序在车身在发生侧滑倾向的时候，还能够快速介入，此时可以明显感觉到后轮开始逐步制动。VSA地介入的时机比较早，在稍有危险趋势的情况下就能发挥作用，进一步确保驾驶者对车辆的控制和安全。
另一方面，行驶在颠簸路面时，悬挂和避震对震源的吸收效果也比较明显。对于前双叉臂，后多连杆这样在豪华轿车上常用的结构，TL又是怎么在操控和舒适之间找到这个平衡点的呢？
前部悬挂增加防升角和抗俯倾角，新型的减震器可以在转向时增加阻尼加强支撑力
车身的刚性不错，尾部灵活
在悬挂结构上，前部悬挂增加防升角和抗俯倾角，同时新型的减震器可以在转向时增加阻尼，从而在激烈驾驶或快速过弯中为车身提供足够的侧向支撑力，而行驶到颠簸路面减少阻尼，提升舒适性。
除了悬挂方面的调校，在前后附车架上设置的液压柔性衬套，增大了5-10mm的回跳行程，也保证了TL对颠簸的过滤作用。
TL有着比外观还运动的内涵 试车图
对于TL的性能表现，它确实有着比外观还运动的内涵。甚至可以说豪华在运动面前都有些黯然失色，驾驶过之后，操控带来的快感比强悍的外形还令人记忆深刻。而带来这些的乐趣的TL还是一部前驱车，拥有这样的驾驭品质，足见讴歌的工程师们进行了多方面的测试和调校。不过，作为讴歌技术实力代表之一的AH-AWD四驱系统，并没有带到国内的进口车型上，不能不说是一个遗憾。
09款TL的豪华难掩其运动性能的光芒，体现高性能的因子已经渗透到TL的每个细节之处，即使在工艺和功能方面已经没有什么可挑剔的地方，但是TL骨子里的运动特点仍是最让我推崇的，虽然相比豪华这个层面，操控还不是尽善尽美，但是驾驶TL的爽快的感受却是令人难忘的。豪华也好，精致也罢，都不会影响或者钝化TL这根敏感的运动神经。 （责任编辑：王昆）
