[车饰堂 讯] 从三厢307到两厢307，从凯旋到世嘉，我们不难看出东风标致和东风雪铁龙一向把消费者买车的实用性视为重中之重。确实，一个足够大的后备箱能在你远行、血拼、甚至是搬家时挺身而出，所以现在又有了我们这次桂林之行的主角——丰臀后的国产207。

　　● 车头与欧版207很像 尾部造型有些突兀

　　车头部分是国产207与欧版207共同点最多的地方，基本上沿用了原版设计。宽大的前脸充满立体感，保险杠下方带金属格栅的进气口与发动机盖上的黑色进气口遥相呼应。

　　和307一样，狮子Logo从前进气格栅移到了两个柳叶状的大灯之间，而且个头儿也增大了不少，看上去更醒目、突出，与“大嘴”进气格栅形成了标致家族化的前脸造型。除此之外，两侧雾灯下仍保留了从206身上继承下来的扰流板设计。

　　206发动机盖上那两个竖条进气口也依然后继有人，这也是从正面区分国产与欧版207最简单的途径。猫眼式前大灯具有“伴我回家”功能，尽管有些过于突出，但锋利的走线还是让大灯看起来更犀利。

　　由于是由两厢拉长成三厢，侧面看起来就显得有些不太协调了。特别是从C柱到后备箱线条的过渡不是很流畅，而且后门与车尾之间感觉上空了一大块儿，总觉得缺了点儿什么。双色设计的车外后视镜也取自206，防刮蹭的实用性仍然大于美观需求。

　　我相信不用我多说，这个画蛇添足的尾部也一定是被诟病最多的地方。因为要保证与C柱自然衔接，后备厢整体就被设计的较翘，但是保险杠又有些过于宽大，再加上一个秀气的尾灯，就使得整体造型比较突兀。

　　其实单纯把尾灯拿出来说，我个人还是比较喜欢这个设计的。尤其是里面融合了一个蜂窝状的装饰，虽然不是真正的LED，但是效果也要比206惊艳不少。——————————————————————————————————————————

　　☆ 外观部分优点：

　　1、前脸与欧版207几乎没有区别；

　　2、尾灯设计漂亮，比206要惊艳很多；

　　3、大灯有“伴我回家”功能。

　　★ 外观部分不足：

　　1、生硬增加的尾部整体不协调；

　　2、外掀式天窗显得低档，且不能一键开启/关闭；

　　3、轮拱与车轮之间的间隙过大，影响美观。

● 内饰设计是欧版207与国产206的结合体

　　

　　内饰方面，新车也是一个欧版207与国产206的结合体。变化主要集中在仪表盘样式和中控台上半部分新增的行车电脑显示屏。国产207的仪表盘与新307很像，同样有一黑一白两种选择。水温和油量表从两侧移到了中央，并且加上了镀铬装饰环，看上去比老款要精致不少。

　　新增的行车电脑显示屏与进口207CC的设计基本相同，其前部空间也可作为储物格使用。但下半部分的音响和空调控制面板却和206一模一样，并没有像欧版207一样使用类似新307的设计。

　　熟悉206的朋友应该都对那个独树一帜的车窗控制键还记忆犹新，国产207想当然继承了这个优良传统。在正副驾驶席的中间部分，可以找到前车窗的控制键，以及车外后视镜的电动调节钮。向后看，还可以找到中控锁按键，最后面对后排的位置就是后车窗的控制键了。第一次上手的话确实还需要习惯一下这种另类设计，而且如果想要从前面控制后排车窗的话实在不太方便。

　　内饰同样有深浅两种搭配可供选择，浅色很有家居风格，不过我个人还是比较喜欢深色内饰。黑色座椅的边缘带有白色走线，运动感十足，座椅两侧的支撑性也还不错。后排座椅可向前放倒，与后备箱相通，使车内具有更大的储物空间，只可惜不能4/6分折降低了灵活性。>>点击查看更多图片<<

　　1.6升16V主力车型则配备了真皮座椅，增加了前排座椅靠背储物袋、铝制防滑脚踏板、铝制档杆球头、铝制迎宾踏板上雕刻有“PEUGEOT”字样。——————————————————————————————————————————

　　☆ 内饰部分优点：

　　1、增加了行车电脑显示屏；

　　2、深色内饰确实很动感，特别是黑色座椅的边缘带有白色走线；

　　3、仪表盘更精致；

　　4、后备箱空间比很多两厢车要宽敞。

　　★ 内饰部分不足：

　　1、改动不彻底，还属于206与欧版207的结合体；

　　● 沿用206的1.4和1.6升引擎及底盘系统

　　

　　与206相同，国产207也有1.4和1.6升两款发动机可供选择。由于此次试驾厂方只提供了1.6升车型，所以我们着重看看它的动力表现如何。其型号与爱丽舍、307、C2、世嘉一样，在5750转时可输出78千瓦的最大功率，在4000转时可爆发出142牛米的最大扭矩。启动后给我的第一感觉就是安静，基本上没有抖动，怠速时噪音非常小。挂上一档起步，可能是油门行程比较长的缘故，响应并不算十分灵敏。

　　这款发动机的表现带有明显标致雪铁龙集团旗下发动机高转速的特点，当转速突破2500-3000转的时候，显示出了良好的动力表现，让人感觉后劲不错。不过当转速低于2500转时则很难将其1.6升发动机的实力发挥出来，所以若想在驾驶时得到较为出色的动力表现，还需要将转速控制在2500转以上。

　　由于其在相对较低的4000转就能输出最大扭矩，所以也使得驾驶207在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了。不过值得称道的是在以100公里/小时的速度巡航的情况下，车内依然感觉不到太大的噪声，乘客间依然能够保持比较绅士的交流方式，足以说明国产207在抑制路躁和风噪方面还是下足了功夫。

　　与之配合的5速手动变速箱档位清晰，推档入位时无需刻意发力，只要转速适当即可。需要注意的是，推入3档和5档时，行程略有些长，在确认已挂入档位后再收手。而且它的离合较轻，离合点略高，不易出现起步灭车的现象，驾驶起来还是比较轻松的。

　　底盘悬挂方面国产207采用前麦弗逊式、后纵向摆臂型独立悬架的底盘，在快速转向或连续变向时，表现稳定，很少出现侧倾显现，在车内感觉很舒服。在通过减速带或不平路段时，底盘整体性强、韧性好，无异响发出。整体感觉，国产207基本上继承了206注重操控的特点。——————————————————————————————————————————

　　☆ 动力操控部分优点：

　　1、1.6升发动机对于207来说绝对够用；

　　2、206扎实的操控功底得到继承；

　　3、降噪工程非常到位。

　　★ 动力操控部分不足：

　　1、完全照搬206的动力和底盘总成；

　　2、丰臀后会在一定程度上影响变线时的尾部跟随性；

　　3、手动档3档和5档时，行程略有些长；

　　4、4速手自一体变速器有些落伍；

　　5、前盘后鼓刹车。

　　结语&答疑解惑：

　　我想大多数朋友一定会非常奇怪，既然已经经历了307两厢变三厢的尴尬，为什此次东风标致还会推出变身的三厢207呢？据我们在厂家的技术问答环节中了解到，之所以此次不直接把欧版的两厢207引入中国，主要是基于成本过高的考虑。欧版207的起步售价达到约合人民币11万元，这在国内小型车市场是没有竞争力的。另外推出三厢207的另一个原因就是东风标致称经过了长时间的市场调研和统计，发现国内汽车市场还是三厢车的增长速度最快。当然，他们也没有否定未来会投产两厢207的可能性，让我们依然有所期待。

　　2、车窗按键的位置太另类，使用起来不太方便；

　　3、后排座椅不能4/6分折，影响灵活性。（责任编辑：王昆）