『欧宝安德拉的外观』

　　纵贯发动机罩的中央棱线和镶嵌在镀铬进气格栅中的欧宝闪电标志，继承了欧宝家族的经典基因，让人明显地感受到欧宝品牌的风格。设计师们通过车身前部的对比元素，来突显Antara安德拉的双重个性特点：兼备轿车的操控及越野车粗犷感觉。在试驾会之前的说明会中，厂方用了很大的篇幅来阐述了欧宝安德拉在外型设计方面的品牌传承和个性元素。正如下面所说的细节点滴，无一不符合Antara安德拉设计师的设计理念。

　　车前方还有一个明显的视觉聚焦与中网相辉映，保险杠上部和下部颜色对比鲜明，与亮银色的车底保护板一起衬托出镶嵌欧宝闪电标志的镀铬进气格栅。同样的对比再次出现在车尾，同样的两种对比色调从烘托出Antara安德拉作为SUV应有的强悍气质。

『欧宝安德拉的外观』

　　Antara安德拉强宽大的前翼子板设计是车身侧面轮廓的醒目特征，整个侧面线条融入了车顶行李架和车窗所形成的线条中，亚光银色表面和镀铬边缘点缀都跟随了整车设计的整体风格。

　　这些特征一直延续到Antara安德拉车身的后部，醒目的镀铬横杆不仅使外观更时尚，同时也在视觉上强化了车身的宽度和稳定性。大面积三维尾灯被精心地溶入车尾线条，使Anatra安德拉的外部轮廓线条形成流畅的过渡，车尾设计更加和谐。

『欧宝安德拉的外观』

　　欧宝Antara安德拉的家族血统从外型的一些细节中就能显露出来，它富有表现力的设计直接源自于2005年法兰克福车展上受人瞩目的Antara GTC概念车。这款当时已经广受好评的双门四座概念跑车赋予了Antara安德拉动感设计语言，体现出Opel欧宝这个作为来自德国的活力品牌的精神。

　　Antara安德拉拥有与OPEL欧宝车系那样具有工业设计气息的内饰设计。运动型座椅和配有多功能信息显示屏（CID）的中控台反映出SUV的运动特色，引人注目的铁灰与镀铬装饰元素又强调了它的时尚个性。这些元素从仪表板一直延伸到车门，营造出宽敞的空间感。反而副驾驶前的一块桃木饰板却显得格格不入，建议厂方能在小该款中将其更换成配合整体风格的材质。

『欧宝安德拉的内饰』

　　中控台上的三个圆型通风口和别致的手刹杆设计格外引人注目，副驾驶座左面的把手也采用和手刹杆相似的设计，但形状略微纤细一些。中控台采用典型的Opel欧宝设计风格，很有德国工业设计的味道。宽大醒目的仪表盘和配有多功能信息显示屏（CID）的中控台使驾驶舱布局凸显以驾驶员为中心的设计理念，所有仪表和操作控制都严格按照人体工程学设计，布局井然有序。

　　尽管外形上是一款紧凑型SUV（长宽高：4576 x 1850 x 1704毫米），Antara安德拉充裕的空间仍然完全满足了人们的日常需要，前后的头部和脚部空间都能舒服地坐下四个成年人。

『欧宝安德拉的内部空间』

　　Antara安德拉所搭载的双顶置凸轮轴ECOTEC?2.4升汽油发动机的最大功率可达到103千瓦（140马力），扭矩达到220牛·米，最高时速可达175 公里/小时，百公里理论油耗为10.5升。资料显示活塞行程约达100毫米，缸径87.5毫米，从数据上是偏向扭力输出的设计。

    并且带双回转平衡块的曲轴能有效平衡和消除因活塞运动、连杆偏摇而产生的振动，不仅提高乘坐舒适感，也大大减缓各部件的老化进程。电子油门与双顶置凸轮轴技术通过提高气门正时准确性、精确控制节气门的开度来实现最佳的扭矩输出，能让这幅引擎同时拥有油耗低、噪音小、气门开闭平稳等诸多优点。

『欧宝安德拉的发动机』

　　从铭牌可以看出Antara安德拉的出生地是在韩国，与同集团的雪佛兰科帕奇应是共用了生产线以及不少零部件。变速箱则是带有自主选择功能（ActiveSelect）的五速自动变速箱，全方位满足驾驶需求，冬季模式可增加雪地行车的稳定性。

　　Antara安德拉所采用麦弗逊式独立前悬挂和四连杆独立后悬挂，轴矩为2707毫米和轮距前/后轮1562/1572毫米。Antara安德拉的前悬挂安装在稳定的副车架上，保障了车轮的定位性以及底盘的横向刚性。高性能减震元件把前桥、转向系统与车身分隔开，从而隔断了颠簸振动传递到乘客舱的途径。四连杆独立后悬挂使用三条横向连杆和一条纵向连杆为后轮定位，这种独立结构能调整出最佳后轮外倾角，从而确保出色的制动和过弯性能。

『欧宝安德拉的越野姿态』

　　Antara安德拉的转向系统具有电子液压随速可变助力的功能，当整体转向比率为16.43：1时，会产生一种敏捷而直接的转向快速响应，配以角度可调整的范围在正、负2-3度、纵向可调40毫米的镁质轻量方向盘，车辆在低速行驶时减轻重量使动态更轻便灵活、在高速行驶时则调重方向盘重量使手感稳定，各种状态下都能展现其最均衡的转向感觉。

　　富有动感的操控性源自于技术领先的OPEL欧宝智能适时四驱系统（ITCC-Intellligent Torque Controlled Coupling），是目前最先进环保的四驱形式之一，也称作智能扭矩匹配式四驱。智能适时四驱系统将前轮驱动和四轮驱动两种模式的优点集于一身，在充分发挥四驱系统越野优势的同时还兼备前轮驱动诸如低油耗、灵活轻松的操控性能等优点。

『欧宝安德拉的越野姿态』

    Antara安德拉可从前驱模式快速、平稳地切换至按50：50的比例分配前后轮驱动力。智能适时四驱系统的设计结构紧凑、轻巧，其安装在后轴上的电磁液压驱动差速器，可与制动防抱死系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）等众多电子系统全面整合。

　　在正常行驶时，前轮驱动模式以更省油更轻松灵活的模式进行行驶；一旦遇上打滑路面等特殊情况，Antara安德拉通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器迅速变身为四驱模式，动力将源源不断地按50：50比例被分配至前、后轮，有效率的传动系统能有效防止车轮空转。24度的接近角、23度的离去角以及18.2度的纵向通过角，这些数据足以让Antara安德拉的驾驶者不时挑战一下郊外的荒野。在空载状态下，Antara安德拉的离地间隙达到200毫米，最大限度可涉过深至450毫米的河水。足够让Antara安德拉带你去到任何存在人工铺设道路的地方。

『欧宝安德拉的越野姿态』

　　早在研发阶段，Antara安德拉就在通用汽车欧洲测试中心（包括德国巴斯菲Pferdsfeld和杜登霍芬Dudenhofen以及英国米尔布鲁克Millbrook），经受了超过500万公里的严格测试。

　　现代汽车的电子控制系统已经涉及到操控、驾驶以及功能多样性的方面，Antara安德拉所拥有的CAN bus电子控制器局域网络，可以协调整合了包括制动防抱死系统（ABS）、过弯制动控制（CBC）、电子稳定程序（ESP）、主动防翻滚保护（ARP）、牵引力控制系统（TC）、下坡缓速控制系统（DCS）和电控四驱差速器等众多电控系统，赋予了Antara安德拉运动的天赋。

　　各种主动及被动的安全系统保证了Antara安德拉无论在城市路况以及郊野路段都能迅速、安全地行驶。

　　Antara安德拉除了传统的ABS系统之外，兼有的HBA紧急制动辅助功能（Hydraulic Brake Assist）就会迅速增强制动力，更为快速地刹停车辆。而全新ESP电子稳定系统则在急转、急刹等紧急状况下，自动控制所有车轮的通风盘式制动器，主动纠正操作失误，增强车辆的可控性和稳定性。它所附带的ARP主动防翻滚保护功能，会在传感器感测到车身严重侧倾之时，在几毫秒内对外侧前轮猛力施以制动，于电光火石之间避免车辆侧翻。

『欧宝安德拉的越野姿态』

　　作为Antara安德拉标准配置的DCS下坡缓速控制系统，当车速超出50公里/小时，该系统会被自动激活。不需要复杂的驾驶技巧，当车辆下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，Antara安德拉就会以不超过10公里/小时的速度向下自动滑行并在整个过程中保持稳定状态。在面对倒车下坡的高难度动作，自动设定8.5公里/小时的预设速度，同样让人轻松自如，这个功能最适合使用在湿滑泥土或者冬天积雪的极限路面条件。

　　Antara安德拉有37%的车身结构采用高强度钢材，是SAFETEC?全程安全保护系统的重要组成部分。当车辆发生碰撞时可以把车体结构的机械变形降低到最小程度，减轻对驾乘者造成的伤害。发生正面碰撞时，撞击的能量按照车身结构上设计的三条路径（侧面、交叉和前轮轮架）引导、分散能量，从而将对车内的冲击影响减至最低。

   除此之外，设计师对Antara安德拉的车门中部和上部进行了进一步加固，让整个车体结构变得更加结实。 车身前、后保险杠内侧分别安装了特别设计的高强度钢材（HSS）制成的可变性构件，即"碰撞吸能盒"（Crash Box），能吸收低速碰撞所产生的能量，使撞击不至于影响其它价值不菲的汽车部件，降低维修费用。

『欧宝安德拉的运动姿态』

　　另外一样现在逐渐在乘用车上普及的功能--ISOFIX也被Antara安德拉的设计师考虑在内。后排外侧座椅均设计有ISOFIX固定装置，可快速、安全地安装儿童座椅。ISOFIX是国际标准化组织设定的儿童座椅标准，规定在座椅后背和座椅表面间设计有两个固定装置在汽车结构上，车内顶部的束带可避免儿童座椅转动。

　　本次试驾的路段选择了一个人工设置而成的越野专业地段，大部分的路程都不能以超过时速50公里的通过，可见路况的恶劣。以Antara安德拉的一体化车身结构以及轿车化的底盘，在平坦的碎石路段特意地加快速度行驶，悬挂能吸收掉大部分的震荡反馈，不会对车内乘客带来太大的滋扰。而且在笔者刻意的大幅度摆动方向盘的过程中，车身动态的变化都能从车架以及方向盘等地方传递到驾驶者身上。所以虽然没有在日常沥青路面上进行试驾，但既然能应付这类相对恶劣的碎石坑洼路面，那平坦的城市道路当然也难不倒Antara安德拉。

『欧宝安德拉的运动姿态』

　　到了攀越高难度越野路段的部分，比轿车略高的离地间隙依然无法避免磕底的机会。对于一些难度不大的斜坡以及松软泥土路面，Antara安德拉的四驱系统不时地表现出稳定的工作状态，当某一车轮开始空转，动力就能明显地感觉到输出到具有抓着力的车轮上。除了又一次因为线路选择错误的原因，在攀登一个超过30度的急转弯斜坡上，对角的两个车轮都快将离地，车辆重心所在的车轮即时再努力也不能以一轮之力推动车辆向前，毕竟电子形式四驱系统与拥有机械差速锁的传统越野车辆是不能相比的，而这个恶劣的场地确正正是为后者准备的。从而笔者也能感受到Antara安德拉所拥有的部分极限性能，毕竟这样的机会不多，能让驾驶者知道车辆的极限边缘更有助个人的安全意识提高。

　　作为品牌中的第一辆SUV车型，在设计上下的苦功最令人印象深刻，毕竟厂家在宣传新车的时候也更加着重了这点。在机械上面的同集团共享并没有影响Antara安德拉作为一辆德国品牌车型的素质，毕竟整车的调校也能使驾乘的感觉又明显的差别。除了价格在国产竞争对手前毫无优势，但笔者身边就有不少非进口车不买的人存在，那Antara安德拉也必会成为这类人的SUV选择之一。（责任编辑：王昆）