[车饰堂 讯] 临近年底，按往常早已进入了安安稳稳盘点一年得失的悠闲日子，不过今年却不比以往，也许是受到金融寒流影响，很多厂家都选在12月左右推出新车，而且大多数都是换代产品而非小改款。像别克新君威、北京现代领翔、长安福特新嘉年华等等，无一不是重量级车型。我们今天的主角——广本锋范也来凑热闹，搭上了2008年最后一班开往春天的列车。

　　尽管英文名仍叫“CITY”，但是锋范的设计已经没有了丝毫思迪的影子，用脱胎换骨来形容一点儿也不为过。说到底，还是广本的设计理念发生了转变。不论原来叫三厢飞度还是思迪，其设计始终是以看家车型飞度为蓝本，在玩两厢变三厢的游戏。不过不是所有车型都适合如此改造，思迪一直被人们诟病最多的也是那个缺乏个性的突兀造型。

　　现在锋范则彻底与飞度分家，有了自己的车型定义，我们可以看出本田是在以一款三厢轿车应有的形态出发来重新为它描绘轮廓。当然，锋范还是会借鉴很多本田成功的家族元素，不过我想没有人会再因为它的造型发牢骚，因为它确实具备让人一见倾心的魅力。

　　忘了以前那个比例失衡的家伙吧，现在的锋范年轻、活力、动感十足。不论是发动机盖上隆起的两道“青筋”，还是雕塑感很强的面部轮廓，给我的第一印象就是刚劲有力。棱角分明的一体式大灯很有些欧版两厢思域的味道，同时也能找到刚刚发布的新款奥德赛的影子。

　　宽大的进气格栅已经成为了本田的标志性元素，很庆幸现在它还没有随波逐流，盲目地追随“大嘴”风潮。而且不同于千篇一律的镀铬亮色装饰，锋范这次很另类的采用了“炫黑”设计，个人认为这也是最画龙点睛的一笔。没有了张扬和浮夸，精致感和设计感倍增。

　　相比杀伤力十足的前脸，锋范的尾部造型则要平淡一些。不规则的尾灯形状乍看简单，但正面和侧面线条与车尾曲线巧妙地融合在一起，使车身明暗交界线分明，所以硬朗程度丝毫不减。

　　以前思迪A柱对视线有所阻挡的麻烦现在也被彻底解决，设计师对车窗的前部进行了重新设计。不同于新飞度把原来的三角窗变成了梯形，锋范则干脆抛弃了三角窗，这一变化也很好地改善了驾驶员的视野。

　　还有一点值得注意的是，锋范1.5和1.8升车型在外形上略有差别。除了车门把手镀铬、后视镜上安装转向灯外，1.8升车型最显著的特点就是配备了一款极具动感的十辐Y字型轮圈，很有些跑车味道，轮胎规格也同时升级为185/55R16。如果上市后在4S店能提供选装业务，我相信这款轮毂的销量一定不错。

　　如果你觉得外型上的改进还不够过瘾，那就打开车门，锋范的内饰同样会让你眼前一亮。柔和的线条、平滑的表面，没有了飞度那种咄咄逼人的运动气氛，更多体现的一种安逸的居家氛围。辅以小面积的银色装饰点缀，更符合年轻人的审美标准。尽管硬质塑料的选材不能与更高级别车型相比，但好在本田一直都是精工细做，做工方面也能赚回分数，在同级车中依然保持领先地位。

　　乘坐舒适性方面，由于车身尺寸的全面增加，原本的大肚腩也有所膨胀。加长至2550毫米的轴距大大改善了后排腿部空间。1.8升车型的后座椅背除了可以4/6分折放倒外，还可以两级角度调整。虽说看起来调节幅度不是很大，但实际坐上去的感觉可不一样，对于跑长途时想小憩一下的后排乘客来说绝对是雪中送炭。

　　由于油箱采用了布置在前座下方的中置形式，取代传统位于后座下方的设计，这样后排座椅下面也比一般轿车多出来一个可用的空间。在思迪上，这里设置了抽屉式储物格。而锋范这回则直接开了一个外露的储物槽，对于喜欢在车里存上好几双鞋的爱美女士来说方便很多。

　　比起那些充斥着各种按钮的复杂设计，锋范的中控面板则要简单很多，为数不多的几个按钮都主要集中在音响控制区。除了没有传统的数字选台按键略有些不便，你甚至都找不到CD插口。原来它被隐藏在液晶显示屏后面，每次换碟还需要翻开显示屏真有些多此一举。

　　不过话说回来，锋范的车主可能也很少有机会用到收音机和CD。因为为了更方便地连接外部音源，除了常见的AUX插口，它还增加了USB插口，不但可以直接插U盘，还可以通过音响控制面板来控制iPod。除此之外，设计师还将AUX和USB插头收藏在中控台下方的一个带盖的储物格内，这样即便连接iPod都可以隐藏在内，不会有一大堆电线露在外面的凌乱感。

　　尽管电动天窗和侧气囊都在标配之列让我们很欣慰，不过在舒适性配置方面，锋范1.5和1.8升车型依然有不少差别。自动恒温空调、方向盘音响控制、定速巡航、换档拨片、蓝牙电话、真皮座椅、侧气帘、倒车雷达等等这些都是1.8升车型专属。还有一点值得注意的是，因为1.8升车型只有一种配置选择，所以要想追求这些，你只能选择自动档，而且估计要比1.5升车型多掏不少银子。

　　动力总成方面，锋范1.5升车型与新飞度通用，1.8升车型则是引入了思域的发动机。首先安排给我的是一台1.5升自动版，脑海里还依稀记得几个月前在大连试驾新飞度时带给我的愉悦。由于发力点都出现在更高的转速上，所以这款发动机的动力特性偏向中高转速调校，对此我早就有所了解，所以自然也就不太吝惜脚下的力度。连续保持在3500转左右升档，5速自动变速器似乎也很乐意配合我去压榨更多动力。

　　不过几次尝试下来，还是感觉这台1.5升发动机放在锋范上明显没有在新飞度上好动，很有可能是因为车重增加的缘故，它的油门反应更为顺滑和线性，更适合温文尔雅的驾驶方式。当车速达到100公里/小时发动机的转速刚刚超过2000转，这种设计更适合提高燃油经济性和长途驾驶的舒适性，这里建议偏好激烈驾驶的朋友还是选择5速手动车型吧。

　　换开1.8升车型，103千瓦和174牛米的输出就要爽快很多，颇有些大马拉小车的感觉。伴着高亢的声浪，这回我终于盼来了还算强劲的推背感，并且能源源不断的持续到5000转左右才感觉到明显的衰减。轻轻按一下那个可爱的升档按钮，响应速度也比想象中快不少，升档的瞬间快速松一下油门，档位衔接也相当顺畅。尝试在入弯之前连续降档，伴随着刹车卡钳的奋力地工作换档速度依旧很快，只是4-3-2档连续速降时会有明显的闯车感觉。

　　新飞度的悬架系统在小型车里应该算是比较硬朗的，锋范的底盘系统与它基本相同，但是感觉上调校得要稍软一些，以较快速度过弯时车身的侧倾和摆动比新飞度要明显。但是较软的悬挂设定也有优势，那就是能够过滤掉更多的细碎颠簸。锋范的转向系统力度适中，虽然没有太犀利的路感但是精准度还是可圈可点。

　　尽管锋范与思迪已经不可同日而语，但因为仍然沿用“CITY”的英文标识，有可能造成消费者延续以前的品牌认知，将锋范误解为是思迪的改款。现在广本的当务之急恐怕就是如何在人们心目中树立起一个“CITY情节”而不是“思迪情节”，全力为锋范打造品牌形象和市场推广。当然，一个有竞争力的好价格也是必不可少的。

（责任编辑：王昆）