[车饰堂 讯] 创立于1891年的Saab汽车前身Vabis，至今已有超过百年的歷史，在1911年与Scania合併为Scania-Vabis，并陆续开发货车与巴士而闻名于世，而在二次大战期间为维护瑞典的制空权，更成立飞机制造厂Svenska Aeroplan AB，也奠定了日后Saab全面投入汽车产业的技术根基。
除了以充满飞行器风格的产品与行销手法着称，Saab在1977年率全球之首将涡轮增压技术应用于量产车款上，更是让不少性能车迷津津乐道的话题。在2007年的法兰克福车展上，原厂推出限量2,000部的Turbo X车型，作为30週年纪念的献礼。
在Turbo X上，除了许多独特设计唿应经典产品900 Turbo的black turbo精神，另一项受人瞩目的，是原厂最新研发的XWD主动式四轮驱动系统，只不过Turbo X的配额早在登台前便被抢购一空，让向隅的车迷无缘亲身体验XWD系统，趁着09年式93引进的机会，总代理替性能旗舰Aero增添了XWD车型，弥补了这样的遗憾。
回想今年六月首次和Turbo X在展示间初见面时，在Jet Black金属黑烤漆搭配灰色类钛处理的外观细节，让人留下神秘又饶富运动风味的印象。而此刻眼前的93 Aero SportCombi XWD，外观也沿用了些许Turbo X的设计，在聚焦效果上比起一般的93车型要高出了不少。
融入Turbo X性能元素，外观造形抢眼
在车头部分，2007年进行小改款的93车系，融入了Aero X概念车的许多设计元素，也和同样经过小改款的9-5车系，有着更为一致的家族样貌。其中最引人注目的，莫过于加大面积的水箱护罩，配合全新设计的保桿造型和细节部分的灰色类钛处理，在车头形成醒目的「X」字样，而经过燻黑方式处理的HID头灯与设计独特的灯眉，也让93 Aero SportCombi XWD充满了神秘而具有高科技感的氛围。
车侧部分，93 SportCombi车系极具辨识度的设计，自2005年亮相以来，便得到不少正面的评价，也受到不少消费者的青睐，因此即便是在2007所年进行的小改款动作，原厂也几乎未进行太大的更动，仅将车侧饰条取消，展现更平滑流畅的身影。而在充满北欧简洁风格的车侧钣件上，原厂在侧窗下缘巧妙融入一道圆弧折线，让93 Aero SportCombi在光影不同的折设下，能够展现多变的迷人风貌，而下方空力套件的侧裙，则让身为性能旗舰的Aero车型，适切展现了低调的运动风格。
专属铝圈、铭牌，外观具高辨识度
除此之外，93 Aero SportCombi XWD所配置的18吋铝圈，可说是与Turbo X风格最为接近的一项特色。不同于往常93 Aero车型所採用的放射状铝圈造型，93 Aero SportCombi XWD採用的是类似Turbo X的六幅样式U字型铝圈，虽然取消了原本Turbo X上的哑黑色类钛处理，却仍然保有其独特神韵，成为车侧造型的一大焦点，也是辨别93 Aero XWD车型与一般93 Aero差异的重要标的。
车尾部分的造型，同样是93 SportCombi在2005年初次亮相时，受到车迷众多好评的设计，也因为如此，在2007所年进行的小改款动作，原厂不但仅小幅更动93 SportCombi的后保桿设计，更将SportCombi车型上的的冰钻式样尾灯概念，移植到Sport Sedan和Convertible敞篷车上，而在93 Aero SportCombi XWD上，自然也延续了这个极具特色的造型元素。
除了辨识度极高的冰钻式样尾灯，93 Aero SportCombi XWD的尾门上，还设置了一道雾面金属的横状饰条，让车尾造型呈现更为完整的冷冽高科技氛围，除此之外，试驾车辆除原有的Aero铭牌，下方更增添了XWD字样的标示，向旁人揭示这项让Saab引以为豪的车辆技术。让人较感可惜的是，虽然93 Aero SportCombi XWD左右双出的排气尾管颇具运动风味，但与Turbo X整合于后保桿的菱形排气尾管相较，在气势上仍略逊一筹。
类金属、碳纤维饰板加持，营造运动化座舱铺陈
坐进93 Aero SportCombi XWD车内，感受到的仍是Saab旗下车款一贯飞航气息浓厚的风格，即便刻意忽略方向盘上的厂徽，也不会让人错认其身世。不过在维持家族特色之余，随2007年式93车型推出而进行的内装微调，以及Aero车型的性能旗舰身份，仍然让93 Aero SportCombi XWD的座舱铺陈有着不少的可观之处。
虽然2007年式93推出时，内装大致维持原有格局，不过在中控台部分却增加了金属边框，不但增加了座舱的精緻度，在视觉效果上也更具有突出感；另一方面，2007年式之后的93车型，也重新设计了中控台上音响与空调的操作介面。在音响部分，将显示萤幕放大并改为横条式设计，原有的数字按键亦改为旋钮式设计，而空调介面则将原有众多的按键整合为三环旋钮，在操作上都更为简洁就手。
为了强化性能风味，93 Aero SportCombi XWD和Turbo X同样以黑色皮革来铺陈内装，而包括手套箱上方、排档座以及门板等处，则都镶上了碳纤维饰板，展现浓郁的战斗气息。而和Turbo X车型不同的是，93 Aero SportCombi XWD的三幅方向盘增加了两侧雾银装饰的面积，真皮座椅也採用银黑双色的配置，不仅在视觉上增加了鲜明的对比，也为内装融入更多冷冽的金属质感。
独到机能设计，空间运用弹性灵活
在乘坐舒适性方面，以93 Aero SportCombi XWD车长4,654 mm和2,675 mm的轴距为评断标准，在乘坐空间方面只能说具有平均水准的演出，与同级车中世代较新的对手相较，在腿部空间显得有些侷促，不过93 Aero SportCombi XWD厚实的座椅设计，则提供了车内乘员充足的包覆与支撑性，对于激烈驾驶或长途旅程的舒适性都有相当助益，而驾驶座附记忆功能的双前电动座椅，以及旅行车在后座头部空间方面的优势，也都具有不少的加分作用。
对于旅行车买家颇为注重的机能性方面，93 Aero SportCombi XWD同样也有不少独道的设计。首先在座舱部分，前、后座置杯架的隐藏式设计都颇具巧思，惟后座杯架在三人乘座时无法使用，取放饮料也需弯腰向前，在使用上略显不便。而在行李空间部分，93 Aero SportCombi XWD的后舱底板设计平整，并具备活动式分隔板，而除了可利用6/4分离后座椅进行空间弹性变化，后座中央扶手处也可独立放倒，便于长型物品的装载。
在动力性能方面，93 Aero SportCombi XWD和93 Aero车型同样搭载2.8升的V6涡轮增压引擎，不过在经由特殊调校之后，动力输出达到与Turbo X车型相同的水平，引擎转速5,500 rpm时280匹的最大马力，以及1,900~4,500 rpm时40.8kgm的扭力输出，均较原本93 Aero车型的255匹和35.7kgm要提升不少。
2.8升V6涡轮增压引擎，性能水准同Turbo X出色
发展涡轮增压技术超过30年的Saab，在这具2.8升V6涡轮增压引擎上，也有着让人赞赏的表现。虽然在起步时轻踩油门，仍然可以感受到些许的涡轮迟滞现象，车辆在起步时的反应称不上轻快，但很快的，在引擎转速接近2,000 rpm时，便可感受到涡轮增压系统开始作动，准备随时发挥强大的动力公驾驶人驱策。
不过即便身藏280匹的最大马力，原厂对于93 Aero SportCombi XWD的动力调校，并没有特意採取让人热血沸腾的激进方式，在引擎转速接近2,000 rpm时，虽然仍可隐隐感受到涡轮增压系统作动，不过动力输出的涌现，并不会出现涡轮增压性能车辆常见的爆冲感，取而代之的，是以饱满而具有自信的方式，稳健将动力输出。
大脚油门下，93 Aero SportCombi XWD的加速反应十分敏捷，只见眼前仪錶板上的时速指针，以线性的方式快速爬升，虽然耳边伴随着些许涡轮增压系统运作的独特声响，不过驾驶着93 Aero SportCombi XWD却有置身大排气量自然进汽车款的错觉，对于不常接触大动力车款的驾驶人而言，也不会带来太多的压力。
而93 Aero SportCombi XWD所搭配的六速手自排变速箱，在市区或快速道路的行驶时，对于动力衔接的处理十分细腻，在升、降档之间，也未出现让人不适的顿挫感，大脚油门下，车辆的退档反应算是迅速，驾驶人多能即时获得2.8升V6涡轮增压引擎所带来的动力支援。而切换至手自排模式下，93 Aero SportCombi XWD的提供了驾驶人更多的主控权，利用六档位手自排将引擎主速维持在1,900~4,500 rpm的扭力峰值输出域，便于将93 Aero SportCombi XWD的性能做最全面的发挥。
另一方面，93 Aero SportCombi XWD也提供了方向盘换档机构，让驾驶人能够更轻易进行六速手自排的操作，可惜的是，93 Aero SportCombi XWD採用的并非常见的换档拨片，位于方向盘左右两侧的升、降档，必须在正面以拇指进行按压，因此在多弯的山道中，有时并不便于进行升、降档的操作。
为了体验Saab独道的XWD主动式四轮驱动系统，试车组来到了熟悉的山道，做为93 Aero SportCombi XWD展现操控实力的舞台，虽然在试驾当日天空飘着微微细雨，让山道呈现略微湿滑的路况，也正好让93 Aero SportCombi XWD能够接受更为严苛的考验。
为了让93 Aero SportCombi XWD能够发挥所常，原厂特意将底盘降低了10 mm，同时悬吊系统也经过运动化的调校，希望能够增进车辆的运动性。而在市区路段行驶时，当车辆压过坑洞起伏时，虽然可感受到略微明显的弹跳，但并不会伴随让人不适的碎震，算是在追求操控乐趣的同时，兼顾了一定程度的舒适性。
XWD系统加持，操控极限大大提升
面对山道前半较为狭小的急弯路段，由于路面状况并不甚理想，试车组先以较为保守的车速驾驶93 Aero SportCombi XWD，而此时车辆的转向反应十分精准，特意降低的车身与运动化悬吊设定，除了让侧倾现象十分轻微，连续弯道时车辆重心转移所造成的影响也降至最低，而当行经较预期角度更大的弯道时，只需稍稍加大方向盘角度，即便不刻意进行减速，93 Aero SportCombi XWD亦能听话的完成过弯动作。
而来到山道后半的高速弯道，有了前段山路的经验，试车组也放胆加快了车速。93 Aero SportCombi XWD所採用的主动式四轮驱动系统并不需特意进行切换动作，藉由XWD感应器判断油门反应、档位、方向盘以及ESP系统所传递的讯号，将扭力进行最具效率的分配。而此套主动式四轮驱动系统最特别之处，在于车辆扭力除了在轮轴间进行分配，透过后置式的eLSD电子防滑差速器，更能将40%的扭力于后方两车轮间分配。
在这样的特性之下，试车组尝试以较高的车速进入弯道，车辆依旧维持着良好的循迹性，听话随着驾驶人所设定的路线前进，丝毫未受略有湿滑的路面影响，而即便稍稍含着油门，车辆也未出现推头现象，在面对带有上坡的路段时，在弯中甚至能加大油门的踩踏角度，在XWD系统将动力传递至弯道外侧后轮的特性下，过弯动作有如在轨道上进行，同时也让出弯后的加速动作更为顺畅。整体而言，在有了XWD主动式四轮驱动系统的加持后，改善过去93车系即便Aero或TiD柴油车型有大动力在身，但前轮驱动的设定却降低车辆操控极限的遗憾，搭配成熟的涡轮增压技术，让车辆性能有更全面的发挥。
坐拥强大动力，掌控轻松自如
就如同Saab旗下产品特色，无论在外观或内装的设计上，93 Aero SportCombi XWD除展现一贯的飞航风格，在2.8升V6涡轮增压引擎强大的动力加持下，更给人足可比拟战斗机的形象，而新年式车型在总代理导入引以自豪的XWD主动式四轮驱动技术后，让掌控93 Aero的强大动力，变得更加轻松自如。（责任编辑：王昆）
