CDV的由来

    70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进。

『CDV车型的演变』

    等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对CDV车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性。2003年以后，CDV车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平。

    CDV在欧洲市场主要分布在法国、德国、英国、意大利、西班牙等国，目前代表性的车型主要是雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、菲亚特Fiorano、欧宝Combo tour等。CDV一般分为专用车市场、商用车市场和家用车市场，作为欧洲第四代CDV车型标杆的迷迪，其市场定位与欧洲品牌基本上类似。

外观

 不知道是有意还是巧合，初次听到迷迪MIDI这一个名字后另一款大众的经典车型开迪CANDY就浮现在脑海之中，而实际上两者在定位以及设计思路上是一致的。也许国内车友们对这种轿车与厢式车相结合的造型并不陌生，所以厂家在先期进行市场调查时，绝大部分的受访者都表示并不觉得迷迪的造型“古怪”。

『迷笛的外观』

    修长而扁平的车头是典型的轿车式造型，两款1.3L和1.5L的引擎可以自由地安放于宽敞的发动机舱内，而不像传统的厢式车（微型面包车）那样屈就在驾驶员座椅下，这也是迷迪采用轿车平台的证明之一。不过这种扁平是相对于接下来高大的身段而言的，其实迷迪的方正的车头要比一般A0级小车厚重，更像是降低了车身高度的皮卡车。

『迷笛的两种不同车款』

    前脸的各个组件延续了方正硬朗的风格。方块造型的镀铬中网仅有两条狭窄的网状进气口，中间是福田汽车盾形的商标。两盏跟引擎盖和翼子板融为一体的头灯就连拐角处也采用了平直的线条，难怪乎从正前方看头灯呈现出标准的长方形。保险杠两边都有承接转向灯部分的黑色装饰，再配合中间巨大的长方形网状进气口，抽象的外观很容易让人联想到概念车型。

『镜面带灯泡还真新鲜』

    从倾斜度超大的挡风玻璃开始，迷迪的身段呈现出截然不同的观感。1728mm的高度绝对媲美厢式车，而且从前门开始迷迪的侧面造型跟国内大多数的厢式车型一致，庞大而方正的窗框、侧开式尾门以及中后部连成一体的侧窗相信车迷们都不陌生，唯一的不同是迷迪的中门比一般厢式车要短，且侧身附上黑色的防擦条。由于迷迪内里的座椅高度跟一般轿车别无二致，因此高高的车顶使驾驶员和乘客都能轻松自如地出入，而不像轿车般需要弯腰低头，也不像SUV般需要爬上爬下。

『长、短轴距车型尾灯不同』

    迷迪别出心裁推出标准版和加长版车型，差别的100mm体现在中排后放尾箱的长度。除了载物空间有所不同，两者在尾部造型上也有着巨大的差别。标准的“宜家”版尾部更像我们熟识的两厢车造型，虽然方正但不乏时尚的色彩。而加长的“宜商”版尾部已经找不到任何轿车的痕迹，反而会让人误会眼前是一台纯正的“微面”。

    巨大而方正的尾门从车顶一直覆盖到细小的保险杠上，两盏长条形的尾灯顺应潮流安排在后挡风玻璃的两旁。有厢式车驾驶经验的朋友或者会体验到，较长的车身以及巨大的尾部都不利于倒车时的后方视线，因此迷迪针对家庭用户增配了3探头的倒车雷达。

内饰/空间

    迷迪的内饰明显走轿车化的路线，再一次呼应了他的“宜家”理念。方向盘的尺寸以及倾斜的角度都跟我们日常驾驶的轿车一致，双圆式仪表盘以简单和直观为取向，并没有更多花俏的装饰。为了节省开发和制造成本，越来越多的汽车厂家使用整体式的音响系统，这样只需要按照采购得来的主机尺寸在中控台上预留一个方框便可，既不需要繁琐的模具开发而且安装便利。不过最直接的后果是大大降低了中控台的美观度，而且通常这种一体式机器的按键大小和布局都不太理想。

『迷笛的内饰』

    驾驶室前排的储物空间也相当充足，除了挡杆前的杯座外门板处的长条形储物槽也能放置瓶装饮料。虽然迷迪的内饰跟这一价位的大多数轿车一样大量采用硬质工程塑料，而且整体的美观度和组装工艺并没有太多惊喜之处，但值得一提迷迪的内室并没有让人产生太大的抗拒感，套用一句流行的话语就是能让人感到“和谐”。

    无论是前排两张独立座椅还是中间的一排座椅，迷迪的表现都差强人意。织物面料无可厚非，但平直的椅面和几乎没有任何侧向支撑的椅背对于长途行驶绝对不是好事。前排靠背的扶手位置过高，而且对排挡杆和手刹造成干扰；后排头枕只有两段高度调节，放到最低时顶住背部，放到最高时乘客必须坐得笔直。这些细微之处往往是考验厂家功力的最直接方面。

    当然迷迪最大的卖点在于超强的空间表现和载货能力，因为从后排座椅开始迷迪完全可以当作一台厢式车来使用。就算中排座椅不往前放倒，尾箱高大方正的空间不需任何功夫便能放进一台洗衣机，尾箱不需要载物时还可以附加两张临时小座椅，当然这两张座椅的乘坐感受跟小板凳没有太大分别。

『迷笛的后排空间变化非常多』

    把中排座椅放倒后得到的巨大空间是不言而喻的，高达3000升的空间对用商业用户来说可谓无往而不利。试驾当天厂家有意组织了一个载物比赛的小活动，长宽高尺寸分别为4338X1725X1768mm的迷迪最多能够一次性放进49个桶装的桶子！宽敞实用的空间让工程师们得到更多便利于买家的想法，针对不同的商用性质迷迪提供了诸如衣物架、花盘架、车顶行李架、尾部自行车架等便利装备。

动力/操控

    迷迪是福田汽车旗下第一款小型车，单独为其开发引擎的巨大成本是可想而知的，因此像大多数厂家一样福田采取了直接购买的方法，机型分别是代号为4G13S的1.3L和4G18S的1.6L引擎,最大功率分别为62.5kw/6000rpm和73.5kw/6000rpm。国内车友对于4G系列的发动机可谓耳熟能详，下文将会对更为实用的1.6L排量车型进行深入体会。

    虽然发动机是直接的“拿来主义”，但只需要短时间的体会便能推断出工程师花了极大的心思进行适应性调教，使迷迪的动力输出同样贴合其“宜商宜家”的定位。试驾初期车队缓慢驶进路况复杂的市区，笔者发现无论在2挡还是3挡的位置上，只需要轻点或者右脚维持非常轻微的油门踏板行程，迷迪都会维持比想象中更高的更“有力”的行驶速度。这种“有力”是指虽然行驶速度低但不会让驾驶者感到发动机处于熄火的边缘。

    有这样的一种表现，笔者第一时间想到或者因为试驾车辆怠速调教过高，但仔细观察发现此时转速维持在1300rpm到1600rpm的合理区间内。把车停稳挂到空挡再观察转速稳定维持在800rpm，基本可以排除怠速过高的原因。这样的话只有归功于发动机的输出调教和变速箱齿比的安排了。在此推断工程师们考虑到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低转扭力输出，并提高低挡的减速齿比来增强力度，好让迷迪在满载时同样给出合理的动力表现。要验证这一推断非常简单，观察原地2挡起步时的表现便有分晓。

    遗憾的是3挡深踩油门并没有带来任何惊喜，甚至给人一点青黄不接的感受，总需要把转速提到4500rpm以上才能回报稍微明显的提速感，1.3 L排量的车型情况更为明显。相信1320kg的整备质量还是拖了不小后腿，车辆从低速进入中高速区域需要克服的车身惯性实在不小。当跨越这一个区域后迷迪的加速表现还是相当可观的，足可以媲美一般的A0级轿车。另一方面迷迪的方向盘助力恰到好处，虽然力度不可变，但实在的感觉还是相当讨好。

    为了增强迷迪的装载能力，厂家在底盘的关键受力点作了相应的加强以及添加高强度支架，使其最大装载质量达到650kg之多。这些举措同时也让迷迪练就不错的下盘功底，结合前麦弗逊独立后纵臂扭杆式独立悬挂，使迷迪完全没有一般微型面包车那种“牵一发而动全身”的路感。路面状况较差时较硬的悬挂设定会毫不留情地把每个坑洞反映给你，但对比起常见的皮卡车或者微面来说，这些震动都在可以接受的范围内。

结语

    国内的大中型城市将会是迷迪的主打市场，而不是大多数人以为的二级城市，如果定价合理的话这一个定位是合情合理的。因为CDV所倡导的是一种高质量的用户体验，他瞄准的未必是一家乡镇制衣厂的老板，但却很可能是高尚住宅区下的洗衣店东主；未必是农村鲜花养殖场的场主，但却很可能是商业街上鲜花店的店长。（责任编辑：王昆）