[车饰堂 讯] 初冬清晨六点，福尔摩沙的心脏－日月潭，如梦初醒般，缓缓掀开潭面那迷濛如丝的柔白雾气，崭露出山水娇柔相连的碧绿。亦恰如其名，日月交替的大地自然循环，在黎明破晓时分，为第二天的国产Focus TDCi试驾行程，揭开清爽宜人的序幕。
Kinetic Design新世代运动房车
一辆辆崭新的国产Focus TDCi，以整备齐全蓄势待发的姿态，迎接早起的试车组，除了昨天亲自体验的铁灰色Focus TDCi五门运动旗舰版外，今天主角，银色涂装Focsu TDCi四门经典豪华版，也是全军待命。此外，还有唯一的Focus TDCi四门运动旗舰版，静静停放在饭店门口，展现偏运动化四门版的视觉样貌。
轻步巡视后，进入分配的Focsu TDCi四门经典豪华版车内，插入钥匙顺势扭转启动引擎，大地一片寂静中，让2.0 TDCi柴油引擎浑厚的运转声响，彷彿迴响日月潭这颗宝岛心脏的跳动韵律，推动Focsu TDCi在略带寒意的环湖雾气中，轻快地往朝雾码头悠游移动！
以国产Focus车系的演进渊源来看，最先导入国产的四门版，可说是车系领头羊。尽管欧洲Ford原厂在2004巴黎车展，率先发表五门掀背版Focus，但在四门房车深受欢迎的亚洲市场，原厂特别开发出四门版Focus，并由福特六和顺利争取台湾成为全球第一个量产上市的地区。现在，相隔整整四年后，国产Focus四门版以小改款之姿，再度昂首出发。
如同昨天试驾的Focus TDCi五门版，四门版外观改款工程同样依循Ford Kinetic Design设计哲学，带出原厂对新世代动感的最新定义，不过，在多了一节车尾的房车基础上，Kinetic Design的跃动设计似乎被中和不少，整体风格转趋沉稳内歛些。福特六和也巧妙地透过细部设计的差异，适度区隔经典豪华与运动旗舰两版本，以呈现不同诉求的产品调性。
两版本尽管同样换上大幅变动的Kinetic Design车头造型，不过仔细对照后，还是能轻易察觉细部的差异。两者最明显的差异，就在进气霸与前雾灯造型，不同于运动旗舰版的大梯形进气坝与倒梯形雾灯组，豪华经典版改採环镀铬六边形进气坝与不规则四边形雾灯组，让减少锐利稜角的整体造型更显柔化。运动旗舰版配备AFS主动转向技术的燻黑后掠鹰眼头灯组，在这个车型在取消AFS同时，也改以精透头灯组出线。
身为亚太版本，四门与五门的车侧线条同样未有变化，相较改款前，今天试驾的2.0 TDCi四门豪华精典版，新增后视镜转向指示灯与五幅星芒式16吋铝圈。至于车尾部分，最明显的改变当然就是尾灯组的变动，原本红灯罩上下相夹的白灯罩，採用横条中置圆形设计，在小改款后，选择加大白罩的灯组面积，让方向灯与后雾灯的视觉辨识效果更为放大。
顺道一提，原本国产四门Focus TDCi尾门，国内在TDCi铭牌下方增加的Turbo铭文，在小改款改换上方斗大的GHIA铭文，用来唿应强调豪华质感的车侧GHIA徽饰。不过，实际观看时，会觉得刻意放大字体的GHIA铭文，跟车尾原有的Focus与TDCi有些不称搭，甚至勐然一看还有点类似CHINA字体的感觉，我个人并不觉得特别讨喜。
丝纹银雾饰板黑皮椅，营造家庭房车氛围
在座舱设计的重要变革，大体与五门运动旗舰版相同，只有车型级距的差异与四门五门的风格设定，让两者座舱有不同的氛围展现。整体来看，四门TDCi经典豪华版中控台採用的丝纹银雾饰板，结合深色座舱塑料与皮椅后，银黑色调搭配得相当有协调感，不仅相当适合四门房车版，即使是放在五门运动版本，也是不减科技运动感的营造。就实地的亲身感受，2.0 TDCi四门豪华经典版的座舱风格，尤其是中控台银雾饰板所呈现的质感，甚至比高一级的五门运动旗舰版更为出色。
当然，车型等级相对应的配备落差，让TDCi四门经典豪华版在座舱配备有所调整，最明显的变动，就是改款前四门TDCi配备的双区恆温空调，在小改后取消，也正因如此，五门运动旗舰版液晶显示的左右双区恆温空调，在此改为传统的三旋钮式冷暖空调介面，成为车系座舱等级的重要区隔。
此外，五门掀背运动旗舰版使用的类Focus ST运动桶椅，到了家庭房车设定的四门豪华精典版，全车座椅同步改为深色皮椅，这项变动也让座舱出现显着的改变，至于实路的乘坐感受，留在稍后上场的动态篇章交代。
轻重拿捏恰如其分，换跑道软着陆
Focus TDCi车系标配的Powershift双离合器变速箱、2.0 TDCi柴油涡轮引擎与ESP车身动态稳定系统，让Focus TDCi四门版与五门版在相同的传动设定下，展现接近的车身动态表现，如同五门版试驾报告所交代的，这具Powershift变速箱确实让扭力充沛的2.0 TDCi柴油引擎，仍然不失节奏轻快，却拥有原先热血手排TDCi较少有的平顺柔滑加速感。
Powershift+ESP=TDCi温柔化，在赋予更多操控乐趣投射的五门掀背版本，或许，如同我解释的，对追求自主操控权与热血氛围的驾驶，是有些许失落。但是，若放在偏向家庭房车设定的四门版Focus TDCi身上，这样的动力调性，可说是在畅快动力与油耗经济性的轻重拿捏上，反倒有恰如其分的称职表现。
不同于上一篇五门版着重在传动系统的操控特性，四门版我想把焦点摆回偏向乘坐感受上面。小改款Focus TDCi四门版，会有更贴近称职家庭房车需求的感受，除了Focus TDCi传动系统的显着精进外，小改款TDCi四门版在行路质感的提升，也是值得一提的特点。
其中，小改款Focus TDCi这款国产柴油车，在NVH车辆噪音与震动抑制的进步，是值得肯定的表现。不管是四门版还是五门版本，坐在距离引擎室最近的驾驶座上，都能明显感受到，这颗2.0 TDCi柴油引擎的运转声响，被处理地更为细腻与静肃。这样的表现，也直接唿应原厂资料提及的NVH改善工程，包括採用提升NVH静肃性10%的欧规隔音套件与降低TDCi运转噪音的新版引擎监理程式。
不过，有趣的一点，我也发现在柴油运转声响降低的同时，轮胎的滚动噪音反而在行驶部分路段时被突显出来，变成听到轮噪音比引擎声响更明显的特别体验。相形之下，四门经典豪华版的16吋配胎，还是比五门运动旗舰版採用的17吋配胎，在行路滚动噪音幅度降低些，同时，不若运动车型运动桶椅明显路面弹跳传递感受，触感柔软的皮椅在行路更舒适的乘坐表现，确实跟强调操控路感与身体稳定性的运动版座舱，有明显的乘坐差异性。
整体而言，驾驶国产Focus TDCi行于国内各种道路环境，就路感回馈、转向反应、人车操控互动与循迹稳定性，Focus TDCi仍然维持歷次接触Focus车系时，一贯水准以上，不失操驾乐趣的表现。在考虑到对应柴油引擎较沉重车头配重，福特六和在柴油车型，改採强化10-15%幅度的前悬吊，搭配体积较手排变速箱缩小，原厂重量数据为91.5kg的Powershift变速箱后，在一般车速行驶过弯与煞车动作时，车身的沉头现象受到一定程度的抑制，并不会有吃力的转向不足现向。
然而，共用底盘设计与完全相同的悬吊调校，在TDCi Powershift四门与五门车型的表现，仍是同中也蕴含差异。首先就我观察到细微相对差异的一点，是採用前麦弗逊附多连赶与后多连桿附防倾桿的Focus TDCi车系，不管是五门还是四门车型，都有前座操控与后座乘坐两相差异的不同感受，简单讲，就是五门「开起来」比四门平稳，但是换到后座时，感受却是反过来，四门车型「坐起来」车尾摆晃侧倾的幅度，反倒没五门那么明显，四门车型虽然在弯道时，也会有车身侧倾的现象，但是，感觉较属于整体的车身侧倾，而不是五门版那种似乎刻意放大车尾左右摆幅与扭动的悬吊特性。
这样的细部差异特性，并不会明显减损Focus TDCi车系整体的操控稳定性与乘坐舒适性，但若要以相对表现来看，四门版在后座的舒适性与静肃性表现，是比五门版来得好一些。
反转逆境，等待黎明！
尽管国内消费者对掀背车型的接受度，比起以往提高不少，让现今的车坛，不再是四门房车一枝独秀的情况，同时，强调个性化与运动风格的五身掀背车，往往掳获更多关注的眼神。但是，销售数据会说话，Focus车系的四门房车版，在2004年底跟国人见面后，一直都以5成5至接近6成的全车系销售比例，担纲国产Focus的主战力。不过，国产Focus车系由首个全年份销售的2005年1.7万辆、2006年8千辆、2007年逼近6千辆到2008年1至10月的3,386累积销售台数，国产Focus车系一路萎缩的销售数字，无情地反应冰冷紧缩的国产车市大环境。
但是，如同清晨静默停在朝雾码头的Focus TDCi四门版，在拥有最新双离合器变速技术的Powershift变速箱、标配双气囊与ESP稳定系统，以及欧洲Ford家族最新的Kinetic Design设计美学，让我看到的情景，是坚忍熬过黑夜，枕戈待旦等待黎明破晓时，全力反转逆境的Focus！（责任编辑：王昆）
