[车饰堂 讯] 德国是什么味儿？理性，守时，严谨，庄重，敢做敢当。最近在《AutoBild 2008质量报告》中，收到德国消费者肯定并获评为最佳质量的德国汽车品牌的OPEL汽车，已经是自2004年至今，连续三年蝉联这个奖项。
安德拉，去年通用汽车推出的欧宝品牌下的首款SUV车型。与雪佛兰-科帕奇同出自通用大宇的Theta平台，且这两款进口SUV车型均由韩国大宇生产。但不要因为安德拉在韩国生产就被归为韩国车。而且在欧洲市场上卖的Antara同样也是韩国生产。比如，阿迪达斯是公认的德国品牌吧，它的产品也大部分生产于越南，你买的是阿迪达斯而不是made in Vietnam，至于和科帕奇的不同下文也会提到。
『欧宝安德拉的外观』
『欧宝安德拉的外观』
Antara的设计概念源自于欧宝在2005年法兰克福车展所发表的Antara GTC概念车，虽然在量产的过程中，舍弃了原本独特的三门设定，许多大胆独特的设计元素也无缘落实到量产版欧宝 安德拉上，不过原本充满运动及休闲气息的风格，仍然可以在 Antara上看到。
『欧宝安德拉的外观细节』
车头镀铬水箱护罩上和车尾的欧宝闪电厂徽，闪闪发亮。虽然量产的Antara安德拉的头灯设计和先前概念车相较要来得保守了许多，不过仍保留了概念车时下方独特的不规则造型，依旧具备一定的聚焦效果，而整合于保险杠下方的银色护板则在保有整体质感之语为安德拉增添了几分属于越野的运动气息。
『欧宝安德拉的外观细节』
高腰线的车身造型，展现了蓄势待发的动感印象。安德拉车身侧面最引人注目的是叶子板上像鲨鱼腮一样的银框散热鳃。
『欧宝安德拉的外观细节』
感座舱内部虽然在量产化的过程中和先前概念车时相较，少掉了几分前卫的高科技，不过包括独立三环冷气出风口，在量产版安德拉上被保留下来，仍然能够让人嗅出几分和概念车之间的关系。
『欧宝安德拉的内饰』
安德拉中控上的按钮功能都很方便易懂，不但在视觉感受上更为简洁，操作时的顺手度也提升不少。不过在调整车内空调的时候，感觉排挡的位置和中控台的距离有点近，在调旋钮的时候有些碍事儿。
手刹拉柄设计觉得是安德拉上最具特色的地方，使用上也颇为顺手，算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。
『欧宝安德拉的内饰细节』
后备箱空间在后排座椅放倒后很理想，而且在后备箱两侧都有置物空间，方便零碎物品的收纳。后备箱里有两个红绿按钮，经过当时研究并没有发现什么特别之处，想可能是在下面储存这类物品时分类之用。
『欧宝安德拉的后备箱』
科帕奇和安德拉两款SUV车型由于同平台生产，动力颇为相似，均搭载排量为2405ml的Ecotec直列四缸发动机，除采用全铝缸盖/缸体材质与双顶置凸轮轴结构以外，并没有配备DVVT近排气门可变正时系统。由于调教不同，欧宝-安德拉的最大功率略大于雪佛兰-科帕奇3Kw。
安德拉所配备的智能适时四驱系统是目前最先进环保的四驱形式之一，也称作智能扭矩匹配式四驱。免维护、可靠性高、体积紧凑、重量轻是这套四驱系统的最大特点。整套系统仅重75公斤，由动力传送单元（PTU）、传动轴、后轴、后轮驱动模块（RDM）和联接器等关键部件组成，可与制动防抱死系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）等众多电子系统全面整合。
『欧宝安德拉的发动机』
在测试的八达岭滑雪场上，上坡路段安德拉受限于车重整体加速反应并不算顺畅。为安德拉设定为原厂16.43:1的转向齿比，和其它的欧宝车型相较来得稍大，以便在越野活动时，依照地形不同进行细微的转向修正，因此在一般道路行驶时，欧宝的方向盘指向明显不如其它的欧宝车型来得直接。
『欧宝安德拉的运动姿态』
在车辆侧顷的抑制上，安德拉有着十分出色的水平，和不少同级对手相比较，安德拉所带来的稳定性能给予驾驶较大信心，不过当面对连续弯道时，驾驶人却仍然能够感受到车辆重心的转移，让过弯顺畅度略受影响；另一方面，当车辆以较高的速度入弯时，安德拉本身转向不足的推头现象也十分明显，略带刹车的情况下，车尾也略微向弯外滑出，而借着EPS Plus系统的介入，虽然车辆能够迅速回复稳定的过弯动态。
『欧宝安德拉的越野姿态』
这套EPS Plus系统除了有助一般道路行驶的主动安全，因应Antara的SUV身份，特别整合了DSC下坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时，驾驶人只需轻压中控台上的DSC按钮，驾驶人便只需注意方向盘的操作，在不踩刹车踏板的情况下，让车辆以10km/h低速前进，在不是下坡的情况，我们也试了一下这个功能，当按下DSC按钮时，如果踩油门加速，当车速超过10km/h时，车辆仍会一下拉回到10km/h的状态。
与科帕奇同平台，定位城市SUV的欧宝安德拉，在市场一片寒冷的情况下，是否能闯出自己的一片天地，还要看消费者买不买这个德国血统的账了。（责任编辑：王昆）
