你可以花上一整天的时间考验新车，踩油门、踩刹车，当你在这条全美最长的赛道以911最快的速度冲过二十三个转弯时，在现实生活中肯定已经违法了交规。在一场畅快淋漓的驾驶之后，你可以在傍晚驾着这辆保时捷轻松地回家，并在路边挑一些洗车精和车蜡。保时捷厂的赛车手Dave Murry 在最近盐湖城举行的2009款保时捷发布会上这样说，“这就是911，出了展厅就是一款不折不扣的赛车。”的确如此。但它也是一款彬彬有礼且舒适异常的艺术级汽车，你大可将它作为优雅（有些人会管它叫“终极”）的日常驾驶工具用。简言之，这就是保时捷的成功之道。至于2009款911，虽然其身上发生了一些重大变化，但仍然保留了自1963年车型引入伊始每款911都具有的特征和车身轮廓。

    外部变化包括双氙气大灯、大号进气口、新款前挡泥板、LED尾灯，大号车镜、新款轮圈（卡雷拉版为18英寸、卡雷拉S版为19英寸）、四种实用新色彩以及动态转向灯（可随方向盘转向时转动15度角）。

    内部升级项目包括：通风座椅、保时捷通讯系统（PCM），该系统可使用蓝牙接口及USB/ iPod插口，并可通过触摸屏使用带NavTraffic 系统的XM卫星无线电；导航、通讯及娱乐功能也可以通过声音控制系统控制。通风、交叉钻孔刹车盘比以前更大（330毫米），并从911涡轮版本中移植了四活塞卡钳，且配备了“预填充”功能，可预见将要发生的急刹车，这一系统以前在前轮驱动版本中曾见过。

    卡雷拉S版本（卡雷拉版本为选择装备）的标准装配为保时捷主动式悬挂管理系统（PASM），该系统使车身高度降低了10毫米，并可根据路况以及驾驶动力在每一减震器上连续调整阻尼，它是常规版及运动版的可选装备，运动版可提供更为坚强的驾驶。不过重大改变还是留给了动力系统，它的一大特点就是全新发动机（新曲柄轴箱、新汽缸以及汽缸盖）、直接喷油系统（DFI）、可选的双离合传动也换下了自动Tiptronic S变速器。

    新移植过来的3.6升最新款911 卡雷拉 水平对置六缸发动机现可产出345马力及288尺磅扭矩。卡雷拉S版当中的3.8升发动机可产出385马力及310磅-英尺扭矩（原先为355马力、295磅-英尺），顶级速率302公里/时。虽然马力得到进一步提升，但油耗却不升反降，降低了13%；此外这款新发动机的紧凑体型可使其放置在车身较低的位置上，如此一来，车辆的重心得到降低，同时也收获了更佳的车身稳定性及操控稳定性。

    911车型的标准传动均为六速手动传动，不过也可选用新型双离合传动、七速手/自“PDK”传动，官方叫法为Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK为德文缩写）有几个厂商现在能提供顺序式变速箱，其原理是两个离合器和传动轴同时使用，在选择其中一个档位的同时预先选择好下一个档位。车上没有离合踏板，只有中控台上有变速杆，或者用方向盘上的换挡拨片。很明显这一设置可以让手在换挡时不必离开方向盘。

    在路上，用PDK变速箱加速性能超过了用手动变速箱加速度（只是你的手动变速没它快罢了），可选的运动长期套件能以其更具侵略性的发动机减少额外所需要的加速时间并提高圈速，变速和稳定性控制只需按下中控台上的按钮就可完成。如果你买的是带PDK传动系统的911，那么它还有起跑控制，它可从静止状态达到最佳的加速度。“Porsche-Doppelkupplungsgetriebe”这个名称猛烈地蹂躏着母语非德语的人们，PDK变速自身就是流畅及精致的典范。

    你可以用手肘轻轻向右推动变速杆选择全自动模式，或是向左推选手动模式（后一种模式下，传动会保持在所选的档位下直到驾驶者变换档位，就算发动机速度达到转速限制时也一样）。我发现在赛道上最令人满意的模式是用自动模式加速，但调低速档时则用方向盘上的控制器手动选择。手动模式下操作变速系统需要八秒钟时间，之后恢复自动模式。正如Dave Murry解释的“用这种方式可以调低速档，但传动自己会决定在最佳的时间点上调高速档，这是两种模式中最佳之选”。

    你可能已经注意到了，我并没有太多地提到六速手动变速箱。正相反，它绝不是一套劣等的变速箱。变速快捷精准，离合的感觉简直棒极了，在调整档位时它完全称得上是平稳、精准的典范之作。虽然PDK变速箱给人感觉太过于现代，但配合2009款911却是恰到好处。在欧洲市场，80%的新款911都配备了PDK系统；在北美市场，预计会有60——70%或更多的汽车配备这一系统。拿开你的左脚，预想中的画面并不会如期而至，反而你会经历或许是最好的一次“手动”变速；当你陷入走走停停的交通状况时，大可以选择流畅的自动模式，打开iPod，享受舒适的驾驶。在米勒赛车运动公园开了整整一天，我们动身前往山脉测试迂回线路驾驶，之后再回到我们入住的帕克市酒店。车子在保时捷特有的竞赛绿色以及浅褐色内饰的交相辉映下，俨然就是一款价格六位数儿的奢华坐驾。车身轮廓线完美，可加热、可通风座椅带来完美的支撑感及舒适度。整体内饰及抛光完全无懈可击，操控干脆、顺畅。

    但是，911车上的存储空间仍然很有限。手边存放钥匙、电话、皮夹、CD和闪存的地方很少，且后排座位就算是坐个孩子，地方也很紧张。虽然有敞篷车顶，但是前座头部空间也很宽敞。车顶不是滑动型的，且打开的过程会发出很大的声音。我更喜欢网眼玻璃车顶，因为最起码在需要的时候可以让阳光照进车里。对于敞篷版，我喜欢开着车顶驾驶，但这款敞篷版并不算可变换版中最靓丽的。最后，新款911的排气管噪音对于部分买家而言可能有点儿发哑。即使在急加速下，加速声也很有限。但车的外观真的非常优秀。有哪个爱车的人能对911 卡雷拉（尤其是双门轿跑车版本）的外形产生抗拒吗？有谁能不为它倾倒吗？确实，它就是能让人产生强烈的迷恋感。每个侧面都能引发近距离观察；每个角度都极上镜。你想发表意见吗？那么快加入吧。

    现在，说一下文章开头谈到的“必备资金”问题。真正的豪华感与性能表现是需要付出昂贵代价的，所以弄上一台新款911要花去一笔不小的数目。基本价格如下：2009款保时捷卡雷拉轿跑车97,800加元（约合人民币56.43万元）；敞篷版或卡雷拉S双门轿跑车版的售价为107,600加元（约合人民币62万元）；卡雷拉 S敞篷版价格为120,400加元（约合人民币69.5万元）。如果是我会选配备了PDK变速箱、全真皮内饰的卡雷拉S轿跑车。但我无法说出这么做的缘由。（责任编辑：王昆）