[车饰堂 讯]曾几何时，在国内的汽车市场上，已从早期国产品为为主流的商用取向，转变为进口豪华品牌展现品味与风格的产物，包括Audi、Saab以及Volvo等品牌旗下的旅行车款，都以独具韵味的造型设计，获得了车迷们更胜房车版本的目光，但即便如此，在进口豪华车市场颇受消费者喜爱的 Mercedes-Benz，在旅行车领域的经营相对显得低调许多。
其实在几年前， Mercedes-Benz总代理曾经少量引进E-Class Estate，只不过当时并未在市场上引起太大的迴响，物换星移，在2007年底的台北车展上的C300 Bluetec Hybrid，除了展现最新开发的四汽缸Bluetec Hybrid油电混合动力技术，也唤起不少车迷对C-Class Estate的兴趣，进而促成总代理的导入计画，以C200 Kompressor Estate与C280 Estate两款车型，投入国内的旅行车市场。
首批导入国内的C200 Kompressor Estate和C280 Estate两款车型，分别搭配Classic以及Avantgarde的外观设定，以满足不同需求取向的消费客层，而此次试车组所试驾的C-Class Estate，则是强调运动风格的C280 Estate。
Avantgarde运动设定，造型兼具活力与休闲气息
从车头望去，C280 Estate和同样採用Avantgarde外观设定的房车版本并为有太大的差异，虽然没有朝显身份的Mercedes-Benz三星立徽，但显眼的镀铬三横栅水箱护罩，以及中置大型三星厂徽，却营造出张力十足的设计，展现绝佳的聚焦效果，而将视线下移，位于前保桿的网状式样气坝，辅以两旁点缀镀铬配件的圆形雾灯，亦让C280 Estate的造型显得更加具有整体感。
来到车身侧面，C280 Estate在前段仍延续房车版C-Class设计，包括大型后视镜转向指示灯，以及位于叶子板上的Avantgarde铭牌，都让人感受到熟悉的氛围，而在铝圈造型上，C280 Estate则由房车版本上运动感强烈的六幅样式，改为兼具动感与休闲气息的五幅样式。除此之外，在B柱之后的线条，往往是每辆旅行车在设计上的菁华所在，而原厂在C280 Estate上则选择以流畅侧窗搭配立体的肩线，呈现简洁时尚的美感，而车顶雾银的行李架配置，则低调带来了几分休闲元素。
移动脚步来到车尾，和前一代C-Class Estate或现行的E-Class Estate相较，C280 Estate的尾门设计要来得直挺不少，虽然在视觉效果上减少了几分动感，不过却多了些沉稳的气息，同时对于车内置物空间的完整性也小有帮助。而在车尾设计上，C280 Estate延续了车侧简洁的手法，尾门仅镶上C280字样铭牌，长型的第三煞车灯和牌照饰框相互唿应，而后房车版本有异曲同工之妙的尾灯设计，则给人别具巧思的感受。
坐进车内，C280 Estate在操作介面与格局上，除了方向盘由C280房车版本的三幅改为四幅样式，稍稍降低了原有的运动气息，其余皆维持原本C-Class的家族样貌，而Avantgarde设定所专属的黑色皮革搭配类金属饰板，除了让内装的维护与保养更为容易，也延续和外观一致的性能元素。
配备水准上，C280 Estate亦提供电动天窗、双区恆温空调以及双前座电动记忆座椅等项目，虽然并未同C280 房车版本配备COMAD APS影音系统，提供丰富的娱乐扩充机制，但Audio 20音响娱乐系统，仍整合蓝芽免持听筒功能，透过中控台上简化的袖珍按键，以及位于排档后方的旋钮式中央控制器，在操作上亦颇为就手。
弹性座舱机能，后障板设计独特
在空间表现方面，除了受惠于较为平缓的车顶线条，让C280 Estate拥有较房车版本更为出色的后座头部空间之外，在后厢空间的扩充性与弹性，更是让人留下深刻印象；在一般五人乘坐的情况下，C280 Estate便具备了485公升的行李容积，而将后座椅完全放倒，更可一举创造达1,500公升的最大乘载容积，展现了房车所无法企及的大肚量。
另外值得一提的是，C280 Estate的后障板採用和座椅连动的设计，除了后障板本身使用十分便利外，在进行座椅放倒时也不需费力拆除后障板，更不会面临若拆除后障板将有无处可放的窘境；不过也因为后障板和座椅为连动设计，因此在进行后座椅放倒时只能保留左方两座位，同时后障板横桿也无法拆卸，因此若想三人同游，并放置一部单车于座舱内，C280 Estate可能就无法满足所需。
3.0升V6引擎，运转细緻平顺
C280 Estate所搭载的动力单元，和房车版本的C280同为3.0升V6自然进汽引擎，可输出231hp/6,000rpm的最大马力，以及30.6kgm/2,500-5,000rpm的最大扭力，延续Mercedes-Benz旗下V6引擎细緻的运转特性，在准备上路前的怠速状态下，宁静而未闻丝毫震动的表现，让试车组先留下了良好的第一印象。
发动引擎，驾着C280 Estate跟随午后的车潮在市区缓步前进，虽然搭载的并非柴油引擎，但3.0升V6自然进汽引擎在起步时的表现可说颇为轻快，而在引擎转速2,000 rpm左右，便能够提供相当充沛的动力支援，加上颇为轻盈的方向盘转向手感，虽然面对着走走停停的路况，却让人仿佛抱着即将出游的愉快心情。离开市区转上快速道路，随着车流逐渐减少，试车组也渐进的增加油门的踩踏幅度，此时只见C280 Estate的车速以线性的方式向上提升，不一会儿便逼近百公里大关。
而在高速行驶的过程中，即便是暂缓油门踩踏节奏，在经过短暂的巡航后进行再加速动作，C280 Estate的动力涌现仍然颇为即时，尽责的贯彻驾驶人所下达的加速指令，虽然由于C280 Estate的车重较C280多出了约45公斤的重量，因此即便在大脚油门下，车辆所展现的冲劲并不若房车版本，但在2,500~4,000 rpm饱满的加速力道，仍充分展现大排气量自然进汽引擎全方位动力输出的优势。另一方面，虽然原厂并未刻意替C280 Estate营造激昂的引擎声浪，但V6自然进汽引擎与生俱来的雄浑声响适时传入车内，仍然能够成为驱车向前时悦耳的声响。
而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排变速箱，应用在不少Mercedes-Benz旗下的车款上，而在C280 Estate上也依旧延续细腻平顺的换档特性，无论市区或高速行驶，换档时未见任何顿挫与不适感，即便是大脚油门进行加速，也未见勐爆的贴背快感，提供线性而顺畅的加速感，仍然是这具变速箱的最主要任务，不过在切换至Manual手排模式后，更为直接的换档反应，则提供了驾驶人较大的自由度，对于再加速时机的掌握有不小帮助。
转向反应精准，车辆动态趋近中性
在市区与高速路段的行驶过程中，C280 Estate悬吊系统所展现出来的，是运动性多过于舒适性的设定调性，行驶中压过坑洞或标线，驾驶人都能藉由双手透过方向盘清楚感受，而对于碎震的化解能力，亦保有Mercedes-Benz车款一贯的优异表现，并没有牺牲太多的型录舒适性，除此之外，方向盘的转向辅助力道，亦随着车速的增加而减少，在高速行驶时已不见方才在市区时的轻巧手感，取而代之的，是沉稳而确实的转向手感，大大提升了车辆的操控感与稳定性。
把握短暂的试驾时间，试车组转往山路一探C280 Estate的操控表现。由于车身型试的不同，旅行车款一般都拥有较房车版本更为出色的车身刚性，而在C280 Estate上，原厂採用了强度为传统钢材3至4倍的高强度钢质合金，因此这项特色也就更为突显。在山路间行驶，C280 Estate延续房车版本让人赞赏的操控表现，主要增加于后半部的车重，让车辆本身的配重更为平均，操控也更趋近中性，搭配C280 Estate颇为精准的转向设定，在选择进弯路线时，车辆都能够轻松循着驾驶人所预定的路线前进。偏向运动化的悬吊设定，亦让C280 Estate拥有十分良好的侧倾抑制能力，即便随着车速的增加仍免不了有侧倾现象的发生，但渐进的增加幅度让驾驶人十分亦于掌握，也不影响车身动态在弯中的稳定度。
虽然较重的车尾负担，影响了些许车辆在连续弯道上的灵活度，但藉由方向盘角度与油门深浅的修正，C280 Estate都能轻松一一化解，而即便以较高的车速进弯，车尾仍不易出现滑移的现象，虽然这样的操控特性，减少了几分后驱车辆转向过度的乐趣，却带来更为安全稳定的，对于兼具休旅需求的旅行车款而言，可说是更为契合，而在以较为激烈的方试驾驶下，C280 Estate所配置的ESP电子稳定系统亦给予驾驶人颇大的自由度，并以相当细腻的方式进行介入，展现乐趣与安全兼具的操控调性。
均衡产品力，品味旅者座驾优选
短暂的半日相处，C280 Estate所展现的均衡特性，让人留下深刻印象，在将车辆归还时也备感不捨。虽然旅行车目前在国内仍属于小众市场，但藉由本身独特的产品调性，即便销售数字无法和房车相比，但对于品牌而言仍具有相当的指标意义，而此次Mercedes-Benz总代理在睽违多时后，以C-Class Estate再次进军国内的旅行车市场，C200 Kompressor Estate与C280 Estate各仅有20辆的配额，独特性与稀有度兼具，可望成为都会旅者展现品味的优选座驾。
同场加映，小改款B200 Turbo
此次随着C-Class Estate一同在国内发表的，还有被定位为运动跑旅的B-Class小改款。总代理维持小改款前B 170、B200 CDI以及B200 Turbo三种不同的动力设定，小改款B-Class在外观上主要的改变集中于车头，包括包括保桿、水箱护罩与气坝等处，都有了全新的样貌，其中黑色网状式样气坝，以及附上镀铬配件装饰的圆形雾灯，都展现了更显以往的运动气息
而在车侧部分，小改款B-Class也换上动感的全新铝圈造型，迎合运动跑旅的产品定位，而车侧后视镜也加大镜面的可视面积，以提升行车时的安全性，在车尾部分，虽然整体的变动幅度要小了许多，但重新设计的后保桿造型，以及亮度提升的灯组，也都为小改款B-Class的外型增添了几分新意。在座舱内部虽然格局未变，但B-Class同样进行了座椅和饰板材质的更动，在质感上有小幅提升。
此次小改款B-Class最具话题性的项目，要属其中的B200 Turbo成为国内首款标配主动停车辅助系统 (Active Parking Assist) 的新车。藉由位于前后保险桿共使用了10组超音波感应器，将感应器讯号加以计算以判定路旁空间是否足够停车，在得到驾驶人的许可后，系统便接管停车时的方向盘操作，驾驶人只需专注于油门、剎车踏板的控制，以及前进与倒退间的档位切换，便可轻松完成停车动作，而有关B200 Turbo此套主动停车辅助系统的使用与介绍，U-CAR将藉由影片的形式向读者呈现。
（责任编辑：王昆）
