今年，紧凑型SUV的鼻祖——超级维特拉整整20岁。或许是为了庆祝这一时刻，铃木在中国投放了有史以来最强悍的超级维特拉。3门车型连升两级，抛弃1.6L发动机，直接搭载排量高达2.4L的4缸发动机，并可选自动变速器搭配；5门车型在前者的基础上，更是拥有3.2L V6发动机的旗舰动力，再加上40多万元SUV才具备的一系列电子系统，整个车系自上而下都如同注入了一颗——噢，不，是好几颗强心剂！

    新超级维特拉的新款发动机排量，恰巧与雪佛兰旗下的一款SUV——科帕奇相同，联想到两家均隶属美国通用集团，不少人就认为两车出自同一平台、同一总成。这是大错特错。首先，新超级维特拉沿袭了20年前纵置发动机、后轮驱动的布局，拥有纯正的越野车血统；而科帕奇则是典型的轿车结构——横置前驱，与同门的景程颇为相似。

    其次，新超级维特拉的3.2L和2.4L发动机均使用了铃木的双VVT技术，最大功率分别为165kW、122kW；科帕奇的动力水平分别为169kW、100kW，算是各有千秋。底盘和发动机均有明显差异，同平台之说又何从谈起呢？既然说两款发动机是全新设计，那么就让我们来看看它们“新”在哪里。

    先说最受关注，也是未来销路最广的2.4L发动机吧。它拥有与丰田凯美瑞2.4L相当的动力水平，拿SUV和B级轿车比，似乎不够专业，我们只是想让您了解它与同价位主流轿车的差距。在同级SUV中，它与当之无愧的老大——本田CR-V各有千秋：最大功率比后者低3kW，而最大扭矩高5Nm（发出转速低200rpm）。这样一来，曾经1.6L和2.0L发动机所带来的落差不复存在，新超级维特拉向在国内销售火爆的本田CR-V发起了挑战。你更看好谁呢？

    以前的对比测试有过结论：轿车结构的本田CR-V动力性能更好，而越野车底盘的超级维特拉的操控更棒。在动力提升之后，新超级维特拉已出CR-V之右。就拿中段加速来说，由于使用了回转阀可变进气系统（即常说的进气歧管长度可变），因此得到明显提升。特别是在2750rpm~4750rpm的转速范围之内，进气歧管长度由短变长，提升了发动机效率，最终的结果就是至多可以提升25%左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此时诞生，但新的平衡轴并没有让噪声和振动“肆虐”。

    你还担心什么呢？若是驱动3门车型，配合手动变速器，街道超车恐怕经常上演。我预计，它的0~100km/h起步加速时间可以轻松突破10s，甚至新增的自动挡车型也有进入10s俱乐部的能力！这对全时四驱的SUV来说，挺梦幻吧？

    更梦幻的还在后面。我从没有想过新超级维特拉搭载过3.2L V6发动机的模样，因为那简直不可能。但铃木却给出了令人惊讶且惊喜的答案。284Nm/3500rpm的扭矩推动着重达1.75kg的车身，丝毫不会有吃力的感觉。虽然动力比不过丰田皇冠3.0L的V6发动机，但后者毕竟是配套给身价数10万的中高级轿车。血统纯正，但平易近人的新超级维特拉能具备接近100kW/t的比功率，不少所谓的跑车都有点汗颜了。当然，不要指望它能干掉奔驰、宝马，它毕竟是全时四驱的SUV。搭配上2.4L车型难以企及的5挡自动变速器，新超级维特拉3.2L玩儿的就是紧凑型SUV的“范儿”。

● 延续豪华，向高档看齐配置提最高、噪声降最低

    一眼看过去，就感觉新超级维特拉比原来神气了许多。更具肌肉感的前杠划清了与老款的界限，17寸甚至18寸（3.2L车型）的超大轮圈太夸张了，都让我有点怀疑它是否还能越野，事实证明是我多虑了。

    其实超级维特拉向来不缺高级配置。带透镜的氙气大灯、感应式车钥匙、自动空调、6个安全气囊，样样都是以豪华车为样本。而新款车型还加入了行车电脑与5.1声道中必不可少的中置扬声器，甚至让人感觉到了奢侈。但是，豪华并不等于高档。追求品质的新超级维特拉自然要两者兼具。

    于是，铃木的工程师们开始在看不见、摸不着的地方下起功夫。比如说全时四驱在高速时最让人头痛的传动噪声问题，就得到明显改善。从分动器输出到前后差速器的所有结合处，都不惜成本地使用了滑动式等速万向节，相当于可以让传动轴长度可变，最大能力地适应车轮的跳动。这和车轮与传动轴间“较劲”的情况相比，你说行驶振动和噪声能不小么？行驶稳定性能不好么？

    引用一组数据来证明新超级维特拉的噪声确实降低：3.2L车型与原来没有引进中国的老款2.7L相比，整体行驶噪声降低2dB（分贝）左右；2.4L车型比老款2.0L降低1dB以上，特别是80~100km/h的速度下，降幅接近2dB。这对相对敏感的人耳来说，就像用遥控器稍微调低了电视音量差不太多。
能在隔音上付出努力，并获得明显成效，这对一款貌似憨厚的SUV来说，确实不易。
　　
● 全时四驱的加强版ESP、上下坡辅助一应俱全

    全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心。新超级维特拉也因此而更具魅力。新超级维特拉一如既往地使用了带紧凑型凸轮式的LSD（限滑差速器），从而让全时四驱更能适应公路驾驶。当然，也不必担心这会影响它作为真正四驱车的越野能力。因为“专业级”的中央差速器锁也是其必不可少的部件。这样一来，新超级维特拉就继承了从第一代车型就使用的分动器和中央差速器锁止机构，并拥有4种四驱模式。

    先不玩越野，只在柏油路上耍耍。偶尔能感觉到轮胎发生侧滑，车身的侧倾几乎到了极限，但加速感觉依旧顺畅，必不可少的ESP（电子稳定系统）不时地介入工作，沉重的车辆完全按照预期的行驶轨迹，几乎没有转向不足或是转向过度，这是像本田CR-V、现代途胜那些适时四驱所难以媲美的。这样的表现，可以给新超级维特拉满分的成绩了。

    再去到越野路面上，4H挡（高速四驱）依旧有用武之地。但当路面开始变得泥泞，4H Lock挡则更加稳妥。此时中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将新超级维特拉平稳地推出困境。

    如果还想来点儿更悬的，4个车轮都要挣扎，那挂上4L Lock挡碰碰运气吧。不过它实际是为爬坡而设计，此时分动比由1.00提高到1.97，驱动扭矩提高近1倍，把3.2L发动机生生当“6.4L”来用。尽管车速变得缓慢，但力道却异常强劲，配合HHC（上坡辅助系统），多陡的斜坡也不会轻易溜车，可以在你准备起步的2s内维持制动力。

    遇到下坡，那就更好办了，HDC（下坡辅助系统）会借助ESP来自动控制车速，而且不必担心制动系统过热，因为后轮的制动鼓已经摇身一变，直接升级为通风盘——这通常是高级跑车的标准配置。多说一句，一般不要动N挡，它是为拖车而设计。

    虽然一切只是针对第三代车型的小改款，但每一项变化都有极强的针对性，招招命中要害，招招都是强心剂。按理说，像超级维特拉这样的紧凑型SUV，在国内还有不少。单论价格，新超级维特拉比国产SUV略贵，但原装进口的身份却令对手们不敢掉以轻心。无论怎么来看，它都是真正的SUV，一系列的改进都没有动摇原则——以越野车为基础。我们感觉，新超级维特拉的出现，将把对手甩得更远。（责任编辑：王昆）