[车饰堂 讯] 俗话说：马拉车，顾名思义，是马拉着车跑，而非推着车走。恩佐·法拉利的理念是：优秀的GT跑车的发动机应该前置，而不应搁在车尾。这一点也是专门针对兰博基尼的挑战而做出的回应，兰博基尼当年曾经斗胆向法拉利发起挑战，推出了中置V12发动机的MIURA。
尽管历史最终承认兰博基尼的做法是正确的，但是恩佐·法拉利坚持生产前置发动机的GT跑车也没什么错。当年最具代表性的车型是275 GTB, 它配备以成功调校出著名的V12发动机的机械工程师哥伦布（Colombo）的名字而命名的哥伦布发动机。但是在1966年，这款300马力的小车还是难以与MIURA抗衡，因为无论从哪方面来讲，MIURA都要略胜一筹。
为了重振雄风，恩佐·法拉利再次与他的忠实伙伴宾尼法利纳合作，设计一款风格前卫但仍然坚持发动机前置原则的替代车型。在1968年的巴黎车展上，公众有幸看到了更新换代后的法拉利，它的正式名字就是365 GTB/4。为了纪念330 P4在1967年的代托纳（DAYTONA）24小时耐力赛中3次夺得第一名，这款漂亮的意大利跑车后来获得了雅号DAYTONA。这一神奇和充满异国情调的名字，后来给法拉利带来的好运不断。
系出同门精髓未变 传承经典精神永存
从它的前辈身上，DAYTONA只保留了相同的轴距（2.4米），其余元素都被宾尼法利纳统统抛弃，这在意大利汽车设计大师的生涯中十分罕见。当然，它还是拥有长长的发动机罩，靠后的车厢，这些都是法拉利跑车的共同特征。在DAYTONA身上，造型设计实实在在是为功能服务的，没有多余的花哨设计。
为了获得最佳的空气动力学效果，车头设计得又尖又细，有机玻璃灯壳前大灯有一半藏在可收折的灯罩下。一条粗犷有力的腰线从发动机罩往后横贯车身，尾部的造型呈收缩状, 4个圆筒型尾灯，搭配4个排气尾管，显得气宇轩昂。在DAYTONA身上，法拉利还形成了另一项传统：那就是凡GT跑车统统搭载V12发动机。该发动机的最大功率达到352马力，转速在当时高达惊人的7500转/分。
40年以后，让人感到宽慰的是法拉利的精髓丝毫未改。出自同一个马厩的599 GTB也是最纯粹的法拉利。纯种马即使叫法不同，但是精神永存。仍然是两座，V12前置发动机，但是最大功率比DAYTONA大一倍，达到620马力，当然排气量也从当初的4.4升增至6.0升。
从DAYTONA到FIORANO F1工艺融入其中
就造型设计而言，FIORANO与前辈非常接近。宾尼法利纳设计的全铝车身其布局与长辈一模一样，车厢靠后，长长的发动机罩，非常简洁的线条，有力的腰线从发动机罩一直贯穿到车尾。前翼子板两侧有鱼鳃似的进气口，车尾的两个圆筒型LED尾灯酷似喷气战斗机的尾喷管，透出浓浓的战斗气息。
为了确保在最高时速330公里下的稳定性，599 GTB的车底采用平整设计。为了保证高速时车身表面的气流稳定顺畅，FIORANO破天荒地采用了后进气口设计，圆弧形的进气口镶嵌在后风挡两侧。
这部高速GT跑车身上还采用了F1赛车的其他工艺。桶形座椅和仪表盘都采用碳纤维制造，使得运动感无处不在。方向盘配备了闻名遐迩的F1赛车拨杆, 方便驾驶员选择最合适的驾驶模式。
“雪地”和“雨天”模式显然是不足以让这台猛兽似的机器尽情发挥的，那就选择“运动”模式吧。如果你车技足够高强，还有锁止了全部辅助驾驶功能的“竞赛”模式或“CST”模式供你挑战。最后，不要忘了试一试方向盘后方的换档拨片，那可是6速F1赛车专用自动变速箱，换档速度那是出奇地快！
挤进DAYTONA，启动发动机，突然有一种回到从前并与时间赛跑的感觉。大尺寸的方向盘，除了真皮座椅和电动玻璃窗，再没有其他与舒适性有关的配置。仪表盘布满了各种圆形仪表，显示它的确是匹善跑的纯种马。
两个时代 一样激情 对于速度的无限追求
DAYTONA低速时操控像重型卡车一样笨重，但随着车速的提高，就变得越来越灵活。方向盘也变得越来越来轻盈灵敏，使你不由得想信马由缰地狂奔。V12发动机不费吹灰之力就能跑到180公里/小时。虽然它的最高时速可以达到280公里，不过由于它的刹车系统实在不敢恭维，让人始终没有挑战极速的勇气。
回到当代，由于采用碳纤维-陶瓷材料制造的BREMBO刹车盘，FIORANO从不会让驾驶员产生这种恐惧。除非你担心驾照被吊销，手握FIORANO方向盘其实真得没有什么可害怕的。你可以大胆地尝试V12发动机的威力，加速和声音都令人感到仿佛置身F1现场。它在任何模式下的表现都非常优秀，同时乘坐的舒适性也令人满意，绝对是一部完美的GT跑车！
DAYTONA和FIORANO，这两部不同时代的法拉利都是属于汽缸一开始歌唱就会令人疯狂起来的那种跑车。在DAYTONA的时代，它技压群雄，凭着一身野性吸引了无数的车迷。作为公认的全世界最好的高性能GT跑车，FIORANO开拓了一片新天地。两个时代，一样激情：那就是对超凡跑车的热爱。（责任编辑：王昆）
