虽然用了帕萨特的名字和平台，不过外形上和那个略显沉闷，缺少激情的中型车相比，帕萨特CC更加激进，车身长度和宽度都有所增加，而高度则降低了5.5厘米，营造了更加舒展大气的车身线条，当然随之而来的是空间的紧凑。细节方面，帕萨特CC借鉴了更多大众车型的元素——泪眼大灯、U型进气格栅以及硬朗的线条使整体效果更加出色。

    一台小夹角的3.6L V6发动机能够提供280马力的最大输出，而4Motion 4驱系统则让帕萨特CC能够牢牢地抓住地面，保持车辆的稳定性。此外，这款帕萨特CC比常规版的奥迪A4 2.0TQuattro便宜了4000美元，听起来很超值不是么。

    和竞争对手相比，帕萨特CC在尺寸上有一定的优势，不过车身更加沉重。动力上虽然帕萨特CC更加出色，但给人的感觉是不够强悍，扭矩缺少有力的爆发。而奥迪A4的2.0L涡轮增压发动机采用了直喷和分层燃烧，在较低的转速就能够提供更大的扭矩输出，帕萨特CC的自然吸气发动机则更加线性，动力和扭矩随着转速的上升而不断增强，更具有线性。6速自动变速箱可以通过方向盘后面的换挡拨片换挡，不过实际使用时感觉变速箱并不够激进，即使在运动模式，变速箱也不是让发动机长时间保持在高转速，而是会生挡来提升速度。

    操控方面，帕萨特CC也有着很不错的表现，极短的刹车距离、更高的极限性能，当然，还有非常动听的发动机噪音。人车交流非常到位，方向盘路感清晰并且转向准确，而通过手动模式，可以更好的控制发动机的动力输出，以及更好的响应。

    内饰上帕萨特CC更像是普通的帕萨特车型，用料和材质延续了大众车一贯的风格，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。

    人性化方面，帕萨特CC提供了更多的空调出风口，减少了空调直吹乘客带来的不舒服，此外功能的设定也都非常合理，更加方便易用。座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。

    文章的开头我们就谈到了帕萨特CC的空间并不充裕，虽然车身长度和宽度都比普通版车型有所增加，不过由于轴距没有变化，自然乘客的腿部空间没有得到改善，此外降低的车身高度还影响了乘客的后排头部空间，这点在后排尤为明显。

    作为大众的一款探索型车型，帕萨特CC明显是成功的，不过对于这类车型我们也要发出一些疑问，对于一个想买轿跑车的用户来说，即使后排提供了供乘客下车的车门，但实用性还是不强，那么这样4门和2门又有什么实际的区别呢？（责任编辑：王昆）