[车饰堂 讯] Lexus在1998年推出了首代的IS车系，抢占市场上兵家必争的入门豪华房车级距，而首代IS车系所呈现的强烈运动调性，颠覆了过往Lexus旗下产品给人的形象，而有了IS车系的加入，Lexus在入门豪华房车级距的市场中，也终于有了一款代表性的产品，能够与来自德国的竞争对手们争战。
有了首代IS车系的经验，Lexus在2005年所推出的第二代IS车系，无论是车辆本身的内外设计，或是实际上路的操控表现，都有较首代IS车系更为成熟而精緻的演出，实际反映到销售成绩上，IS车系也逐渐达到与德国对手们平起平坐的地位。在问世将届三年之际，原厂推出了2009年式的IS250，虽然即便以小改款的标准来审视，新车在外观、内装部分的更动幅度都不算大，但先前的进化经验，仍让人对于2009年式IS250的精进，抱持了高度的好奇心。
外观小幅修饰，整体扮相更具侵略性
2005年10月导入国内的第二代IS车系，率先採用所谓的「L-Finesse」设计理念，和随后问世的Lexus旗舰LS车系有着类似的神韵，虽然车身线条极为简洁，却成功营造出兼具豪华与动感的身影，对于IS250能够在市场上获得高人气的支持，相信具有不小的正面助益，因此在2009年式的IS250上，仍然延续了相同的设计风格，原厂仅在外观细节部份替IS250修饰。
在车头部分，原厂替2009年式IS250换上新式样的家族化水箱护罩，虽然整体的轮廓未变，不过却让由引擎盖开始的线条，一路延伸至水箱护罩上，为2009年式IS250营造出更为流畅的身影。将视线下移，全新的一件式前保桿设计，增加了机许微幅前倾的线条，而配合气坝部分的线条改变，也给人视觉上的加宽效果，虽然整体而言变动并不算大，不过也成功让2009年式IS250展现更为突出的侵略性。
而在车侧部分，2009年式IS250同样延续了原本的「L-Finesse」设计理念，由车头一路延伸至车尾的肩线，让IS250呈现极为立体的身形，对于整体动感形象的加分也有不少助益，因此在2009年式的新车上，原厂也仅针对细节部分进行修饰，来让新车展现新鲜样貌。
其中最为明显的改变，是在2009年式IS250的车侧后视镜上，加入了国人喜爱的转向指示灯，同时也以镀铬外框加以点缀，在视觉效果上展现了比原本更为精緻的效果。除此之外，2009年式IS250的铝圈也换上全新造型，以此次试驾的旗舰Navi车款为例，五幅双爪不对称样式的设计，和2009年式IS250动感的身形极为契合，也拥有不错的聚焦效果。
将视线移往车尾，2009年式的IS250同样也有着些许的改变，其中最引人注意的，要算是全新的LED灯组，虽然整体的轮廓并未改变，但内部L型倒车灯的设计却颇具画龙点睛之效，除了和既有的灯组造型颇为融合，更巧妙唿应了Lexus的敞徽造型，让人留下深刻印象；另一方面，原厂也加深了2009年式IS250后保桿的折线，在视觉效果上显得更为立体，让后方造型更加具有运动风格。
座舱格局未变，精緻度与运动感俱增
原本IS250融合豪华与运动感的座舱设计，在市场上便颇受消费者的好评，也是其亮丽销售表现得一大助力，因此在2009年式新车上，原厂则在既有的基础上精进，希望能在稳扎稳打之中，博得消费者更多的正面分数。坐上驾驶座，眼前的三幅方向盘和中控台总成未有更动，不过旗舰Navi车款在EMV系统萤幕旁则加入了镀铬边框，搭配重新设计的操作按键，在视觉效果上较原本的IS250更显精緻大方，另外在排档座位置原本的木纹饰板，在2009年式IS250上则换成类金属样式，让座舱呈现更为完整的运动氛围。
除了小幅更动的中控台设计，在座椅部分，2009年式IS250同样也有些许新意，虽然在座椅设计维持原貌的前提下，无论造型或是包覆性都与IS250所希望呈现的运动风格有所落差，不过原厂仍细心得透过异色缝线，试图在座舱营造运动气息，以试驾车款的黑色内装为例，採用的便是银白色缝线，而深棕或灰色内装则搭配深灰色缝线，带来引人注意的对比视觉效果，另一方面2009年式IS250的双前座椅除具有10向电动调整附3组记忆外，更提供了冷热通风功能，在乘坐舒适性上颇为优异。
换到后座，除了皮椅同样採用异色缝线之外，为了提供更舒适的乘坐环境，原厂在前座椅背特别内削了约2公分，以提升后座乘员的腿部空间，虽然在实际成座时，并不容易感受到这2公分所带来的余裕，不过IS250原本即具备2,730mm的长轴距，一般身材的乘客身处其中上不会有过于拥挤的感受。另外一项2009年式新车的改变之处，则在于原厂将后座头枕增加了可向前收折的功能，如此设计也在进行停车动作时，配合倒车摄影辅助系统，对于后方视野的掌握度带来了不小的帮助。
除了以上看得见的改变，在2009年式的IS250上，尚有着一项肉眼无法察觉的改变，那就是车辆静音工程的进化。在过去驾驶Lexus车款的经验中，宁静的座舱肯定是不可忽略的特色之一，而在2009年式的IS250上，为了进一步强化这项优势，原厂首先採用了全新的引擎冷却风扇，不仅在冷却效率上更为提升，同时也降低了风扇运转时的噪音，以降低车室噪音的来源。
另一方面，2009年式的IS250亦沿用旗舰产品LS车系上的车窗电动马达，更为细緻的控制，降低了电动窗在开始作动与结束时的速度，以减少车窗玻璃与车体接触发出的声响，配合原本IS250即让人赞赏的隔音工程，试驾当日进行拍摄作业，笔者多次得打开车窗，才能清楚聆听车外伙伴的移车指示，可说是2009年式IS250车室宁静度的最佳验证。而在如此宁静的座舱中，新车同样提供了来自Mark Levinson的顶级音响系统，在14具扬声器的加持之下，带来了乐趣十足的聆听享受。
延续动力设定，油门表现敏捷
虽然在外观与内装上有着小幅的更动，不过2009年式的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升四行程缸内直喷引擎，动力输出也有208ps/6,400rpm和25.7 kgm/4,800rpm的水准演出，不过按下2009年式的IS250的引擎启动按钮，即便是在怠速运转的条件下，在车室内依旧维持了原本良好的肃静性，甚至会不由让人怀疑车辆是否已经发动，丝毫感受不到外观与内装浓厚的运动气息。
踩下油门，2009年式IS250的起步表现十分轻快，几乎只要轻踩油门，便可感受到车辆充沛的加速力道，而这样的表现，和原厂强调在引擎转速1,600 rpm时，便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合，而採用ESP电子动力辅助方向盘的2009年式IS250，在低速时的方向盘手感意可说是颇为轻盈，无论在市区穿梭车阵，或是来到较为狭窄的巷弄之间，2009年式IS250都能轻松应付自如。
众所周知，在大台北地区的路面品质不甚稳定，而在两年半前试车组首次和小改款前的IS250接触时，除了可感受到车辆颇为硬朗的运动化悬吊设定之外，在行驶于不平整道路时，车内颠簸的乘坐感，曾经让试车组感到颇为困扰。事后透究原因，发现已近消磨殆尽的后轮，或许是造成这般表现的最大元凶，而此回与IS250再次接触，在车胎状况未有异常下，更让人好奇新车在型录舒适性的表现。
虽然因为2009年式IS250偏重于运动化的产品取向，在悬吊的设定上仍然偏向硬朗，不过在此次的试驾过程中，无论是在市区、快速道路或是山道间行驶，在行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，对于碎震的抑制，却有着水准以上的演出，而方向盘亦能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中，虽然整体而言，IS250的悬吊设定仍然稍为欠缺欧系车的Q度，不过在行路舒适性的表现上，亦不会背离产品本身的高级形象。
在变速箱系统方面，2009年式IS250亦沿用原本之六速手自排变速箱，在一般模式之下，变速箱运作显得时分细腻，在换档时平顺的表现，让人完全感受不到钝挫感的发生，在大脚油门下，IS250的动力涌现亦十分即时，充沛的加速力道，以线性的方式一路延续至接近红线区的6,000 rpm，甚至让人有些许驾驶大排气量自然进汽车辆的错觉，感受十分畅快。
将档位由D向左切换至S运动模式，此时2009年式IS250的油门反应可说更为直接，随着脚踩油门的深浅，动力几乎是以随传随到的节奏跟进，变速箱亦能主动延后换档时机，让IS250尽情展现在高转速时的充沛动力。而在S运动模式下，除了可透过排档桿进行手自排的切换，方向盘后方的换档拨片使用亦相当顺手，更让人赞赏的是，在手自排模式下，在IS250的仪表板内提供了环型的换档指示灯，让驾驶人能轻松掌握最佳的换档时机，更添操驾时的乐趣。
另外值得一提的是，在2009年式IS250的小改款工程中，原厂重新设计了车底中央的引擎室整流底板，较原本更为平整哦设计，由前保险桿包覆至引擎室底板，具有减少车底乱流的作用。而同样经过重新设计之车尾下方阶梯式整流板，亦能减少车底乱流的产生，同时增加车辆下压力，让车辆在高速行驶时有更为稳定的表现。而在实价的驾驶过程中，试车组以近百公里的时速进变换车道动作，车辆的动态表现亦十分稳定，未有明显的漂浮感产生，让人几乎无法察觉IS250仅是车长未及四米六的中小型房车尺码。
操控灵活听话，标配VDIM系统提升主动安全性
在操控表现方面，驾着2009年式IS250来到山路，方才在市区与快速道路的体验，让人对IS250的操控表现颇具信心，虽然在市区的驾驶过程中，车辆的方向盘手感较为轻盈，不过来到了山路，仍然能够带给驾驶人相当清晰的转向手感，配合IS250优异的指向性，在弯道间几乎都能够轻松照着驾驶人所设定的路线前进，加上IS250仅有中小型房车的尺码，即便是在路幅较小的山道间穿梭，亦不会造成驾驶人太大的压力，驶来颇为轻松写意，在良好的第一印象下，试车组也逐步加快2009年式IS250的速度。
而随着车速的提升，车辆亦能紧紧跟随着驾驶人的步伐前进，即便仍不免有侧倾现象发生，不过採运动化悬吊设定的IS250，除了将侧倾抑制在相当轻微的幅度，渐进的增加方式也未对车辆动态造成影响，在山道间的表现依旧灵活听话。而当车速提升至80公里左右，虽然在面对角度较大的弯道时，后驱设定的IS250在车尾不免有些许的滑移发生，不过2009年式车型全面将VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) 车辆动态管理系统列为标准配备后，虽然在几次的弯道尝试中，可感受在车辆接近操控极限时系统的介入时机稍晚，不过在整合包括ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS 等多项电子辅助系统下，即便系统介入亦十分细腻，不会带给人突兀之感，让驾驶者能够在充足的信心之下，享受IS250所带来的操驾乐趣。
掌握市场口味，力图精益求精
在将车辆归还总代理之后，回想起先前无论是第一时间从原厂网站看到产品资讯，或是在国内发表会时的初次照面，对于2009年式IS250的改款工程，不免有着幅度过小的怀疑，不过在实际和IS250接触后，无论是小幅更动后更具侵略性的外观，或是精緻度与运动感俱增的座舱铺陈，甚至是增加VDIM系统后完善的车辆主动安全性，都让对于Lexus原厂在掌握市场口味后，力图让IS250精益求精的努力，有了更为深刻的感受。（责任编辑：王昆）
