柴油版的瑞鹰目前只有一个车型，配备1.9升高压共轨柴油发动机和6速手动变速箱。从外形看，瑞鹰是典型的SUV风格，与瑞鹰汽油版稍有变化，钣金接缝均匀在自主品牌内已算做工细致。前后包围均带护板，对底盘保护有着一定作用，看起来也很“越野”。整体看柴油版的设计突出了运动感，但又不失瑞鹰固有的沉稳和大气。

　　瑞鹰的前大灯设计很有自己的想法，向后拉伸与前翼子板的曲线相融合，从远处看是名副其实的“鹰眼”，柴油版瑞鹰前大灯更做了熏黑处理，看起来更加运动。225/70 R16的厚胎壁轮胎上有白色描边字成为越野风格的体现。

　　江淮在瑞鹰的尾部也做了一定的创新，如LED刹车灯、示宽灯、转向灯甚至倒车灯都用LED，这样的装扮实在不多见，江淮在这方面做到很彻底。瑞鹰总体外形注重体现真实的SUV，没有走设计时尚潮流的路线，所以可以说是成熟大气，车身的多处细节也在时刻提醒别人这是一款越野范儿的SUV。

　　柴油版瑞鹰的内饰和汽油版的大同小异，只在仪表盘和6速手动挡把等细节有区别。与外观一样，中控台各个接缝都比较紧密，银色饰板也显得瑞鹰很运动很年轻化。柴油瑞鹰的仪表盘比较漂亮，黑底白色刻度数字加上镀铬装饰圈，打开灯光，仪表盘发出柔和的白色背景光，夜间效果看着很舒服。转速表刻度显示发动机转速到4500rpm时即进入红区——典型的柴油车特性。

　　中控台上的主要配置为CD播放器和自动空调。CD播放器的调节按钮较小，行驶中做音轨或音量调节不是很方便。但其他按钮功能及自动空调按键一目了然，而且按钮大小适中，使用起来十分顺手。

　　从拉萨市北京西路瑞鹰专门店出发，我们向阿里奔去。柴油车以前给人的印象多是噪音大、震动大，所以在我点火时特别留意这两点，但噪音和震动都没有特别引起注意的表现，点火过程很平顺，和平时开的那些车没有两样，只是怠速比普通汽油车略高，大概是950rpm。这台柴油发动机的噪音江淮控制的很好，在车内怠速时几乎听不见过多声响，这点很令人满意。

　　起步过程同样轻松。三个踏板没有丝毫涩的感觉，踩上去反馈的力度和感觉也很舒服，离合器的切合点高低适中，手动变速箱挂入一挡很顺畅。虽然起步只需要短短的几秒钟，但就是这几秒钟柴油瑞鹰给我留下了一个不错的第一印象。下来就让我们走进阿里吧。

　　神奇的阿里高原，面积大约30万平方公里、雄浑突起、峰峦叠蟑的地区，更有世界屋脊的屋脊之称。 由拉萨到拉孜，公路是柏油或砂石路面，比较平坦。但出拉孜西行，依我看，那公路只是存在于地图上，实际根本就没有什么路。

　　从拉孜到昂仁短短50多公里的路程，车子在河滩中行走，或是水中，或是鹅卵石上，不停地颠簸。 这祥的路况，只有四驱动越野车及被戏称为大型越野车的大贷车才能颠过去，轿车是绝对颠不过去的。而坐在瑞鹰中可以明显感觉到地盘的稳重，以及4轮悬挂舒适性。

    瑞鹰的悬挂在公路上的表现没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。

『瑞鹰柴油版的外观』

　　柴油瑞鹰搭载了一台1.9升高压共轨涡轮增压柴油发动机，采用了博世的电子技术，最大功率111马力/4000rpm，在1800rpm时即达到最大扭矩输出235N·m 。实际试驾中发现这台发动机的输出特性比较独特，动力明显大过日常熟悉的汽油车，在坑洼路段也能保持稳定的输出，令乘坐更加舒适。

　　在低速状态驾驶柴油瑞鹰是很轻松的事情，235N·m的扭矩带动1.7吨的车身毫不费力，1、2挡转速攀升很快，但挂入3挡后，出现一个比较奇怪的现象：行驶在平路或上坡路段，当转速低于2000rpm且挡位在三挡时，即使油门踩到底，车速的提升还是非常缓慢，可以用动力羸弱来形容此刻瑞鹰的表现，此时只能降到2挡提高转速，再挂入3挡且保持转速在2000rpm以上时踩下油门，车速才会继续提高。这可能与高原氧气稀薄、气温低有关，但这是所有高原车的通病，对柴油瑞鹰的表现我们还是比较满意的。

『瑞鹰柴油版的外观』

　　瑞鹰的外形沉稳大气，内饰整体不错，但细节有待提高。驾控感受正如上面提到的，需要时间来适应。油耗方面的表现很符合柴油车的身份，低转速扭矩也使得瑞鹰在城市道路走走停停状态下显得游刃有余。由于良好的地盘和悬挂设计，瑞鹰在越野路上的驾乘感相当舒适。1.9L的发动机相对于瑞鹰1.7吨的重量能够满足需求，低速状态下，输出稳定顺畅，但再提速略显不足。基本适应高原严苛气候，车辆可靠性高，沿途未出现小状况。对于我们这些爱好自驾和越野的人，13.48万元的瑞鹰还是很合适的选择。（责任编辑：王昆）