是爱开快车的意大利人更有先见之明吗？这也许归功于他们骨子里那种对运动的执著追求吧。早在1963年，第一代以Quattroporte命名的产品就已出现了，来自传奇赛车450S的动力系统让它显得尤为与众不同。四十多年间，走运动路线的豪华轿车为数不少，却多是昙花一现，将这一理念坚定地沿袭到底的所剩无几。

    与其说它是新车，归为中期改款车型才更贴切。不光是宾尼法利纳塑造的整体轮廓，机械部分也几乎一成不变，轴距仍是3064毫米，整车长度上增加的45毫米则分别由新设计的车头和车尾贡献。从横贯式改为垂直式的镀铬进气格栅是最显著的视觉变化，其它还包括内置LED示宽灯和清洗装置的氙气头灯、独立前雾灯，保险杠上的进气孔为新发动机而增大了一些，后视镜也改为更具法拉利风格的设计。从尾部看上去，后保险杠进行了重新造型，尾灯也改为外红内白，光源则采用30余个LED。以常规思路看来，这实在算不上大手笔，但当这个大品牌含蓄而不失自信地以艺术大师作为论据时，就容不得你有其它想法了。

    确定这是属于我的那部QPS后，我第一时间拉开右后门，毫不犹豫地钻了进去，把驾驶席留给了分在同组的另外一个同行。这样做有很多合理的解释。既然厂方将它的主要竞争对手列为奔驰S500、宝马750i、奥迪A8 4.2和捷豹XJ8L这样的大型豪华轿车，后排座椅就是必须考核的重点项目。况且对于深受时差问题困扰的我来说，这也是快速唤醒内在激情的有效方式。

    早上听工作人员说，今天的试驾路线分为四段，其中最好玩的山路和Autobahn无限速高速路分别位于第二和第四段，每组的两个人将在换乘点交替驾驶。于是我说什么也不能排在第一个发车，尽管这实在有点不仗义。

    其实坐在后排真的很不错，我的意思是，假如你雇了一个训练有素的司机。作为意大利的元首级座驾，它悉心缝制的高级真皮座椅自然柔软十足，版型也很贴身，而且提供了恰到好处的支撑力，倾角电动调节功能也必不可少。

    在长途旅行中，你还可以享受到从日系豪华车那里学来的按摩功能。如果你的身高超过190公分，或者坐惯了其它同级产品，可能会觉得腿部空间没那么奢侈。这的确是事实。

    为了营造前后轴最佳质量分配，车头被拉得很长，因此在同样的长度内，驾驶舱空间自然有所损失。但只要翻开中央手枕的第一层，就可从N个按钮中找出负责调节副驾驶席前后位置的那个，为双腿释放出更多空间。

    看起来我有足够的理由继续舒服地赖在后排，但问题在于，临时司机一直试图搞清楚那台发动机是否像厂方所说的那样，改善了低转速范围的扭矩输出。于是他不停地重复着加速、减速、换档这几个单调的步骤，而伴随着抑扬顿挫的悦耳声浪，我的后脑勺也在不停地与头枕亲密接触，电脑更没办法乖乖呆在小桌板上。

    终于迎来了第二段，但降雨也不期而至。对于一部后驱车，尤其是这种动力蛮横的家伙，山路会变得更有挑战性。这部车很有冲劲，但事实上，它并不比那些同样搭载V8发动机的对手们更快，而有所改善的舒适性，也只是相对上代产品而言。但它身上拥有一些其它车上找不到的特质，比如纯粹的驾驶愉悦感。这正是意大利人最擅长的项目。在Sport模式下，油门响应变得十分敏感，Skyhook电磁悬架也硬朗起来，将车身侧倾进一步抑制。尽管方向盘，刹车和油门踏板的重量感一点都不轻盈，它行驶起来却异常灵活，V8发动机的声浪也让人倍感兴奋。

     不用为近两吨的体重担心，厂方为Quattroporte S装备了14.2英寸的制动盘，制动卡钳也升级为夸张的6活塞式(基本型为13英寸配4活塞卡钳)，于是在入弯前，你可以很晚才大力踩下制动踏板，脚下的回馈坚定而富有线性，车速也会在瞬间降至安全范围内。

　　在此期间，你也可以顺便通过方向盘后的拨片连降两档。最方便的是，即使当时未处于Sport模式，那台6速自动变速器仍然会积极响应，并用清脆的补油声通知你，任务已经完成了。

　　借助于49:51的前后重量分配，扭动方向盘时车头相当听话，几乎没有向弯外滑出的意愿，车尾也比预想中稳定得多。雨水仍然不停地打在风档上，可良好的车身控制还是让人不由得想入非非。当弯道尽头进入视线时，我尝试将油门踩得更深，于是后轮终于突破了抓地力极限，车尾也在微弱的“沙沙”声中渐进地向外侧滑出。此时ESP似乎不愿意粗暴地打断我，只是先将车身姿态稳定住。在它进一步干涉前，我稍加反打方向便将车身拉了回来。

    至于位于德国境内的高速路段，因为那场为我们带来了很多乐趣的雨，autobahn居然采取了临时限速措施，我们最高只能以120公里时速“缓行”。闲暇之余，我开始摆弄中控台上的GPS，那是车厢内为数不多的变化之一（另外还有仪表盘和座椅）。虽然其操作逻辑有些诡异，可说实话，还挺好用，而且内置30G硬盘，还兼容iPod。可遗憾的是，由于地图原因，俄罗斯和中国用户暂时享受不到它的便利。另外我也意外地发现，如果取消Sport模式，刚才还蠢蠢欲动的发动机将一下子安静下来，悬架对路面震动的过滤也上升了一个层次。换句话说，当总裁们从前排换到后排座椅，也许并没有失去很多东西。（责任编辑：王昆）