[车饰堂 讯] 有望于明年正式进入国内的最新六代高尔夫在最近的Euro NCAP碰撞测试中以36分五星评级的测试结果又一次将高尔夫车系碰撞成绩提升一步！成为继日产逍客后又一款在正面偏置碰撞和侧面碰撞中获得双满分评价的车型。
下文我们就这款值得国内消费者关注的新车碰撞结果进行全面解析，并通过实图对比明示它与前代车型（包括以派生形式出现在国内的老捷达、速腾）的安全性进步之处，最后将对它明年引入国内时的安全配备情况做一推测。
● 详解第六代高尔夫Euro NCAP测试
第六代高尔夫是高尔夫车系首款获得正面偏置碰撞和侧面碰撞双满分评价的车型，并且儿童保护与行人保护也较第四代和第五代车型有所提升。
◆ 正面满分——增配膝部气囊
在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，第六代大众高尔夫的A柱保持得非常良好，车门变形也很小。在前排安全气囊和安全带的保护下，减轻了驾驶员头部的冲击。大概是因为大众吸取了第五代高尔夫车型中仪表台对驾驶员膝部会造成一定冲击的前车之鉴，在第六代车型中增加标配了膝部气囊，因此在最新的Euro NCAP碰撞测试中，第六代高尔夫已经完全解决了膝部伤害的问题。
第六代大众高尔夫（左图）在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中获得满分16分；相对第五代车型（右图）所获得的13分来说，新增标配的膝部气囊功不可没。
如图所示，新一代车型的前围板结构也经过重新设计，前纵梁前部增加了有利于行人保护的吸能结构，在Euro NCAP碰撞测试中，第六代高尔夫行人保护获得22分，相比第五代车型提升了3分。
另外，第四代车型暴露出来的对脚部造成较严重伤害的问题已经在第五代车型中得到了完善的解决，第六代车型延续了这一成功的设计。
◆ 侧面满分——侧面防撞梁改进
在50km/h侧面碰撞实验中，第六代大众高尔夫的表现同样令人满意。由超高强度钢板制成并且改进后的的侧面防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，欧洲市场上销售的第六代高尔夫同样提供了头部气帘的保护。在车身结构与侧气囊/侧气帘的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。第六代高尔夫在侧面碰撞测试的评分为满分16分。
尽管大众宣称第六代高尔夫依然采用大众PQ35平台，但是从大众汽车公开的车身结构图对比来看，第六代高尔夫与第五代车型的局部车身结构有所改变。如下图解析：
左图：尽管大众宣称第六代高尔夫依然采用大众PQ35平台，但是第六代高尔夫与第五代车型的局部车身结构有所改变。图为第五代大众高尔夫车身结构剖视图。
右图：第六代高尔夫的车门内衬板和Y字型防撞梁被取消，取而代之的是更加主流的宽截面单体斜列式防撞梁，此举简化了车门内部结构并且减轻了车门的重量。
新高尔夫应用了宽截面单体斜列式防撞梁设计，并且后门防撞梁的跨度有所加大更有利于在侧面碰撞中保持后排车门的形状，类似的设计可以在沃尔沃S40中找到。
另外，由于标配有驾驶座/副驾驶座安全带提示器，并且参加并通过了柱状碰撞测试，因此获得4分附加分，最终第六代大众高尔夫以36分的总分获得Euro NCAP五星评价。遗憾的是，如果第六代大众高尔夫能如同日产逍客一样标配后排座椅安全带未系提醒装置，还能再获得一分附加分，即可成为继逍客之后夺得Euro NCAP碰撞测试总分37分（满分）的第二款车型。
从第六代高尔夫在Euro NCAP测试的结果来看，大众此次针对高尔夫车型的多处改进收到了不错的效果。
● 多代车型横向对比——安全性进步明显
德国ADAC汽车俱乐部早在几年前便以大众甲壳虫、第二代高尔夫和第四代高尔夫的Euro NCAP碰撞试验对比，向欧洲消费者证明汽车安全性能和车身结构的进步。而PQ34平台的第四代高尔夫和PQ35平台的第五代高尔夫在Euro NCAP碰撞测试中的表现，从25分勉强四星到33分五星评价的进步，让我们再次看到大众新老两代车型的差距。
从第二代大众高尔夫在Euro NCAP碰撞试验中A柱大幅度弯折到第六代高尔夫获得36分的绝对高分，二十多年来大众高尔夫总共经历了多达五次换代，值得关注的是图中四款车型的派生版都（将）以新车的面貌在中国市场销售。
表1：PQ34与PQ35平台代表车型碰撞实验结果对比
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第四代高尔夫
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第五代高尔夫
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第六代高尔夫
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平台/年代
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大众PQ34 1998款
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大众PQ35 2004款
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大众PQ35 2009款
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车重
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1140kg
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1200kg
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N /A
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正面双气囊
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有
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有
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有
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侧面胸部/腰部保护气囊
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无
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有
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有
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膝部气囊
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无
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无
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有
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侧面头部保护气囊
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无
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有
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有
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正面碰撞测试成绩
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10
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13
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16
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侧面碰撞测试成绩
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15
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16
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16
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附加分
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0
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4
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4
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总分/星级
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25/四星
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33/五星
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36/五星
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从两次Euro NCAP同样测试标准的碰撞试验结果可以看出，基于PQ35平台的第五代大众高尔夫在正面碰撞和安全配置方面有明显的进步，而PQ34平台的车型在正面碰撞防护还存在一定的不足，对脚部的保护有限值得消费者关注。
而刚刚完成的同样基于PQ35平台的第六代高尔夫车型由于针对车身结构有所改进，并且增配了至关重要的膝部气囊，因此测试成绩得到大幅提高，实现了接近37分满分的成绩。
碰撞试验表明大众PQ34平台的车型在正面碰撞防护还存在一定的不足，由于前围板无法阻止发动机舱部件入侵乘员舱，因此对脚部和腿部的保护有限值得消费者关注。
左图：第六代大众高尔夫标配7气囊保护系统，其中包括前排双气囊，帘式侧气囊，侧面胸部/腰部保护气囊和膝部气囊，后排侧气囊则需要另外选配。
右图：大众吸取了第五代高尔夫车型中仪表台对驾驶员膝部会造成一定冲击的前车之鉴，在第六代车型中增加标配了膝部气囊，完全解决了膝部伤害的问题。
左图：有意购买基于大众PQ34平台的大众朗逸和大众新宝来的消费者可以参考第四代高尔夫的碰撞测试结果。
右图：有意购买基于大众PQ35平台的大众速腾和斯柯达明锐的消费者可以参考第五代高尔夫的碰撞测试结果。
由于大众在中国市场执行着“N代同堂”的战略，因此基于第二代高尔夫平台的老捷达，基于大众PQ34平台的大众朗逸和大众新宝来，基于PQ35平台的大众速腾和将于明年上市的是第六代高尔夫都同时在市场销售——而毫无疑问，采用旧平台的捷达、朗逸和新宝来在起价上更平易近人，但是从底盘性能和车身结构的角度上看，这些基于十多年前老平台车型与大众速腾，斯柯达明锐乃至第六代高尔夫则存在着相当大的差距。
● 国产隐忧：气囊可能将再次成为减配重点
第六代高尔夫在刚刚结束的Euro NCAP碰撞测试中，获得正面偏置碰撞和侧面碰撞双满分评价，这一成绩与保护全面的7气囊系统息息相关。然而气囊很可能将再次成为国产减配的重点部件。纵观中国市场的新车，同时标配侧气帘和侧气囊的车型远低于美国和欧洲市场。而由于国内测试标准普遍偏低和安全知识的不普及，导致这一配置差异并没有引起消费者的重视，并且不少消费者还将侧气帘与侧气囊概念发生混淆。
左图：市场上宣称装备有侧气囊的紧凑级车型大多都是配备如同速腾，福克斯那种安装在座椅内的侧气囊，有助于在侧面碰撞保护乘员胸部和腰部；但对头部保护至关重要的侧气帘则依然属于减配的行列。
右图：从制造成本和难度来看，安装在前排座椅中的侧气囊成本较低，并且集成度较高，而安装在车身侧面车窗上方的侧气帘结构更加复杂，相对成本也较高。由此来看，第六代高尔夫车型加增的膝部气囊能出现在国产车型的可能性较为渺茫……（责任编辑：王昆）
