[车饰堂 讯] MiTo的尺寸非常小，这一点很难从漂亮得简直让人屏息的官方图片上感受到。紧凑的车身让人觉得阿尔法这次的目标是大红大紫的MINI Cooper。而后者以别致的造型、精致的做工以及浓郁的驾驶乐趣赢得了大量的市场，现在MiTo将步它的后尘成为另一台拥有这种风格的小车。

    Mito对阿尔法而言是一个全新事物，但从名字开始，它的每处设计却都很好地体现了阿尔法的传统风格。MiTo里的Mi和To分别代表了米兰和都灵，前者是阿尔法·罗米欧的故乡，后者则将成为它的产地。而MiTo这个词在意大利语里是神话的意思，这是一个很好的开始。

    由于和菲亚特集团的Punto车型共用同一个平台（请不要失望，如果不这样做我们就见不到它了），MiTo的尺寸比MINI略大，足够的长度让它拥有一排可以真正坐进成年人的后排。但这款车并没有对实用性做太多的妥协。它的后备厢又深又小，如果想放尽可能多的东西最好按照它的形状去D&G订做一个多层旅行箱。另外这台车不会推出5门车型—阿尔法并没有打算把它打造成自己的Punto。这两个车型之间并不存在任何足以让人察觉的相似性。拥有漂亮曲线的C柱、短小精干的尾部和无框车门玻璃的MiTo只会让人想到拉风、时髦、能弯和善跑。

    MiTo的内饰绝对要比外观更加惊艳。它不但设计得相当精巧，而且所使用的材料也非常少见，坐在这台车的驾驶席上，我会忍不住东摸摸、西碰碰。几乎每一种触感都充满了新鲜感。有不少同行友人一直都对阿尔法的装配质量颇有微词，但在MiTo的身上却并不存在什么装配问题，它的内部感觉上非常坚固，所有的零件看起来都能经受得住激烈驾驶的考验。

    除了平台，MiTo还向菲亚特索取了发动机，1.4升涡轮增压发动机和Bravo所用的一模一样。但阿尔法特有的排气系统却能让它在全力工作时发出更加迷人的音效。既然155马力对大很多的Bravo而言都绰绰有余，那么在MiTo的身上则更加活力四射。保持油门全开，发动机从2000转/分开始就已经按耐不住想要提升转速的欲望，并能够将这股劲头儿一直保持到红线。想知道它的扭力有多么丰盛吗？在全力加速时，甚至在刚刚转上2档时规格高达225/45 R17的P Zero轮胎依然会嘶鸣那么一两下。

● 运动风格明显悬挂偏硬 暂时不会引入国内市场

    阿尔法宣称这款车是按照最运动的标准打造的，但显然他们并没有把MiTo打造成一款真正的小赛车。也许是为了给一年后上市的GTA车型留下一点提升的空间，MiTo的悬挂仍然保持了不错的行程和柔软度。但这只是相对的，这款车的悬挂硬度绝对超过我在随后试驾的任何一款菲亚特，虽然在狭窄的发夹弯里，它仍然会产生一定的倾侧，但悬挂的响应速度却飞快无比。

    如果你把DNA系统调整到动态模式，那么悬挂的硬度会进一步增加，这时你可以更加清晰地分辨不同道路在铺设质量上的差别。启动动态模式的另一大好处是让方向盘变得更为敏感，它不但可以更快地执行你的每个转向指令，而且还能悄无声息的在你已经失去控制的时候自动矫正方向，难怪赛车界正要对电子系统实行大规模宵禁。

    这款小车怎么样？你希望我跟你唠叨它的车厢充斥着噪音，DNA系统偶尔会失灵一会儿，或者没有一个车顶把手吗？这不重要，尤其对一款根本不会进入中国市场的小车尤其不重要。这个的确是个令人沮丧的消息，至少在2009年之前我们不可能有机会在国内市场上见到它。但它所代表的生活态度已经深深地打动了我。这是一款比GTI或者同类高性能两厢汽车更能打动我的作品，在当地价值约1万5千欧元的MiTo代表的是对激情生活的无限追求，它一定让MINI Cooper感到头疼，但我觉得它的骄傲足以忘记自己的首要任务。生活的目的不是为了和别人或者和自己较劲儿。

    编辑观点：作为一个小玩具，MiTo一定可以讨好那些渴望买一台精致的小车但又觉得Mini已经烂大街的时尚小青年。在运动模式下，MiTo的操控非常出色，但开它的人的脊椎一定得好，它的吸震表现可并不怎么好，另外这台车的实用性并不比Mini强多少。经常让朋友坐后座的话肯定也会遭到投诉的。（责任编辑：王昆）