在今年4月北京车展上首次亮相的吉利熊猫，一经亮相便引起各方的关注和评论，外型将“国宝”熊猫的特点最大化地融入其中，吸引了不少网友的关注，但至于内饰、操控、具体的车型参数配置一直都没有准确的消息透露，近日笔者受吉利厂家之邀造访“熊猫”的出生地——浙江临海的吉利生产基地，和熊猫做了一次较为全面的初体验，希望可以为网友提供一些有效的信息。

外观：

    在见到熊猫实车之前，网络上已经见过它多次了，按理说应该没有太多新鲜感可言，但是当笔者来到熊猫基地，见到实车后，还是被它憨态可爱的外型吸引了。

    整车长3598mm、宽1630mm、高1465mm，轴距2340mm，这个尺寸与乐骋、F0相比，身材大小适中。熊猫的前脸构造元素比较简单，头灯组和前进气格栅是车头最主要的两部分，头灯罩内的最外一圈为黑色装饰材料，里面不规则地排列着大灯、转向灯和示宽灯，由大到小呈正三角组合排列，合理地镶嵌在这个看似并不规则的头灯组内。运用了仿生学设计理念，这个头灯的造型将国宝熊猫的眼睛演绎得惟妙惟肖，如果不告诉你它的名字，您的第一反应也会联想到大熊猫。在生动描绘出大熊猫眼睛的同时，前脸夸张中网看上去大得似乎有些牵强，但这对应的是熊猫的黑色鼻子，不过这个超大尺寸的黑色进气格栅在造型设计上显得略微稚嫩了一些，在镀铬外圈的内部密密麻麻排列着9行造型单调的硬塑料装饰块，并且安装汽车牌照的位置非常低，只安排了牌照上边沿的2个螺丝口，不知在实际使用过程中，前牌照的遗失率会不会加大。

    与北京车展上亮相的熊猫展车相比，虽然量产车已经确定悬挂吉利的新车标“雄鹰”，但是仔细观察，量产车的新标要比车展时的展车要单薄很多，看上去也舒服很多。只是在已经看惯了原来车标的消费者眼里，要接受一个全新车型、全新车标的吉利熊猫，估计还需要一段时间的适应过程。

　熊猫的侧身并没有什么亮点可言，与比亚迪F0后车窗采用同样设计的负压式车窗开启方式同样在熊猫的身上运用，出于有效降低生产成本的考虑，这可能是最有效的解决办法，不过当后排有乘客的时候，这个车窗基本上就成为了典型“鸡肋式”设计，在实际使用过程中非常不方便后排人员。不过据厂家人员透露，配置升降式后车窗车型将在熊猫上市后尽快推出，解决这个使用不便的问题。

    与“熊猫眼”头灯遥相辉映的就是车尾的“熊猫爪子”——不规则形尾灯，不夸张的讲，尾灯的设计绝对是整车的最大亮点。“黑里透红”的尾灯将示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯形象地融入到“爪子”中，即便是身为男生的我，也对熊猫附有灵性的外表倍加喜欢。

    熊猫的尾门同样采用时尚一体式掀背行李箱，在吸取了近似车型设计理念的同时，熊猫的后开启车窗更加方便、人性化，只需按中控锁中的背窗开启键，然后按下背窗下的黑色按键，便可以打开玻璃背窗。

    熊猫的后保险杠与车身完整地融合一体，并在最大程度上加宽加厚，在视觉上将整车圆润的风格得以统一、诠释，当然也势必增加了一定的安全保障系数。

内饰：

    坐进车内，最先吸引人目光的并不是仪表盘，而是那个超大圆形的中控台。空调出风口、音响控制面板、空调开启、双闪警示灯，由上而下排列在这个大圆盘中。音响控制面板中的按键、旋钮的做工比较细致，日常所需的功能也完全可以满足使用者的要求，这其中最大的亮点是厂家设计了一个MP3插槽，供消费者外接MP3播放器，这种配备在同级别车型中可谓完备、上佳。

    相比之下，熊猫的仪表盘设计似乎就显得逊色不少，可能是由于中控台上面的结构抢占了原本仪表盘可以延展的部分，导致仪表盘过于狭小，发动机转速表和时速表只能以半圆的形式示人，这在内饰设计上，本人觉得有些喧宾夺主了。

    与F0相比，熊猫的前排车窗升降按键安排在消费者较为习惯的车门内侧扶手部分，这对于使用者来说非常方便，不过前排乘客将手臂放在以硬塑料为材质的扶手区域，感觉比较生硬，算不上舒服。

细节：

    在副驾驶前面的储物格内，可以放置一些随身必备的物品，设计者并为这个储物格巧妙地安排了一个推拉式的门，将经济性与实用性有效地结合在一起。

    熊猫的方向盘设计为上下可调节式，方便了不同身材的驾驶者需要。电动调节外后视镜的控制面板设置在方向盘的左下方，使用起来简便易行。

    熊猫面向受众群体主要还是以2、3口人为主的家庭，所以在后排的乘坐空间上自然不能和普通的A级家轿相提并论，但对于驾驶空间来说，前排坐进两个1.8米左右的成年人来说，还是完全没有问题的。

操控：

    笔者试驾的熊猫采用1.3L引擎，配备5挡手动变速器，据厂家介绍说，该车型最高时速可达155公里/小时，最大功率为63千瓦，百公里油耗6.85升，这个数据似乎高了一些，不知在综合路况条件下能否有所降低。熊猫整车采用全金属承载式车身，前悬为螺旋弹簧，后悬为滑柱单摆臂式独立悬架，制动采用伴有液压助力的前盘后鼓式系统。

    此次活动，厂家并没有安排长距离的试驾计划，我们只是在临海的生产基地里初步体验试驾了一下熊猫。在试驾过程中，熊猫给我的第一感觉是转向操控灵活，虽然谈不上指向精确，但对于刚学车的朋友或者年轻的女性驾驶者来说，熊猫很容易上手。发动机的表现比较温和，当发动机控制在2500转以下时，车辆的加速是渐进式的逐步上升，当深踩油门急加速，将发动机提升到3500转左右时，车辆的动力输出明显增强，加速性能也比之前犀利了很多。

    与同级别车型相比，熊猫的隔音做得不错，对于发动机产生的噪音控制得很理想。笔者故意将挡位固定在3挡，急速拉高发动机转速至3000转时，车内基本保持较安静的室内环境，这令同车的多位驾乘人员都赞叹不已。

    熊猫的5速手动变速器挡位很清晰，入挡顺畅、不拖沓，各挡位的行程适中，很符合驾驶员操作这个尺寸车型的驾驶习惯。

    当然对于这个级别车型标准的前盘后鼓刹车系统，在实际测试中，还是会感到车辆在需要紧急制动时会“肉”一些，这也就提醒驾驶者在路面行驶时，保持一定的安全车距还是非常必要的。

    对于小型车这种级别的车辆来说，追求刺激的驾驶、操控乐趣似乎不现实，在拥有讨人喜欢外表的同时，不断提高自身内部的制作工艺和品质，才是最符合熊猫的实际情况。据厂家人员向我们介绍，在11月熊猫全面登陆全国市场的同时，熊猫自动挡车型也在处于紧密的研发、生产阶段，将搭载拥有自主知识产权吉利自动变速器的自动挡熊猫最快将在明年与消费者见面。

　　拥有得天独厚的外型优势，再加上不断提升自身品质内涵的吉利熊猫，相信它的上市绝对是小型车市场上一个明星成员，它的上市也注定将会引起又一波的白热化竞争。（责任编辑：王昆）