对于豪华品牌而言，车身外型的设计很少能像一般车厂那样大胆，这是为了顾及主要消费族群的年龄层接受度，已经有太多例子显示，过于前卫与富有设计感的外观，在小改款时通常就会重新修饰回归传统。CLS又是这样的一款车，当初它的问世将Coupe的概念推进了一个世代，让许多批评奔驰车过于保守的人闭嘴(不过恐怕更多人开始批评起它的车尾)，历经本次小改，最后还是走向低调与精湛的产品风格，并没有完全脱离这套游戏规则。

    从车头看来，水箱罩由两横栅式的设计取代原有的四横栅，钻石菱格护网特别改以银色涂装提升视觉效果，两侧后视镜尺码加大32%，对于主动安全上的提升有正面的帮助，同时上面的箭矢状方向灯也是全新设计，此为奔驰车型最新的家族特征，也呈现出更强烈的速度感。

    CLS350配备的是18吋五幅轮圈，造型也是全新设计，尾厢盖的小鸭尾与全新侧裙、尾灯和后保杆设计，让风格独具的CLS有漂亮的收尾，也为整部车带来更流畅的轮廓，同时梯形排气尾管的新造型，更表现出全车跃跃欲试的冲劲。

    附带一提，小改款CLS在外观的灯组上，除了头灯之外，全都导入更明亮的LED技术，譬如煞车灯、尾灯和方向灯组等，不仅提供更明亮的照明与警示效果，对于提升整体科技感的形象也有很大帮助，而新车取消过去未通电即可开启近光灯的设计，也是为了节能考虑。

    内饰上的修改幅度较小，比较明显的是换装全新的多功能三辐式方向盘，部份细节特别加以镀铬的表面处理，仪表板改采白色银底的配色，看起来除了更清爽，数字的对比也十分清晰。车内饰板换上了新的栗木材质，视觉效果不错，摸起来的手感也很好；同时新一代的娱乐通讯系统COMAND APS也在配备名单之中，除了一般影音播放功能和数字电视、中文导航系统，也可以接受记忆卡进行播放，音量为速度感应式，此外还可透过语音控制操作，不过英文发音可要够标准它才听得懂。

    目前引进的小改款CLS车型，共有CLS350、CLS500与性能旗舰CLS63 AMG三款，小改款所追加的CL280入门新车型并没有引进，而本次我们所试驾的CLS350也是最受欢迎的一款。CLS350所使用的动力系统为一具排气量3498cc的V6引擎，账面上的动力数据为272hp/6000、35.7kg-m/2400-5000，原厂的0-100km/h加速测试成绩为7秒整，并不是只有外型有个跑车样而已。

    在底盘设定上，CLS350并没有特别的跑车化设定，其实CLS虽然是以E-Class底盘为基础所开发的全新车系，许多人还是会将它视为E-Class的“双门”版，原厂设定上也刻意将它调硬些，在操控的灵活性与路感转向的精确程度上都更上乘。

    在实际驾乘中，可以明显感受路面传达来的高低起伏，处理震动时则具有该厂一贯的高水平，不过若要说它是平衡之作，恐怕我们不会同意；如果要指出是哪里出了问题，我们会认为阻尼与弹簧的匹配上有些失衡，特别是压过坑洞或压条之后，车身晃动的幅度会比预期大些，感觉上是减震筒抓不住车身，这造成了它在路况不佳的行车环境中无法提供高质量的平稳程度，这种现象在其他奔驰车型上很少见。

    标配就有7G-Tronic变速箱，科技味十足，透过方向盘后方的拨片，在M模式下开起来本来应该很有乐趣，然而计算机对转速的保护过多，即使是M模式还是会主动升档，也会视转速不给降档，加上ESP会限制可能造成轮胎打滑的扭力输出，在大角度弯道上开起来，总让人不痛快的感觉，出弯大脚油门下去犹如细针入棉，无声无息，连个轮胎尖叫声都听不到。

    当然，我们上车前已经看过车尾的铭牌的确不是贴着CLS63 AMG，不过相对于它的对手品牌，我们会相信所谓的保守批评或许并不是来自于外型设计，而是原厂一向保护过多、愿意开放给驾驶人自主驾驭的程度比别人少，当然，这一方面让驾驶人能够安心，也是MB厂能够继续在安全科技上领先，维持它车坛安全形象第一的一个原因。

    不过这套七速变速系统在齿比分布更广且绵密的前提之下，的确让加速表现更平顺，特别是五档之后的齿比落差刻意缩小，让它在高速时的推力可以持续维持。虽然不像CLS63 AMG一样有降挡自动补油的功能。

    不过原始设计就可容许不经循序退文件的程序一次到位，也就是大脚油门之下Kick Down可最多连跨四档，在需要更快速的应变场合中，它的再加速能力比传统五档或六档变速箱好很多，而特别设计的排气系统，也让它在每次的拉转速过程中所发出的声浪，有酷似V8引擎的声音，与这类轿跑车的性格颇为搭配。此外，多档位也应该对省油表现有正面帮助。

    奔驰赋予CLS350相当特别的产品定位，也在其中灌注了属于它的独特性格，将房车的豪华与实用，以及Coupe的优雅与动能优势，融合在同一部车上面。小改车型在质感上的提升，以及在运动风格上特别强调的属性，相信更能让潮流人仕认同它的时尚地位。（责任编辑：王昆）