三菱的$&287&$意味着什么？改装的美胚，入门级的运动轿车，还是一辆注重驾驶性能的平民车？对于$&498&$而言，这些含义都在$&287&$$&686&$后一一得以释然。但引进仅仅是开始，真正将利益纷争化解的道路唯有自主创新。于是，当V3菱悦站在我面前时，一幕精彩的本土进化大戏上演了。

    首先，V3菱悦的外观给我带来了不小的惊喜。尽管我还是可以在一些细节上看到借鉴的影子，但恰到好处的连接和较强的整体感都令V3菱悦成为近年来自主品牌少有的上乘之作。是的，就连厂家给出的资料上也毫不避讳前脸“V”型元素与一些耳熟能详的车型的相近。这种大鹏展翅的设计决定了V3菱悦能够讨得消费者第一印象的较高分。

    不过这种大嘴前脸近年来已流行至“泛滥”的地步，东南想仅从这里讨巧，尚不足够，于是水滴型的前大灯出现在V3菱悦的脸上，再加上高尔夫球杆型的前雾灯，每一处都值得炫耀一番。侧面的线条则泄露了V3菱悦的底细——$&287&$的痕迹非常明显。带有$&658&$转向灯的外后视镜形状特异，这也是侧面的提神之处。尾部又是让人眼前一亮的地方，分体式尾灯造型独特，大气而具动感，行李厢盖向上的收敛又形成了短小的扰流尾翼，与前脸锐意的长相相得益彰。

    拉开车门，浅色内饰让我稍感失望，但细看下，三辐式方向盘、简洁的4环仪表和包裹性很强的座椅，这些方面还是保留了三菱的运动气质。

    中控台上的旋钮简单，功能区域划分明显，这些方面又显然适合家用轿车的使用。作为自主品牌，低价高配一直是与合资品牌同台竞技的利器，V3菱悦当然不会忘记。$&677&$功能的配备让V3菱悦在这个级别车型中走到了前列，不过，$&677&$屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音响版本的车型看起来清新，整体感颇强。此外，智能无钥匙起动系统和行李厢遥控开启功能也是同级车中少有的配置。

    而驾驶席座椅的调节方式较为独特，所有调节方向的控制都集中在座椅椅垫的左边，习惯后，使用起来还是比较方便的——起码省去了费力的弯下腰去掏座椅下方的拉杆动作。

    很高兴，V3菱悦没有沿用蓝瑟1.6L的4G18发动机，这至少让我感觉到“嘿，这家伙和蓝瑟还是有内在区别的”。这台首次在国内露面的三菱MIVEC 1.5L发动机具有可变气门正时系统，最大功率为81kW，最大扭矩为134N·m。仅从功率一项看，市场上一批1.6L发动机都要自愧不如了。另外，4.3L/100km的60km/h等速油耗也会让你刮目相看。虽然实际的节油效果有待考验，但这台发动机喜好高转、嗓音动听，一副三菱特有的爽快劲。怠速的时候，1.5L发动机非常安静，也毫无振动。但稍微深踩油门，它就会立刻将转速提升。3 000rpm左右，第一个扭矩高峰出现，而超过4500rpm之后，你会觉得有更明显的加速力道。

    与这台全新发动机配对的是产自日本爱信的5挡手动变速器。尽管变速器换挡杆的换挡行程有些长，入挡的弹性也不足，但它却拥有不错的换挡手感和细密而均衡的齿比设置。这让V3菱悦在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过程。值得改进的是离合器左后方并未设计脚踏板，左脚稍显不适。

　　前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架同样原自三菱蓝瑟，这套悬架系统的调校顾及颇多，但可以肯定的是即使对舒适性做了妥协，但这辆车依旧是同类车型中比较硬朗的。感觉悬架的设计较为扎实，甚至在许多时候会让人觉得生硬得有些不够舒适，然而，相比乘坐方面付出的代价，你能得到的乐趣显然会更多。尽管方向盘存在些许转向虚位，但并不影响正常的驾驶，甚至在弯道中你也能够准确的感知自己车辆4条轮胎的位置。

　　东南汽车整合了三菱、克莱斯勒与道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悦显然要在市场上有所作为。其竞争对手锁定为新爱丽舍、福美来Ⅱ代和雪佛兰乐风等车型，新颖的外观和轻松的驾驶姿态是其优势所在，而价格想必也不会让消费者失望。当然，V3菱悦应该并不满足于此，能够延续三菱蓝瑟在运动和改装界的效应或许是V3肩上的另一重担。希望在不久以后，车头悬挂东南大鹏展翅“LOGO”的V3菱悦能在车迷眼中成为蓝瑟的替代者、超越者。（责任编辑：王昆）