熊猫的外观非常讨人喜欢，从车头看上去，简直就是一直熊猫趴在地上的感觉。尾部设计也非常灵动，尾灯借鉴了熊猫爪子的设计，同时还配备了大尺寸后窗，显得非常时尚。

『熊猫可爱的头灯与尾灯』

『内饰多以圆型为主 部份部件还有碳纤维花纹』

『空调旋钮与手套箱』

    内饰设计多以圆型为主。笔者试驾的这台白色熊猫的中控台一圈还装备了类似碳纤维花纹的装饰，估计是为了凸显运动感吧。中控台布局合理，操作也很方便。各个按钮手感也不错，力度、键程等都表现不错。

     对于微型车的后排空间，你并不能奢求什么。好在熊猫的后排表现还是可以的。坐上3个成年人也并不会感到特别拥挤。

『熊猫的后窗』

    后窗采用了与比亚迪F0同样的设计，开启角度有限。吉利相关人员表示，熊猫的升降型后窗现已研发完毕，正在装配到熊猫车型上。也许一段时间之后，我们还能看到升降后窗版的吉利熊猫。

    微型车的后备箱空间都很狭小，熊猫的后备箱空间也只能算是基本够用。另外，熊猫只能开启后窗，而没有后门！所以，后行李箱开口就显得很高，拿取行李不是太方便。

    笔者试驾的熊猫配备了1.3L引擎，属于偏向高转速的一类引擎。在2000rpm左右，这款引擎表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。一旦拉高转速到3000rpm以上，这款引擎就会表现得非常活泼，动力输出明显增强，加速也显得非常凌厉，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。只是到了更高转速之后，动力衰减相对比较明显。但是，这已经是无关紧要的事情了，因为正常驾驶中，谁又会将转速轰到红线附近呢？

『熊猫的1.3L发动机』

    再说说熊猫的5档手动变速器。令人惊喜的是，熊猫的5档手动变速器档位清晰，入档顺畅、干脆利落，丝毫没有发涩的感觉。档杆的力度适中，毫不松垮。这的确让人非常兴奋。此外，入档行程也非常合适。这实在是个不小的惊喜，对于熊猫的驾驶乐趣而言，这也是非常重要的。

『你能看出这是处于1档的位置吗？』

当然也有美中不足的地方：1、2档与3、4档之间的横向行程较短，而且笔者试驾的这台熊猫的变速杆整体向右偏，所以挂在1档时，总让人认为是3档的位置，2档和4档亦是如此。尽管有这么一丝小小的不足，但是与熊猫顺畅的入档感觉相比，这个小缺点就不算什么了。况且，笔者试驾的也仅仅是一台试装车，相信量产版本会有所改进。

『吉利熊猫980KG的轻盈身段造就了极富乐趣的操控』

    得益于980KG的超轻车身，配合吉利自主研发的EPS助力转向，熊猫的方向盘显得非常轻盈，转动过程中几乎没有什么阻力，用一只手的力量几乎就可以将方向盘转至任何你想要的角度。这对于不少女性车主来说是个好消息。但是对我来说，这种缺少了回馈的方向盘总让人感觉是在驾驶天上的飞机，而不是地上汽车。

    但是不用担心，熊猫出色的驾控让你迅速忘掉回馈力度不足的“小瑕疵”。在驾驶过程中，熊猫转向敏捷、指向精准，加上非常轻便的方向盘，使得过弯变成了一件非常有乐趣的事情。你可以轻松而迅速的将方向盘转到你需要的角度，同时，轻便的车身就会非常敏捷的跟随方向的转动作出相应的转向。很少会出现转向不足的情况。这种驾控感觉是一种典型的两厢前驱小车的驾驶乐趣。虽然熊猫在细腻程度上没有一些进口或者合资车型那么好，但是所有提供这种驾驶乐趣所需要的元素，熊猫都具备了。

『铝合金轮毂与前碟刹』

    熊猫的刹车依旧是主流的前盘后鼓结构。刹车踏板行程很短，让人感觉是一个开关而不是踏板，所以刹车力度不容易控制。不过熊猫的刹车还是很有力的，同时长距离刹车热衰减控制也不错，表现让人信服。虽然这台试装车装备了ABS，但是在高速紧急制动下，前轮还是比较容易出现小阶段的抱死情况，但是在ABS干预下，这种抱死只会持续很短的时间。

    最后说说底盘。熊猫的底盘调校偏软，柔性有余而韧性不足，属于舒适型的调校。所以在绕桩和高速紧急变线时，悬挂并不能很好的对车身提供支持，车身侧倾比较明显。但是在一般城市驾驶中，这种调校就显得比较贴心，配合熊猫的座椅，可以造就一个相对舒适的乘车感受。

『熊猫的引擎盖下还配备了隔音棉』

    总的来说，熊猫就像是一台可爱的大玩具一样，能够提供给你非常优秀的驾驶乐趣。他可以表现很温顺，也可表现的很活泼、好动，这完全取决于驾驶者的意图。可以说，一台的优秀两厢小车所应当具备的各个元素，熊猫都具备了，只是还没有那么细腻、成熟而已。但是这已经完全不能阻止熊猫成为自主品牌中的一款非常优秀的微车。靓丽可爱的外观，加上优秀驾驶感受，相信没有人会不喜欢它。（责任编辑：王昆）