为迎接来自全球各地的媒体记者，BMW摆出阔气的奢华阵仗，一整列在阳光下显得格外刺眼的黑色七系列（E66）已在机场出口等着我们，新旧传承的意味不言而喻。离开机场的同时，刚好有一部全新七系列与我们擦身而过，时间即便只有短短数秒，但带来的视觉冲击效应却非常强烈，实车比图片更帅气、威猛。

    全面涡轮化的动力机构，从汽油V8、直六到柴油引擎皆展现更为充沛的动力输出与经济性，首席设计师Adrian van Hooydonk解说外型的设计特点，由CS Concept衍生而出的车头面貌将成为未来BMW家族成员的重要元素，超大的前双肾水箱护罩，还有头灯内部会发亮的灯眉，与高肩线设计，车侧肩线的设计更是一绝，刻画强硬且车门把手位置随之上移，让车门开启的动作更自然、优雅，展现更鲜明的造型风格。

    新750Li藉由407匹的最大马力输出，让一部重达两吨的顶级四门房车具备跑车般的动力反应。

● 颠覆传统的新七系列再度以追求极致科技的无穷欲望，向世人证明它的雄心

    Dresden市区道路随处皆可见到铁轨电车，与路面交错的铁轨对底盘噪音的抑制确是一大考验，不过新750Li表现依旧沉稳、宁静，震动与路面噪音完全被隔离在车舱之外，悬吊吸震效果与座椅的乘坐舒适性皆比过去更优异，这些都要归功于一套由电脑控制的高效能悬吊系统。透过可针对下压与回弹阻尼进行个别的独立调整的避震器，即便它使用传统的减震弹簧而非气压悬吊，但依旧展现极佳的震动抑制能力。

    iDrive介面再次掌管了车内的行车及娱乐控制介面，但新一代系统在使用上更为便利，有七个快速键环绕主控钮周围，完全无须担心深陷其中，且尺寸高达1,280×480的液晶显示幕还可提供全萤幕或切割为双萤幕而同步提供两种讯息选项，展现更贴心的视觉质感。

    新750Li后座最令人印象深刻之处并非iDrive及双萤幕，而是长轴版在后座地板上设置的移动踏板。新车型的轴距此过去增加了80mm，而长轴版又再增加140mm的长度，提供有如加长礼车般的充裕空间，因此这块踏板虽无科技可言，但却对腿部支撑的舒适性带来极大帮助。此外，质感细腻的透气真皮座椅内部同样设有空调系统，在各种季节、气温下均可提供最为舒适的座舱环境。

● 257km/h再加速十秒达成 V8双涡轮再创动力极致

    抬头显示器的车速数字飙到257km/h才停了下来，没办法再快了吗？前方出现一部车占住内线道，收油减速等前车让出内线后再度油门到底，约莫过了十几秒又同样停在257km/h，此情况可明显看出是电脑刻意抑制车速所造成的现象。部分读者可能觉得夸张了些，实际上由100km/h飙至257km/h的过程对新750Li确实有如刀切豆腐，只要车流量许可，随便一段直线都能够冲出这样的速度，完全不拖泥带水。  

    最新一代iDrive主控钮周围增设了七个快速键，用最少时间就能控制配备选项。长轴版的轴距比标准款要增加140mm，而新款七系列又比现行款拉长80mm，后座空间之充裕可见一斑。试问？在257km/h的高速状态下，此时后座若还载着一位大老板，1.他会当场心脏病发2.马上把我们给开除了3.自己享受开车乐趣？别浪费时间去猜也甭说服我们认同你的看法，就笔者自己的标准而言，答案是3。

    当新750Li行驶在车阵之中，其配置的407匹马力V8双涡轮引擎就像公鸡走在鸡舍里头一般，四处炫耀它的无穷能量！很难想像新750Li在车重超过两吨的前提下，依然能够爆发如此敏锐的速度，任何时刻都可体验贴地飞行的快感。超乎想像的行车静肃性、高水准的V8双涡轮引擎、制式的BMW操作逻辑，虽然是第一次接触新750Li，并不会有任何压力，让人很轻松就可直接上路飞驰。

    开着新750Li在德国无限速高速公路飞奔是一种前所未有的奇妙感受，超车、再加速的能量涌现就像一部高性能跑房车般令人跃跃欲试，但车内却依然保有顶级豪华房车的舒适展现。新七系列又再次颠覆传统，甚至可能点出顶级豪华房车的未来走向。

    新750Li配置4.4升V8直喷双涡轮引擎，最大马力407匹，峰值扭力高达61.2kgm，0～100km/h加速仅5.3秒。新开发的悬吊系统可独立调整下压与回弹的阻尼系数，可同时兼顾舒适性与操控表现，新750Li搭载245/45/19跑胎。

● 驾驶乐趣可以很舒适 飙快只需听见气流声

    科技的持续进化让过往一些尘封的创意与想法再次复活，此次BMW为了让车长5.2米、轴距超过3.2米的新750Li在市区、弯路皆能展现灵活的操控反应，十多年前曾风行一时的后轮转向系统（最大变化达3度）又出现在新七系列身上，加上最新研发的ICM（Integrated Chassis Management）整合式悬吊控制介面（选配），让它继续实践BMW的理念与信仰。

    原本调性有些软的悬吊一进入弯道立即变了个样，些微的车身侧倾反而让轮胎展现更高的循迹性，大自然的物理定律在后轮转向系统作动下也有了新诠释，方向盘转动角度愈大、速度愈快，重心转移更灵活，加上极为安静的车舱，转速要超过6000rpm以上才会听到些微的引擎运转声，新750Li常让人不知不觉间便以百公里时速转过乡间小道，甚至刻意用激烈的速度过弯也无法逼迫DSC系统介入，境界之高让人为之赞叹，这也是BMW不用气压悬吊而坚持传统减震弹簧的主因。

    BMW为了此次全球首试活动，共准备为数达30辆的全新七系列，一字排开极为壮观。掌管新七系列开发计画的领导人Michaela Muller表示，他的工作非常简单，就是当底下工程师冲过头的时候赶紧踩煞车，这群人对科技研发有着高度执着与渴望。这些话代表的另一个涵意就是BMW永远不会对现况感到满足，也因为这股动力而造就出精采万分的全新七系列。

    经过多年的演变，七系列至今已发展至第五代车款，其中2001年的E65/E66车系更具有高度开创性。

● Our Opinion－苛求造就出不俗之作

    新730d配置一具重新调校的3.0升直六单涡轮柴油引擎，最大马力输出提升至245匹。新七系拥有更高水准的性能演出，更丰富的先进配备与前卫科技，那消费者要付出多少银两才能够纳入车库之中？

    据总代理－泛德公司表示，新七系列抵港的时程约在2009年第一季末，初期贩售车型会以汽油引擎的长轴版为主，也就是新740Li与新750Li，入门款新730d尚未有长轴版的计划，因此将视原厂生产计划再作决定。至于售价方面，受原物料成本高涨及产品等级提升的影响，新七系列将出现较大的价格波动，泛德公司目前仍与原厂积极洽商中，预估售价会比现行款增加约10～15%，以销售主力新740Li为例，届时可能提供两种不同配备的车型选项，售价约在520(图库 论坛)～550万（台币）之间，而新750Li预估将达到600万元（台币）的层级。 

● 入门级新730d

    重新调整的产品线，让柴油引擎的新730d取代过去的730i成为新七系列入门款，此车型初期仅生产短轴版，搭载一具重新调校的3.0升直六柴油单涡轮引擎，马力输出上扬至245匹，在1750～3000rpm之间可展现55.1kgm的峰值扭力。

    在体验过新750Li的强劲动能后换开柴油新730d难免会让人感到有些失落，但实际的性能表现并不差，毕竟其0～100km/h加速仍有7.2秒的水准，起步加速的动力反应与能量涌现仍在水准之上，且每公升燃油的综合平均油耗也有13.9公里的演出，整体表现相当称职。（责任编辑：王昆）