有点傲慢和散漫的法国人承诺：每年进口到中国一款新车型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姗姗来迟，但在经历了奥运之后，中国车市的秋天渐生凉意。标致中国总经理梅野表示：搭载手动变速箱的两款207CC车型，更加个性化，每个月我们预计销售在100台左右。一款时尚进口的欧洲小车，从上市到年底，短短4个月，销售任务才不过四五百台。

　　不抱太高期望，还是试水？对于眼前的这款207CC，法国人似乎还存在着侥幸和幻想。不过说一眼望过去，207CC还是较之前老款206CC，身量长了、宽了、高了，线条更加俊秀和性感，看来，她长大了。

● 关于硬顶改进不多，仍旧是两段式

　　的确有一点让法国人自豪，就像德国人以卡尔-奔驰制造出第一辆汽车一样，标致是第一个使用硬顶敞篷的企业。这个经典车型就是标致401。现在看来其一片式的折合方式显然有些落伍，但却开启了一个时代先河。把轿跑车Coupé和敞篷车Convertible完美的结合在一起。

　　虽然历经70多年的发展，硬顶敞篷技术已经日臻完善，宝马、欧宝、大众等品牌已经纷纷使用更先进的三片式硬顶启闭装置，但标致系列仍沿用两片式的开闭方式。上一代产品206CC就是典型的代表，车身和前舱都比较短小，采用无B柱式设计，而且车顶垂直距离很小，造成后排近乎无法正常乘坐，而典型的粗壮C柱受限于“与弧顶的垂直距离”和“片数限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部线条的僵硬和生涩。新一代的207CC没有做出根本性改变，这种粗涩感在后背得到了“保留”。

　　不过两片式硬顶一般都是如此造型，很难做出车身上的妥协。既要照顾顶部和尾部曲线，又要保证一定的车身强度和段片收容，行李箱又不能忽略不计，想要做出线条优美、强度又高、后备箱宽阔的车子，真是是很难得！三段式虽然可以让C柱造型更加可塑，整体流畅性增强，但也会有相应的强度和收容问题。

    上表中的对比车型中，宝马325i敞篷和雅特TT，侧面和尾部线条就好了许多。但对于“长车头”的车型奔驰SLK，两段式显然也看得过去，而且长长的前舱，还做了很好的外形弥补，反而更显动感。各有千秋。包括大众EOS的五片式，车顶还集成了天窗结构，可谓别出新意。

　　从目前两段式开启“没有被淘汰”来看，其低廉的价格成本应该是最大获利方面。否则标致全球第一硬顶敞篷车的销售业绩就要受到挑战。从206CC开始，标致敞篷车就以物美价廉而畅销全球。至今，206CC已经有40万左右的销售数字，这让标致没有放弃在新品207CC上的策略，实惠的价格和更大的销量。

　　进入中国的两款标致207CC都匹配手动变速箱，分为时尚版和精英版，售价25.5万元和29.5万元。比没有换代前的206CC此前在国内的31.5万元售价，要低出许多。

● 体量进一步增加，外型更具时尚化潮流

　　从身材看，垂直换代的207CC比上一代要大了一些。我们对比下面的数字。

　　车长和轴距的增加较为明显，主要是考虑车内布局的厚重化趋势和更多的乘坐空间，207CC的第二排虽然不能舒适的乘坐两个成年人，空间也比甲壳虫小很多，但是基本上坐个孩子、带个狗狗没有太多问题。

　　207CC更显时尚气质的是前脸造型，狭长的头灯比以前更加狭长，更大的车标和中网，黑色的前保险杠把中网一格为二，纵横的银色格栅像被刻意分开的“牙齿”，配合两侧的圆形雾灯，更显齿阔獠牙，攻击性和侵略性更加强烈。这比标致的其他车型，看上去都要“凶猛”，标致也是着意要从前脸上来区分各个不同定位的车型， 207CC当然不属于稳重端庄的类别，即使是在207家族里也是如此。

　　207CC的A柱仍然很粗壮，内部视野不差，其向后倾斜角度较之增加，充分照顾了与折叠硬顶的接合，所以头部空间尚可，不能说十分充裕，开启敞篷后司乘人员如果坐姿过高，可能视线超过风挡上沿。这个弊病在很多敞篷车里都出现过，比如MG TF（软顶）、大众EOS、雅特TT。根源还是硬顶或敞篷对A柱的后倾影响巨大，同样也会造成内部乘坐的局促。

　　很多造型元素在全球流行，比如外凸的大灯组件和灯罩，类似国内常见的卡罗拉，这可能代表日系车的设计理念，一来可以让灯组的设计超越车身外缘的限制，达到更自由和更优化组合，二来对于外观可以形成更突出和更时尚的形象。207CC的前大灯罩，也做了类似凸楞的设计，从侧面你会发现灯组和灯罩外沿儿已经超过车身的包裹曲线。类似的凸楞或凹线，在车前端的鼻头处、前保险杠两侧、车门外侧下翼，都有明显体现。对于207CC这种中小尺寸车型，在有限的车身空间内，做出更饱满和实用的造型，可能会更趋同日系车的方法和原则。

　　对于硬顶敞篷车而言，关闭硬顶是个不太明智的选择，首先是因为此时其尾部线条不够优美，特别是两段式硬顶，其次，很多装备，比如空调、音响、车内空间和安全设施，更多是偏向敞篷时的设计，所有没有必要顾虑。就像肌肉男身着西装总感觉不适一样，露出肌肉和身体，才会更性感。25秒钟就能打开硬顶，207CC的外观展露在你面前，你会觉得这个造型远比折叠起顶棚来要俊美的多——至少我一直是这么认为。

● 车身安全配置，没有缩水

　　207CC标配后排防滚架，在紧急事故中可以自动弹起以保护乘客，这对于折叠硬顶的被动安全是个有效补充。在前排乘客空间内，还装备有转向柱膝部气囊，以保护驾驶员的膝盖在事故中免受伤害。这个气囊在很多车内都没有，特别是这个尺寸级别的车型。

　　欧洲的NCAP新车碰撞实验中，207CC的得分是5星。在主动安全方面，其还装备ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA紧急制动力辅助系统和ESP电子稳定程序等，目前引入国内的两款207CC车型，以上都是标准配置，安全方面没有缩水。

● 内饰延承206CC风格，变化不多

　　进入207CC内部，你不会有太多惊喜。雷同的设计，让标致做到了传承，但也缺少了欣喜。

　　方向盘的把握比较有力，拇指凹按处和半圈打孔真皮包裹的设计比较人性化，米色的真皮打孔座椅也乘坐舒适，侧部支撑强而有力。内饰颜色可以选择棕色、黑色、米色和红黑双色，四种。我们测试的车是米色。

　　前仪表台的用料材质要好过甲壳虫，质地较软，双线缝合的结合缝儿，让你觉得厂家对待车主的认真劲儿。而且浪漫情怀一触即发。在中间的空调出风口上端的面板，扣开“随风香送”的香水盒，里面可以恣意放自己喜欢的香水，然后空调会随着风量直接送进驾驶室。听着JBL的10喇叭高保真音响，嗅着可爱的空气清香，如果旁边坐着自己的爱人或情侣，岂不惬意非常……

　　当然不能带太多行李，后备箱可能让你们的这次玩乐大打折扣。虽然在硬顶下有449升的行李空间，但那只是理论值，而且和正常叠放行李的计算方法迥然不同；如果敞开蓬，硬顶收容在箱内，则只剩下187升的空间，放个大些的旅行箱？！不可能，要放就放后排吧！放高尔夫的球包，也不现实。

● GT150的动力搭配突出小众化取向

　　207CC搭载的1.6L涡轮增压发动机是标致雪铁龙公司和宝马公司联合开发，除了装备给207之外，宝马还给自己的MINI Cooper S做了动力装备，不过后者的调教功率更高，达到了128千瓦/5500转/分，最大扭矩240牛米/1600-5000转/分。

　　相比之下，207CC的这款1.6THP发动机的调教就保守了许多。最大功率110千瓦（150匹），240牛米/1400-3600转/分的最大扭矩点被提前，最大扭矩平台偏向于低转速区调教。看来，这款发动机的可调教范围非常宽泛，可以适应不同车型的动力风格。为了获得更好的中低转速区的加速性能，如此调教是为了照顾增加的体重：从206CC的1252千克到207CC的近1400千克。207CC长大长胖了，也变笨变重了。

　　标致没有在国内官方发布207CC的整备质量，可能是基于以上考虑。207CC的动力虽然有很大提升，国外车型配备有1.6L自然吸气汽油机、1.6L THP涡轮增压汽油机和1.6L柴油发动机，同样除了环保问题，最主要的是为这款小车提供一颗足够强劲的“心脏”。不过，对比国外的车型数据，207CC (1.6L汽油机），整备质量为1352千克；而THP（国内称呼为GT150）系列，整备质量则达到了1418千克，百公里加速成绩8.6秒。新一代207CC陡增的200来千克，让207CC必须有更强的动力系统。

　　实际试驾中，动力输出颇为舒畅，而且配合5速手动变档，自由控制配合很灵活。在3000转左右的扭矩平台上，发动机动力输出绵绵不断，油门反应很轻很敏锐，即使地板油，车速也不是一下子就攀升，而是慢慢爬升，很符合法系车的悠游性格。底盘功力一直是标致车的强项，特别是山路或弯路，不过此次试驾暂无涉及。高速并线时的悬挂支撑让人很有信心，前麦弗逊、后纵摆臂式的结构虽不先进，但调教的很到位。

　　如果在负重增加后，配合四速自动变速箱（有的市场就发售120匹马力的1.6升引擎、四速手自排系统的车型），后果可想而知？纯粹追求运动的一部分消费者将望而却步，因为不够刺激和激烈。所以标致进口到国内的207CC全部都是手动变速箱，这个做法改变了“进口车以自动挡为主”的观点，而且让自身定位更加小众化。

   虽然价格相比206CC有所降低，但是硬顶敞篷车市场一直是以少数人消费为主，而且207CC还要说服人们选购手挡车型，的确有点难。从另一个层面讲，都是先进的1.6T发动机，MINI cooper S的要卖38.5万元，如果你换成标致的车标和车身，可以用25.5万元或29.5万元的价格拿下，而且敞篷，同样个性十足——诱惑力满强。

　　在市场中处于如此尴尬位置，207CC似乎没有改变一试身手的初衷。对于国内市场而言，只有更多的细分领域，而没有空白区域，坚持自己的风格，也许到最后反而能赢得忠诚度更高的客户。（责任编辑：王昆）