『奔驰S350 4Matic的外观』

　　开始准备写这篇稿子的时候，我正在将近10000米高空的波音737-800型客机上，这差不多相当于30000英尺。我猜，迪克牛仔在唱《三万英尺》的时候，肯定没有想过飞机和4驱奔驰之间的关系。737-800从1994年开始设计，而全新的S级奔驰显然要晚上好多年。

『奔驰S350 4Matic的运动姿态』

　　前者售价昂贵，可以用884公里/小时的速度撕开空气，它提供162个坐席；后者售价相对“低廉”，它 “仅能”用250公里/小时的最高车速吞噬路面，并且只提供5个坐席，但我相信它的主人很少愿意压缩自己的舒适空间，因为4名成员对它来说是最佳搭配。

『奔驰S350 4Matic的内饰』

    此外，波音公司为737-800提供舒适的航空座椅，但梅赛德斯提供的座椅显然可以更容易地博取臀部的好感，即便与头等舱相比，它也毫不逊色。有一段时间里，因为S350 4Matic提供的座椅通风功能，我觉得这个闷热的夏天并没有那么可怕。

『奔驰S350 4Matic的内饰细节』

　　我敢打赌，即使是奔驰的铁杆Fans也很难从外表判断它的真实身份。当然，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志。还记得一位朋友说过的一句话，“4驱是一种信仰，并非一个神话。”也许你闭着眼睛就能拼写出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一类的字眼，这些由德国人发明出来的东西远没有他们对于机械结构的执着复杂。

　　如果从驾驶的角度出发，4轮驱动车型的动态特性会表现得更加中性。当然，这样的说法也仅仅限于同等车身结构以及同样悬架设置的车型之间。

『奔驰S350 4Matic的内饰细节』

　　4轮驱动车型和普通的前驱或后驱车型一样，它们也会表现出一定的转向不足或转向过度，不过由于驱动力分配得更加合理，这两种特质所表现出来的倾向性要更弱一些。如果不把它们带入极限状态，4轮驱动所带来的影响是可以忽略不计的。但最重要的问题是，谁会开着一辆S级的奔驰和别人比拼赛道速度？

『奔驰S350 4Matic的内饰细节』

    老实说，我从来不曾喜欢过这种体长逾5米的大块头。即便它们在某些时候值得敬畏，但开着它们上街绝对不是一件轻松的事情。接近3.2米的轴距会额外附赠给你12.2米的转弯直径，一旦进入拥挤的停车场或者在狭窄的公路上调头，它看上去也就不那么完美了。

　　不过我们同样应该看到S级车型宽敞的内部空间以及它一贯奢华的内饰铺陈，当然还有表现非常出色的AIRMATIC主动空气悬架系统。而按照同事的说法，AIRMATIC系统提供的车身高度可调功能，确实在前段时间突然遭遇的暴雨中帮了大忙，尽管可调范围有限，但一两厘米的离地间隙变化，对于车辆通过性能可以起到脱胎换骨的变化。

『奔驰S350 4Matic的发动机』

　　此外，它所搭载的红外夜视系统在能见度极为恶劣的环境下也颇具实用性。不过按照某些说法，奔驰所采用的近红外线技术需要照射灯以及受光传感器，如果对向车辆也配备有近红外线夜视系统，就有可能造成相互干扰。但很明显，我们并没有这样的经历。

　　要是仅仅用于日常驾驶，S350 4Matic开起来也不会和常规版本的S级车型有什么差异，它同样安静而有力。即便拥有272马力，3.5升的M272 E35发动机也总是显得斯文有礼，7G-TRONIC变速箱对于动力输出的表现也更加倾向于温和的写意派。

『奔驰S350 4Matic的运动姿态』

　　这并不是说它不够快，S级的奔驰更善于在不知不觉中，将车速推升到一个高点。安静的乘客舱在这其中起到了至关重要的作用，而近2吨的庞大身躯则会给你造成另外一种假象——它看上去不会那么快。但实际上，你的速度已经足够快到驾照被吊销了。

　　那么，这款S350 4Matic的真正意义在哪里呢？我想它会更加适用于那种湿滑路面。事实上，我更希望把这次试车机会放在冰天雪地的冬季。如果说被众多电子设备包围的奔驰S级很安全，4Matic一定是更加安全。（责任编辑：王昆）