[车饰堂 讯] 一位是涅槃重生的新晋势力，一位是引领风骚的绝对主将，虽未兵戎相见，却也剑拔弩张；挑战者横刀立马，守望者笑看沧桑。虽然改姓了方块字，仍不羁显露绅士之风；固然东瀛舶来，却仿佛更懂孔孟。

　　国人对世界汽车的理解与外人对中华文化的融合，在此处激情碰撞。而曲终时分，究竟是550“荣威”登场，抑或卡罗拉继戴“花冠”，分晓自现。

　　★于表 中庸与独特

　　日系车，作为最了解中国文化的产品，在国内需求最大的家用紧凑级、中级和中高级汽车市场，始终占据着领先者的地位。中级车市场，从花冠到卡罗拉，领先的销售数字表明了国人的需求与喜好。作为近两年才逐渐为国人熟悉的英系车，其带来的更多是一种异域风格，而从风格到潮流，需要过渡的道路或许较为漫长。

　　作为丰田旗下销量最多的主力车型，卡罗拉的车身外形具有典型的丰田特征。车身圆润丰盈，与旧款相比明显时尚的造型，各个细节虽没有特色却也无明显败笔，丰田用卡罗拉很好地诠释了汽车造型的孔孟中庸之道。既保留了上一代花冠的经典传统线条，又极其近似地接近凯美瑞的外观，丰田要明确地传递给用户，卡罗拉是更接近B级车的中级家用轿车，贴切地揣摩到消费者的心理，是它在外观上成功的关键一步。整体看上去更为紧凑的新一代造型，在尺寸上却更进一步，车身加宽，轮距增大，卡罗拉给人带来“宽而低”的印象，而增大的内部空间则是尺寸改变带来的真正实惠。

　　与同门师兄750不同，在荣威550身上纯粹的英伦风格已经和中国元素进行了融合，但这种设计在国内仍然是独具一格的。由于英国、意大利设计师主持设计，而上汽技术中心参与融入中国人的审美喜好，所以在荣威550身上汲取更多的还是欧洲汽车文化的精华。高腰线设计带有明显的英伦气息，外表收敛而强壮、车尾短而比例紧凑又明显透露出德系车的特征。

　　不过，相对于当年上海车展时的W2概念车，眼前量产的荣威550更多了些成熟稳重，或许也可以说添加了中庸情素。W2概念车也许更多出自外人之手，而荣威550上的改变相信是中国元素的力量。鸥翼式中网更加宽大，前大灯和尾灯的锐利棱角已经钝化，保险杠下方平实的进气口取代了概念车上极富“杀气”的造型。车头短促而饱满，双圆形晶钻式前大灯延续了荣威750的家族特征。超过4.6米的车长、1.8米的车宽，以及2.7米的轴距，超越了同级绝大部分竞争对手，也包括卡罗拉，可以说荣威550大得实实在在。

　　★于里 实用与时尚

　　卡罗拉的车内依旧是日系车固有的精致，浅色系的内饰搭配选择，给驾驶者家居的感觉，而金属感的装饰板感觉既温馨又雅致，虽然整体内饰设计比较中庸，但使用方便而没有明显缺陷。材质的选择并不以高档见长，但装配的工艺却让人无可挑剔，而且大部分可触及区域均选择了手感良好的软性材料，无论舒适性还是潜在的安全性都顾及到，让人满意。自发光式仪表盘也采用了凯美瑞的样式，两只大表盘中镶嵌着两个突起的平台，上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。多功能方向盘形状和握感都不错，按键操作也十分顺手。卡罗拉车内的储物空间多达12处且人性化十足，手机、水杯、收费卡等都有专门的小格子，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。副驾驶座前面的仪表台还提供了两个宽大的储物盒，分别向上、下打开，属于丰田车型的独有特征。车内平地板式设计，乘坐空间更为宽敞。

　　荣威550内饰材料厚重、做工扎实，颇有德系车的风范。方向盘真皮包裹的手感不错，带有换挡拨片功能，满足了驾驶乐趣，在同级车中实属领先配置。虽然同样拥有舒适的真皮座椅和宽敞的乘坐空间，但荣威550真正的亮点是数字化的高科技配置。仪表部分与中控台显示区域融合，这种目前流行的设计同样出现在思域等多款车型上。保留了指针式发动机转速表，除此以外仪表上的全部信息均由数字化显现，信息全面而清晰易读，行车电脑功能丰富。位于中控台之上正中央位置6.5英寸的液晶显示屏，集合了一套类似宝马iDrive的数字多媒体交互系统，通过操控中控台上的旋钮选择显示音响、导航、电话、倒车影像等多项信息，在同级车型中数字化信息最为全面。当然荣威550内部设计同样有需要改善的地方，储物空间相对较少且所处位置使用并不十分顺手，空调出风口方向调节也不够灵活。

　　★于动 平稳与激情

　　卡罗拉是一款使用和实用至上的车，并不会追求极致的加速感与运动激情，而这恰恰是荣威550的强项。卡罗拉配备的1.8升136马力发动机最大亮点就是使用了双VVT-i技术，即排气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。拥有此技术的卡罗拉实际驾驶过程中，行驶与提速均相当平稳，不会有任何突兀的感觉，发动机与自动变速箱配合得十分协调，加减速十分柔顺。灵敏的刹车，也保证了城市道路的轻松使用。辅以双VVT-i技术，日系车节油经济性强的最大优势全面显现。实际试驾过程中，不到400公里的行程卡罗拉比搭载1.8T发动机的荣威550节省近6升油。

　　当然，经济性与动力性本就是一对矛盾体。卡罗拉在高速路上的表现再次证明了日系家用级轿车的缺憾，为节油而轻量化的车身，以及为舒适及柔和化的悬架给高速稳定性带来负面影响，170公里/小时高亢的噪音表明，卡罗拉并不是为挑战速度准备的。荣威550虽然没有那么经济的油耗，但搭载的Kavachi 1.8T发动机，配合趋向赛车级调校四轮独立悬架系统，高速表现及稳定性同级中表现绝对上乘。160马力的输出，1.5吨的自重加之扎实的底盘技术，我驾驶荣威550轻松地冲击到210公里/小时的极速。不过，荣威550的头段加速性并没有想象中那么好，2000转以下时，较重的车身让加速提不起劲，当然之后的优良表现要归功于涡轮的功劳了，215牛·米的扭矩输出也保证了加速超车成为易事。就整体驾驶感受而言，荣威550的底盘调校界于日系车和德系车之间，保证了一定舒适性的同时，更突显运动特质。

　　在安全配置方面，两车都不遗余力，在整车达到欧洲NCAP 5星级标准的同时，VSC车辆稳定系统，6安全气囊也配置在车型系列中。

　　荣威550与卡罗拉各自特点鲜明，卡罗拉依靠经济性取胜，将中庸与实用发挥到极致，城市家用的理想车型无能出其右；荣威550则通过更趋运动化的驾驶感受，以及数字化的科技配备吸引新消费理念的都市人群。当然卡罗拉市场成功的经验表明，实用远比个性更容易拉拢消费者。但我们同样需要对荣威550寄予更高的期望，自主化轿车之路新的开拓者，已经证明了自己在产品层面的实力，细节的改进、质量的保证，以及企业和营销双层次强化，将必然能挑战国际品牌的地位。（责任编辑：王昆）