[车饰堂 讯] 给油、在弯道中漂移，这就是跑车所带来的乐趣。操控大比拼就是为了弄清楚究竟谁才是驾驶者的最爱。超级跑车和他的对手们已经就位。
在上次的操控对决中，保时捷911折桂，它击败了宝马135i，X6，Mini JCW，三菱EVO X，大众Scirocco和搏速Smart Fortwo等对手，911的驾驶乐趣毋庸置疑。但它的胜利究竟有多大含金量？现在即将揭晓，因为它有了更强大的对手。其中有大马力的奥迪R8、兰博基尼盖拉多、莲花Elise SC，豪华敞篷车奔驰SL 63 AMG，强劲的房车宝马M3和雷克萨斯IS-F。另外还有一个特别的对手——KTM X-Bow，这台来自奥地利的敞篷跑车的诞生纯粹就是为了驾驶，而且更像是汽车和摩托结合的产物。
『7辆跑车和一个特殊对手齐聚一堂』
此外我们还请来了一台两轮机器加入到混战中。宝马HP2 Megamoto将为我们揭示一个老生常谈的问题，摩托车到底能不能跟上汽车的步伐，或者是比汽车还快。和之前一样，所有参赛的选手到要到法国南部的固特异测试跑道上完成几项必修科目，除了加速和刹车，还有干地湿地的操控测试。最后以主观标准了评判每台车的发动机特性、转向、传动，另外还有声音。
他们之中最强大的有560马力，最小的“只有”220马力。唯一的摩托车有着惊人的马力重量比，每马力只需推动1.8kg的重量。到底谁最有乐趣呢？
雷克萨斯IS-F剑锋直指宝马M3，这台大马力的房车在排气量上占尽优势，比对手足足多了1升，5.0升V8发动机能产生423马力和505N·m。有了这些武器，它足以向M3发起挑战。不过最终它还是没能战胜对手，仅排名第七，尽管它有4.8秒的0-100km/h加速时间，但仍于事无补。
『IS-F是雷克萨斯挑战宝马M3的利器』
IS-F的ESP和牵引力控制的设定实在令人难以捉摸，方向盘也缺乏路感。最终刹车成绩是36米（热车，冷车刹车36.6米）。自动变速箱也难以激起人们的热情，好在方向盘后面还有换档拨片，手动模式弥补了不足。
IS-F的这种温和的特性可以让驾驶员在公路上远离事故，但对驾驶偏执狂来说却是最大的痛苦，在其它方面IS-F都与M3很接近。另外IS-F的动力输出也有些问题，后轮只会带着车身飞快的向前跑，但很难通过它来调整行驶状态。如果你愿意，也可以让IS-F在湿滑的路面上表演漂移，不过首先速度不要太快，另外最好准备足够的轮胎。
『IS-F在街道上表现会很好，但不适合赛道』
起初，IS-F给人感觉还不错，但在赛道上，它显然不是理想的选择。不过作为高性能的豪华房车，IS-F已经接近完美。
第六名是宝马M3，在奥迪R8和莲花Elise闪耀的光芒下，它的处境有些艰难。高转速的V8发动机拥有420马力和400N·m的扭矩，这是M3有力的臂膀，它可以长时间的在前面领先。巴伐利亚人给了他4.8秒的加速能力，但遇到弯道，它也很容易出现转向过度。
『宝马M3强大的力量并不容易制伏』
在狭窄的弯道中，后轮驱动的M3几乎无法把动力有效的传递到地面上，在光滑路面上动力损失更明显。所以在湿地操控排名中M3仅排在倒数第二，比它还慢的是上一轮测试中的322马力的搏速SMART。
在干燥的路面上，M3也并不是万无一失。虽然它可以跑得很快，但需要不断的修正方向，尤其是在多弯的赛道上，过于强大的动力反而成了绊脚石。M3有最好的发动机，拥有强大的动力，但它并不是街道上的最佳选择。它在弯道中躁动不安，驾驶起来有些太费神。
莲花公司的繁荣鼎盛虽然已经成为历史，但Colin Chapman（科林 查普曼，莲花的创始人）的信条——不断的减轻重量，被KTM重新演绎。
『莲花不求功率最大，但求重量最轻』
虽然Elise只拿到了第五名，但在很急的弯道中，它仍然和从前一样充满乐趣。一台躁动的机械增压发动机被植入驾驶员身后的发动机仓，它能产生220马力和212N·m的动力，可以在4.9秒内加速到时速100公里。
最惊人的是，莲花在弯道中的速度甚至可以和保时捷911、奥迪R8相媲美。莲花Elise充满了乐趣，轻量化的车身是它的杀手锏，真希望它能永远存在。
KTM的X-Bow距颁奖台仅一步之遥，这台男人的终极公路驾驶机器最终得到第四名。要给KTM-Bow严格的定义确实很难，说不清楚它属于哪种车型。但好的方面是，它就像一缕新风，同时也赋予运动型汽车新的定义。
『KTM X-Bow是汽车和摩托车的集合体』
动力系统来自奥迪，2.0升TFSI增压发动机给X-Bow带来了240马力和310N·m的动力。一旦驶上赛道它便会令你瞠目结舌，你可以看到车轮在你手中妥协，你可以感觉到它正贪婪的吞噬着每个弯道。
『发动机来自奥迪』
『方向盘类似F1，有各种按钮』
『悬挂是水平安装的，类似方程式赛车』
碳纤维单壳体车身、带彩色按钮的方向盘，比F1的按钮少一点，还有水平安置的减震器遍布四周，绝对拥有十足的力量感。X-Bow获得如此高的排名不仅仅是靠它4.2秒的加速成绩，得益于坚固的底盘，它在干燥路面上的操控性也得到了第二名。驾驶它的时候一定要小心，不要被它蒙骗，因为它的实际速度要比你感觉上快得多。以往最令人扫兴的就是ESP和ABS的介入，但这在X-Bow上完全不存在，出弯时大脚的加油，轮胎就会空转，入弯时刹车力度稍大，前轮会锁死并冒出阵阵白烟。
『X-Bow开创了一个全新的纪元』
KTM干得实在太出色了！X-Bow带来一种全新的驾驶乐趣，大马力轻车身和前轮驱动达到了完美的统一。
当看到梅塞德斯时，我们都想对它竖起中指，如此硕大笨重的豪华敞篷车怎么能在赛道上狂奔呢？结果更让我们吃惊，SL 63 AMG在沥青路面的表现给每个人留下了深刻的印象，并且让持怀疑论的人都闭上了嘴。最终它获得了第三名。
『SL 63 AMG看起来很笨重的样子』
梅赛德斯用一台强壮的V8发动机早就了德国的肌肉车。6.2升的气缸能够产生525马力和630N·m的强大力量，人们往往很主观的认为它是一台6.3升发动机。4.5秒的0～100km/h加速水平和911、R8相当，发动机雷鸣般的巨响就像是暴风雨的序幕。
『525马力来自6.2升发动机』
即使完全关闭电子辅助，SL还是稳如泰山，2吨的自重让它很少受到外界的干扰。不过告诉经过S型弯道还是会有小小的状况发生，后轮强大的动力会将车尾推向外侧。为了尽可能的增加运动感，AMG给SL装上了很多按钮，挡杆边的旋钮可以选择不同的变速箱工作方式，当然它也支持拨片换档。虽然在接近极限是仍然缺乏反馈，但新的主动转向系统仍然是一大进步。
『最终SL 63 AMG的表现令人大跌眼镜』
SL 63 AMG是一个惊喜，它从没如此灵敏，如此运动。即使是更昂贵的SL 65 AMG都相形见拙。
忘了911、M3和SL吧，至少在视觉上，R8才是胜者。没有别的对手比它更引人注目，更纯粹，更坚定，它比其它的德国跑车更讲究设计。但是这还不够，至少不足以让它登上领奖台。
『单凭外表R8就足以压制其它对手』
在赛道上R8和911难分高下，R8比911多35马力，但重量也增加了100kg。增加的豪华装备功不可没，R8不仅在赛道上获胜，同样适于日常行驶和短途旅行。旋钮和按钮都是完美的“奥迪手感”，旋钮的阻尼也都拿捏得当。
在湿滑地面上R8更是无人能及，它创造了最佳成绩，四驱系统将驱动力完美得分配，就连420马力的V8发动机也在8000转时发出愉快的欢呼。舒适性和运动性已经达到了高度的平衡。在临界极限时的可控性更是令人欢欣，即便关掉ESP也不会让人手忙脚乱。以过快的速度进入弯道，车尾开始变得不安稳，但这种程度的转向过度完全在可控范围内，如果加以联系，还可以利用它来快速过弯。这正是跑车让人兴奋之处，奥迪能给我们留下如此好的印象，完全在意料之内。
『R8在舒适性和运动性之间找到了平衡』
它速度又快，样子又拉风，充满乐趣又容易驾驶。因此R8可以接近911所占领的德国跑车之巅的王位。
兰博基尼盖拉多LP 560-4把一切都做到了极致，没有对手快过它，更没有对手比它更有乐趣，因此它可以轻取冠军。
『盖拉多外表嚣张，丝毫不掩饰它的能量』
永远充满激情的咆哮着的发动机拥有560马力，将其它对手甩在身后，并且丝毫不加掩饰。愤怒的双眸捍卫着它的威望。
19寸的轮毂后面有强大的刹车系统，它从时速100公里到静止只需要33.1米（冷车34.1米）。也没有人能跟得上它0到100公里/小时仅用3.6秒的脚步，它总是独自走在队伍的前面。
刷新纪录比想象中还要容易，所以这台中置引擎的怪兽不仅对高水平的驾驶员来说有致命的吸引力，就算是门外汉也能把它开得飞快，四驱系统可以驯服它的兽性。车尾不会突然的甩起来，而是会有提前预警。
『陶瓷刹车盘，力量强大』
『LP560-4的发动机拥有560马力』
『内饰吸收了奥迪的精髓，Corsa按钮可以改变变速箱换挡程序』
兰博基尼获胜不仅是因为秒表上的时间，在功能性上也完全不让步，流畅的车身、骇人的发动机声响都让人无法抑制向前冲的欲望。驾驶员一旦按下为赛道准备的“Corsa”按钮，变速箱可以在90毫秒内完成换挡，换档时的冲击感就像赛车一般。
『兰博基尼已经拥有挑战法拉利的实力』
奥迪将兰博基尼打造成为法拉利最强大的对手，盖拉多不仅超快，而且有不可思议的完美的操控。
最后别忘了我们还有一位特殊选手。宝马HP2 Megamoto是街道跑车和越野摩托的混合体。113马力和200kg的重量带来最佳的推力重量比，每马力只需推动1.8kg。相应的，在赛道上它拥有闪电般的加速，在300米直线冲刺中，它和R8、911旗鼓相当。
『摩托车在性能上虽然不及汽车，但乐趣难于言表』
但令人失望的是，它在弯道中的速度还是敌不过汽车，即使压弯压到几乎贴近地面。但用试车手Bernd Volkens的话来说就是：兰博基尼和其它汽车都很漂亮，又有出色的性能，但就纯粹的驾驶乐趣来说仍然不及摩托车。没有车身，你可以享受到新鲜的空气，这样更加刺激。（责任编辑：王昆）
