[车饰堂 讯] 从台北上飞机、直到柏林降落，中间加上曼谷的过境与阿姆斯特丹的转机，这趟飞行旅程总共花了20个小时，从柏林机场再搭车到Porsche所安排的饭店，又花了将近1个钟头的车程。虽然真的有点精疲力尽了，但当到达饭店门口时，看到一部Porsche 911 Carrera 4
敞篷时，我的疲惫感顿时消失。
第一天的试车行程只有傍晚时短短的一个钟头，大概是要让我们这些记者先熟悉一下车况，等到第二天才会安排一整天的驾驶体验。吃过中饭，在这间位于乡间的田园饭店闲逛时，发现在饭店后方的马厩前停了将近15部的小改款Porsche 911 Carrera 4与Carrera 4S，其中也包括敞篷版本。
所以，先让我休息补眠一下，因为再过3个小时，我就得去参加今天的短程试车活动了。因此，先看看Porsche 911 Carrera 4的静态照片吧。今天稍晚试车的报告，容我明天再为各位送上了。
在德国试驾的首日，Porsche原厂并未安排紧凑的行程，而是让我们这些从亚洲各国前来的媒体稍事休息、适应一下当地的环境，因此只在晚餐之前安排了一段大约60公里的道路试驾，让我们能在乡间找找景点拍照，顺便熟悉一下911 Carrer 4与4S的车辆特性。
上了车，先熟悉一下Porsche 911 Carrera 4的操作接口，毕竟以往能接触到这种高级跑车的机会并不多。摸索了短短几分钟，一下子就上手了，因为911上没有繁琐的旋钮按键，简单明了的铺陈让跟一般高级进口房车相差无几。我只能说Porsche非常平易近人，并没有如一般人刻板印象中那么地难以亲近，嗯！德国人对跑车的设计哲学就是比意大利人高明一些，简单的说就是「够人性化」。
此行主要的目的就是要体验搭载全新DFI（缸内直喷）与PDK（双离合器自手一体变速箱）的小改款911 Carrera 4，既然脚下踏的是一辆Porsche，那还有什么好客气的，当然是加足了油门感受一下PDK在Carrera 4S这种性能跑车上会有什么样的表现。
把车辆设定放在一般模式，大脚油门下当然是动力源源不断，但此时却发现根本感受不到任何的换档顿挫，要不是听到从后方传来的引擎转速声浪，其实根本不会知道变速箱已经作动了。PDK平顺与细腻的换档过程，真的让人有如在驾驶高级房车的感受。但Porsche是一个跑车品牌，怎么能让911的驾驶感受太过于温驯呢？
当我按下中控台下方的「Sport键」，Porsche 911的计算机供油设定马上改变。先不谈悬挂部份的变化，光是加速过程中就会让人有不同的感受，那就是可以明显感受到换档时离合器的收放。但别搞错了，这并不是像一般的四速自动变速箱换档时那种粗糙的抖动，反倒会让人觉得这是一个经过精心设计，会让你热血澎湃、更激发肾上线素的那种快感。
不仅如此，Porsche 911 Carrera 4S还有更偏向「竞技特性」的设定模式，只要按下「Sport Plus」之后，马上可以感受到911的赛车风格。用力踩下油门，计算机马上改变供油模式，刻意地让驾驶者感受到变速箱换档时的咬合与大扭力的释放，这种强大的贴背感与拉扯感与驾驶911 GT3厂车时的快感已经很接近了。
『保时捷911已经采用了双离合技术，保时捷称之为PDK』
其实，搭载DFI与PDK技术的Porsche 911 Carrera 4，如果顺顺地跑可以有如高级房车般的细致感，但它同时也具有狂暴的赛车特性。总之，Porsche 911真的是一部多面相、且极富驾驶乐趣的跑车，只要是经济能力许可，是男人，一生绝对该拥有一部。
经过了第一天的短程试车来熟悉Porsche 911 Carrera 4之后，第二天的行程可说是更加刺激了，因为我们将在柏林北郊的一座苏联时代废弃的空军基地里（目前这个地方已经变成Michelin Driving Center了），好好体验一下Porsche 911 Carrera 4的狂飙快感。不过从旅馆前往机场的这段路程，德国原厂又特别安排了约180公里的试驾路段，让媒体能再次体验Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表现，而这2个小时里真的是让我永生难忘。
这180公里的路段中，有一小段的高速公路，大部分都是一般小镇与小镇之间的乡间公路，偶尔会进入到田野中我们所谓的「产业道路」。原厂安排这些路段可以让我深刻感受到Porsche 911 Carrera 4在不同的路面环境下所展现出的行路变化，而性能取向的悬挂设定，在德国古城区里的石砖路面上特别能体会。
这180公里的路段花了我2个小时左右完成，随后来到了隐藏在树林深处的废机场里，心想，能在飞机起降跑道上试车，这应该是我入行以来最经典的一次。所有媒体被分为四个组别，分批体验由Porsche原厂所设计的体验课程，内容与曾在台湾所举办的Road Show（路演）大致相似，只是这个场地比六福村的停车场大上了千倍以上，让我们更能感受到Porsche 911 Carrera 4的性能极限！
首先是来到短距离测试道，由教练的带领下让媒体先体验PSM（Porsche Stability Management稳定管理系统，也就是类似所谓的ESP）。在弯曲的跑道上，可以感受出Porsche 911 Carrera 4的过弯灵活性，我可以放开速度用尽整个跑道，只要不耍宝地把PSM给关掉，想要失控甩尾实在是太难了。只不过，在卯足全速过弯时，可以感受到车子可以轻松征服弯道、但Michelin轮胎的抓地力却跟不上911的性能，如果轮胎性能再提升一些，那Carrera 4的极限还可以更高。
接下来是利用其中一小段的起降跑道（长度大约为1.8公里），来体验911 Carrera 4的起步控制系统（Launch Control）与煞车的性能。坐进教练所驾驶的911 Carrera 4S，正常的程序是先启动Sport Plus、踩紧煞车踏板、再将油门踏板踩到底，等到引擎转速到达7000rpm时，只要听到「哔」的一声，就代表你可以放开煞车扬长而去了。
『在湿地上体验PSM的效果』
你不用担心起步轮胎会打滑、也不须要再盯着时速表，此时的我紧盯着前方：那笔直却又看那不见尽头的跑道。此时左耳传来引擎的咆啸声，右耳则是听到教练告知我时速，一下子就到了150km/h了，170km/h、190km/h、210km/h。怎么还没到终点呀！此时已经感受到空旷的机场跑道上所吹来的强大侧风，车子也有一点漂浮感，230km/h、240km/h，终于看到了远方的测速器了，不一会儿就到了指定的煞车点。使尽全力踩下煞车踏板，车子完全没有高速紧急煞车时会出现的不稳定性，PCCB（陶瓷煞车系统）与PTM（Porsche Traction Management，循迹管理系统）完全发挥了稳定车身的作用。下车看看我通过测速器时的时速是多少，251km/h！人生第一次的高速驾驶，就在这次给了Porsche 911 Carrera 4了，我看未来也没有太多的机会可以突破这个记录了。
『Michelin Driving Center曾是空军基地』
接下来是Road Show必备的节目：绕锥，而且是湿地绕锥。也是一句老话，只要不把PSM给关掉，911 Carrera 4就算在湿地上进行大动作转向绕锥，也很难失控打滑。
最后，四组人马大集合，在一条长约3.8公里的临时赛道上来试车。此时的我对于Porsche 911 Carrera 4的极限以及特型已经完全掌握，当然是把自己幻想成是Porsche Carrera Cup的车手来大脚油门用力的狂飙。只是，跟前述的一样，每当感觉车子想要全速丢进弯时，Michelin轮胎的抓地力着实影响了911 Carrera 4的过弯性能，只能说车子比轮胎更凶狠，也因此原厂可以考虑换换它牌的轮胎了，别让法国轮胎影响了德国跑车的名声。
这两天是我这一辈子第一次能与Porsche 911相处那么长的时间，这或许是第一次、也是最后一次。而对于这一次的试驾感想，我只能说可以把一部跑车的性能收放处理得如此细致，这是门造车艺术、也是Porsche这个品牌特有的艺术。（责任编辑：王昆）
