[车饰堂 讯] 参数
长/宽/高(mm):3750/1695/1545
轴距(mm):2460
整备质量(kg):1105
排量(mL):1598
最大功率(kw):87/6000
最大扭矩(N.m):150/4400
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外观圆润结实,欧日风格兼俱
车厢空间宽敞,储物空间丰富
悬挂调校舒适,有大车风范
弹
4速自动挡与引擎配合不够完美
后备箱空间比较小
丰田说旗下的A0级小车雅力士是其有史以来在欧洲市场获得最大成功的车型,对此,我完全相信。因为根据本人在欧洲的亲眼所见,雅力士确实是能见度最高的丰田汽车,数量接近欧洲本土品牌的几个当红花旦。另一方面,在整个欧洲大陆上奔驰着的其他丰田车却很少见。倒不是因为丰田车不好,只是丰田一贯重舒适轻操控(相对欧洲车同级而言)的产品取向不对欧洲人的胃口。欧洲人开车的风格我是领教过的,1.4升甚至更小排量的家用车都被他们开得有如游乐场里的“疯狂老鼠”,加上欧洲道路多半狭小多弯,没点功力的车还真难在欧洲混。丰田在欧洲不吃香的另一个原因当然和欧洲人的固执有关,总以欧洲第一、自命不凡的眼光去打量别国产品,对于丰田这类起步相对晚的企业来说自然也相当吃亏。
这般说来,丰田雅力士在欧洲获得佳绩实属不易。能让固执的欧洲人放下成见,这款小车究竟有哪些过人之处呢?
小小肌肉男
由于主要针对欧洲市场,因此丰田雅力士的设计历来由丰田的欧洲分部操刀。只是在我看来,新雅力士尽管具有欧洲设计师惯用的线条笔触,但仍旧保留了典型的日本风味,最明显不过的便是那神态“卡哇依”的车脸造型,一对面积巨大、似乎会说话的大灯几乎连接着保险杠和A柱,这当然也和它非常短的引擎舱有关。虽然没有本田宣传的“MM”理念,但可以看出丰田也是遵照着“机器占用空间最小化”的目标进行设计的。
在可爱的造型之下,丰田雅力士融汇了小型车最新的设计思路,例如挑高的车身极大地改善了乘员的头部空间；尽量前移的客舱则将车辆前后轴之间的空间利用到极致,表现出来的就是车内人员尤其是后排乘客优异的腿部空间；由于车厢前移,在A柱后“挤压”出一个小型三角窗,从外观看仿如一辆迷你版的MPV。没错,雅力士的这些造型特征与另一款对手本田飞度如出一辙,不过飞度尖锐富棱角的风格符合东亚消费者的口味,而雅力士凭借着丰满圆润充满肌肉感的造型更得欧洲人的喜爱。
出乎意料的空间表现
时代在进步,汽车设计技术的提升总能接连不断地给我们带来惊喜和意外。记得第一代雅力士就曾经被人们称之为空间奇迹,如今新一代雅力士出来了,更大且更实用的空间大概已经达到“神话”级别了。
与旧款相比,新雅力士具有更大的轴距和轮距,车厢空间加大是必然的,难能可贵的是在空间舒适性和实用性方面新雅力士也上了个台阶。比如后排地板中央的隆起消失了,这让小小的雅力士有了类似于MPV的贯穿效果,人们不仅在车厢中可以更自由的左右移动,如果后排满员,中间的乘客也无需尴尬的叉开双腿；能够前后滑动并且可调整椅背角度的后排座椅,让人们再也不会抱怨有如同坐板凳的感觉；纵列式中控台除了造型夺人眼球,硕大的空调控制旋钮操作更是简单轻便。
新雅力士的车厢格局沿用了旧款中置式仪表的格局,当然,多功能自发光式的仪表可比旧款显得漂亮许多。此外,尽管材质依旧是以硬质塑料为主,但做工和装配工艺都达到了同级别车型中的最高水平。
舒适与灵巧并举
新雅力士拥有1.3升和1.6升排量两种动力配置,其中1.6升的引擎运用了丰田独有的双VVT-i技术,其最大功率可达87千瓦,最大扭矩达150牛·米。按照想象,以这样的动力性能去驱动仅1100多公斤的车重应当有非常出色的动力表现,不过可能是试驾车为自动挡车型的关系,雅力士的加速表现并不如想象中疯狂,从引擎细腻而安静的工作表现可以看出,丰田依旧是将舒适放在首位的,当然,较大排量的好处是新雅力士拥有比对手们更充足的后劲,而高速巡航时转速也控制得更低,具有大车般体面的感觉。4速自动挡在日常驾驶中表现轻柔,但在深踩油门踏板需要降挡加速时,却会由于齿轮比落差较大的先天不足带来较为强烈的换挡顿挫,事实上在这一级别的小车当中,CVT变速器恐怕是更为合理的配置。
雅力士的麦弗逊式独立前悬架、扭力梁式拖曳臂后悬架人们已经耳熟能详,其实人们眼中性能超卓的欧洲小钢炮或是很多不入流的劣质货色,多数都采用这套悬挂结构,区别只在于调校。雅力士最终选择了舒适,它的悬挂反应与师哥卡罗拉极为相似,对路面细小颠簸的过滤十分彻底,但在抑制车辆侧倾等方面却谈不上十分出色。好在雅力士出色的电子助力转向机构以及超小的车辆转弯半径从另一方面提升了车辆的操控性,这种特性在道路狭窄的城市道路显得格外有吸引力。（责任编辑：王昆）
