● 顶尖的象徵 Porsche Cayenne Turbo 4.8

    超过五百万(台币）的选择，大概只剩下Porsche Cayenne以及Range Rover，在Porsche的品牌光环下，不少车主是选择一次到位，直接购买最顶级的Porsche。事实上Cayenne能提供的尊荣感可能还低于它的对手Range Rover，但是许多保时捷的设计仍然让人感到窝心，尤其是操作介面部分。

    '07小改款后的Porsche更具战斗气息，较为低扁的车头造型，符合了车迷对Porsche的期望，看起来更有跑车911的味道。藉由更为锐力的头灯以及修饰过的前保桿与气坝，车灯中所融入的LED，Cayenne Turbo的车头霸气不可言喻，在在充满狠角色的味道，科技感更是大幅提升。

    有不少的Cayenne车主是M.Benz G-Model升级而来，他们为了追求更高的道路操控性能，而放弃G-Model，当然Cayenne Turbo的性能没有让他们失望。此车动力于'07年由4.5升提高为4.8升，动力跃升为500hp/6000rpm、最大扭力高达71.3kgm/4500rpm，这骇人的输出数据，不仅在道路上创下0～100km/h仅需5.1秒、极速更高达266km/h，别忘了它的车重还高达2355公斤！

    在越野时，它的表现一样让人瞠目结舌，尽管只剩下同侧两轮，都还具备脱困的能力。此车上市至今只有六年的时间，在尚未步入二代车型前，就有如此的表现，不愧为Porsche大厂，其表现让越野车迷刮目相看。

    当然此车所擅长的道路表现，自有深厚的科技技术基础，不论是循迹管理PTM(Porsche Traction Management)、动态稳定PSM、主动式悬挂PASM，其介入与运作效能都让车主赞不绝口，为强大的动力输出做后盾，On-Road表现更是超越许多Corssover车款。

● 选择品味脱俗 Land Rover Range Rover 4.2

    外观的独特性让人过目不忘，一看就知道它来自英国的Land Rover，尽管SUV中的劳斯莱斯美誉已经褪去，但是此车的品牌形象依然屹立不摇。然而不争的事实是近二十年来，代理权的不断易主，确实让不少车迷忧心售后服务的问题，好在目前尘埃落定，同属原体系，让现有车迷放心。

    Range Rover至今已属第四代车型，台湾至第二代车型开始导入，对LSUV有所涉略的车迷，一定都认识这款象徵金字塔顶端的Range Rover。此车定价超越五百万(台币），外型上有著洗鍊沉稳的风格，方正的线条是它最大的特色。一旦进入车内，此车的礼遇程度确实高过Porsche Cayenne，不仅是双前座十六向调整电动椅，Contour Seat多点适形人体工学座椅与英国牛津皮椅倍感舒适，就连剪裁也格外美观优雅。而配备上的触控式显示幕操作介面十分人性化，蓝芽的通讯整合及Harman/kardon LOGIC 7音响的表现更是让人沉醉其中。

    此车动力部份，排气量略小于Cayenne Turbo的4.8升，以4.2升V8 Supercharged达到396匹、最大扭力为57.14公斤米，较以往NA 4.4升提昇40%的动力输出、0～100km加速为7.5秒。

    道路表现上，近四百匹的动力足以提供此车所需的灵活度，不论超车或是巡航再加速，都能享受到畅快的冲刺感。不过此车的悬挂表现与Cayenne Turbo有很大的差异，Range Rover的悬挂相形之下更为Q软，明显的朝向舒适设定，而对手却是一派德系风格，况且Cayenne Turbo在主动式悬挂设计下，各速域与弯道应对上，有著较为宽广的表现。事实上此车的Terrain Response地形反应系统为此车越野性能带来更高的驾驭乐趣，越野表现胜过道路表现更多。

● LSUV中的Crossover Audi Q7 3.0 TDI

    如果你对越野没有过高的要求，而又将车设定为家庭用车，那么三百万(台币）的预算下，笔者推荐Audi Q7，因为此车的道路表现在LSUV中，可说是首居一指，当然它不宜拿来与要价近七百万(台币）的Cayenne Turbo相比，但却足以超越任何美、日对手。

    不得不佩服德国佬的用心，尽管VW Touareg与Porsche Cayenne甚是Audi Q7是共用底盘，但却造就出三款风格迥异的LSUV。

    Cayenne是一款很像Porsche的LSUV、Touareg是一款很现代化的LSUV，而Q7则可说是Crossover的最佳典范，并且保有一定的越野性能。因此在我们道路使用多于越野的情况下，Q7当然最符合这样的设定。由于此车是这四款车中唯一具备七人座的设计，也因此它在居家用途上，有着过人的表现。

    此车的外型相当流线，巨大的五米身长中，还有略带有Coupe般的车顶线条，霸气的车头设计是道地的Audi家族面孔，整体看来充满运动气息，而不失该有的大器与洗练风格。此车以5086mm的车长位居四款车之冠，轴距更高达3002mm，不仅五人座下表现充裕，七人座设定下也十分理想，潜藏式的倒后座椅，更能创造出平坦的行李空间。

    此车十分强调自我风格，内装设计与各项配备十分完整，甚至连座椅设定都充满跑车般的味道。我们试驾的车型为3.0 TDI，最大马力高达233hp/4000rpm、最大扭力更有50.98kgm/1750～2750rpm之谱。在低转高扭力的输出特性下，不仅加速过程中感觉十分轻盈，优异的悬挂设定，让此车可享有房车般的操驾特性，宛若置身在轿跑之中。此车搭配六速Tiptronic手自一体，0～100km/h加速9.1秒，极速可达210 km/h，平均油耗则每公升9.5公里，经济性明显优于前两者甚多。

● 当代LSUV代表 VW Touareg 3.0 TDI

    三百万(台币）以内的LSUV竞争最为激烈，购买者不再单纯的迷恋品牌光环，反而是更为锱铢计较，以放大镜来检视各项设计与配备。该价位中充满著强势的日系、美系竞争对手，甚至欧洲的双B与Volvo也都有非常强劲的竞争车款，因此相较于实力坚强的M.Benz ML与BMW X5，笔者认为Touareg反而展现它特有的低调奢华，亦有别于日系车种的泛滥。

    2003年登场的Touage车龄已经届满五年，产品日趋成熟，这款与Porsche合作开发的车款，在车辆本质上本就有过人之处，不论是它坚固的铝合金底盘，甚至是巨大的煞车卡钳，许许多多实在的用料，都足以让对手相形见拙，此车也因此成功的晋身「豪华休旅」之林。'06年底此车进行小改款，主要异动在外观设计与部份电子配备，外型上赋予家族面貌，配备上增添更多的行车安全辅助系统。

    小改款后的Touareg更具运动气息，也较先前更为年轻动感，它不仅在头灯和水箱护罩上做变更、尾灯组与扰流板和后保桿等都进行全面性的修改，在动力上更推出3.0升V6 TDI车型，结合缸内直喷和涡轮增压技术，达到240匹最大马力输出，以及56kgm/2000～2250rpm的扭力峰值。

    它与Q7同为六速Tiptronic手自一体，搭配「4Motion恒时四轮驱动」系统，具有加力档以及中央差速锁定功能。尽管此车的道路操控略逊色于Q7，但对的越野表现上却获得补偿，在恶劣路况的行驶上，Touareg更显优异。

● 试驾感言 英雄生不逢时

    在开过四部LSUV之后，心中不觉浮现一种想法；男人当如此！这些豪华的越野车不论是卓越的「公路直线加速力道」或是「恶劣地形走破能力」都非便宜的日系轻型SUV可以比拟！只可惜绝多数的人没有机会亲身体验这些车款的魅力，对SUV只留下「耗油、笨重、停车不方便」的刻板印象，再加上现在油价高涨，我们只能说，唉！英雄生不逢时。（责任编辑：王昆）