[车饰堂 讯] 想要有一台车能够有off road的越野能力、SUV的实用空间跟跑车的性能表现，在以前应该要拥有三台车才可以同时拥有这些功能；但是现在科技发达，SUBARU研发出一部车款将这三种功能融为一体，那就是新一代SUV车款Forester，Forester已经进化到第三代，它的功能如此强大，对于想要「俗够大碗」的消费者，Forester是一部可以考虑的SUV车款。

    一款车可以在车厂里出现很多代车型，那就代表它拥有绝佳的销售表现跟市场满意度，要不然很快就会被市场给淘汰、无法生存，SUBARU旗下这款Forester在2008年6月已经悄悄的推出第三代All New Forester，Forester可以推出第三代，代表在市场上拥有一定的客户族群跟够水平的车辆设计，而Forester的中文意义为森林人，顾名思义就代表Forester拥有强大的越野能力，它不但越野能力强还有丰富的车内空间变化，这就是Forester为何可以立足在车市内三代的最大原因。

● 新休旅的性能动力

    SUBARU最引以为傲的是它们那颗水平对卧引擎，水平对卧引擎跟一般直列式引擎相比，优点多出许多，一般直列式引擎运动惯性的关系，引擎在作动时无法完全抵消震动，所以在行驶间引擎的震动必然存在；而水平对卧引擎因为两缸两缸引擎水平互相作动，可以完全抵消彼此双边活塞的震动，达到最佳平衡度跟稳定性，而且此款引擎因为水平作动，所以引擎的高度也因此下降，让车子的重心降低很多，行驶起来也非常平稳。水平对卧引擎在优点上虽然很多，但唯一缺点就是制作成本高，在一般小型低价房车上无法使用。

    这次SUBARU总代理所引进的All New FORESTER车系为2.5XT涡轮车款跟2.0X自然进气车款，两台车款最大的区别不外乎就是在引擎动力上的差别，在2.5升涡轮车款所使用的引擎跟IMPREZA WRX性能车为同一颗心脏，拥有230ps/5200rpm最大马力跟32.6kgm/2800rpm最大扭力，在一般道路上绰绰有余，而2.0X车款使用的心脏就比较占弱势，最大马力只有平平的150ps/6000rpm跟最大扭力20.0kgm/3200rpm，比涡轮车款短上一大截，但都拥有SUBARU BOXER水平对卧铝合金铸造四汽缸、AVCS可变汽门正时跟ETC电子节气门。

    在实地操驾，2.5涡轮引擎在动力表现上可说是动力十足，在涡轮的加持下，加速上完全不拖泥带水，油门踩多少速度就马上跟上，在两千转以下稍微有点涡轮迟滞，在突破这个尴尬点后，动力马上又一涌而出；不过2.0自然进气就没有什么性能可言，动力表现上平平，适合对性能要求不高，单纯喜欢它的室内空间跟外型、底盘结构给吸引而购买。在SUBARU的造车工艺里，2.5跟2.0两款引擎还再次获得Engine Technology International Magazine所颁布的引擎科技至高无上奖-2008年度世界引擎大奖（2.0L-2.5L级距最佳引擎），所以在引擎的耐用度是无庸置疑。

● 性能底盘，森林的征服者

    在底盘设计上，沿用了New IMPREZA WRX的底盘，前面搭载了L型下控制臂麦弗逊支柱式，后面双悬挂支柱式还附有高度自动调整，不过笔者认为两款车所配置的动力不同，在悬挂上应该有所区别，在2.5涡轮车款上应该有更硬朗的Sport悬挂，才能搭配上2.5涡轮的强大输出动力；驱动方式上两款车都使用4AT电子四速手自排加上SUBARU的代表作”全时四轮系统”，不过此变速箱计算机过度的介入手排模式，在仪表板的灯号里，它会告诉是否要升档或降档，如果它没有显示出可以上或下的箭头，你再怎么拨，它还是不理你，转速超过范围依然会强制升档，对于一些务实的驾驶，此功能算是一项不错的设计。

    在崎岖的山路上，2.5涡轮车款在山路上的引擎动力相当足够，不会因为有着1.5顿的车身，在山路上就显得笨重，可是2.0车款就稍显力不从心，或许SUBARU可以在引擎维持不变得状况下，多增加几个档位，想必对加速表现上也会增加不少；不过在高速过弯上，两台车的悬挂上都偏软，在高速度跟较大的入弯角度下，后轮就开始不听话的往外侧偏滑，有点让人不安定的感觉，不过在VDC车辆动态控制系统辅助下，都还在可以控制的范围里，如果在2.5涡轮车款上，悬挂可以搭配的较硬朗点，或许在山路表现上可以有更完美的演出，也可以跟2.0自然进气车款有更大的区别。

    不过偏软的悬挂在Off Road路面非常好用，这次前往拍摄的途中，意外的发现了一条乡间小路，二话不说马上开下去小试身手，在Forester擅长的Off Road路面上，完全发挥它该有的全时四轮传动系统，配上不够硬朗的悬挂，在崎岖不平的路面上行驶，四轮就有良好的轨迹性，不易发生轮胎空转的情形发生。

    在动力上面，不管是2.5涡轮进气还是2.0自然进气，排入低速档，在崎岖不平的Off Road路面，2.0引擎动力在此种情况下可以说是刚刚好，不会因为右脚控制油门的深浅拿捏不好，造成车辆的强大动力突然爆发，以All New FORESTER在Off Road路况下是很好发挥的舞台，跟它的名子FORESTER真的名副其实。

● 加大的车身尺码，城市森林的休旅外型

    All New FORESTER在车身外型上比前一代的FORESTER圆润不少，之前比较方正的水箱护罩跟大灯灯壳都经过修饰，硕大的水箱护罩照型缩小，大灯灯壳也被较符合现在流行的鹰眼照型头灯所取代，但FORESTER的传统硕大的前后轮拱依旧没有改变，SUV该有的车顶架也都没有少；在后灯壳部份，笔者认识最近推出的旅行车在后灯壳都没有特别的造型，像准备要推出的Toyota RAV4、Suzuki Grand Vitara JP、Daihatsu Terios，在尾灯壳的造型都相当类似，都是一块菱形造型灯壳延伸到身侧，每次看到都觉得似曾相似。

    在2.5涡轮进气跟2.0自然进气在外观上没有很大的差别，只有在引擎盖上，涡轮车款有大型进气口，为了要散热涡轮的intercooler，自然进气的引擎盖就为一般的造型，在侧边的辨识上，涡轮车款有电镀的门外把手跟同车色后照镜，后面多了车身稳定尾翼，在轮胎上涡轮车款配置17吋造型铝圈，自然进气配置小一号的16吋铝圈，在车身外观上其实不注意看，分辨不出是2.5还是2.0车款，最为明显的差别就只有引擎盖上的冷却进气口。

    All New FORESTER比前一代的FORESTER车体放大不少，长4560mm宽1780mm高1700mm，轴距从原来的2525mm加长到2615mm，前后轮轴也从1495mm/1485mm增加到前后都1530mm，全车尺寸都放大让车内空间变化也增多；前一代FORESTER有不高又不低的车高，All New FORESTER在车高部份也增加了20mm，让FORESTER视觉上更像一部拥有越野能力的SUV，从车头望去也可以说是一部加高的IMPREZA，视觉上几乎可以拿到满分。

    一进到FORESTER驾驶座，拿着锁匙转到『红火』，马上会背仪表板指针自动侦测所吸引，这种功能只会出现在外加的高级品牌水箱温度、机油温度、机油压力表上，才会看到指针自动侦测的功能，在原厂的仪表板上到是不常见；仪表的接口上使用蓝光做为底色，但仔细看少了水温的监控数据，只用个灯号来做替代，或许是笔者的个人偏见，没有水温监控数据开起车来都会觉得怪怪的，但个人喜好不同，有人或许认为这样干净利落、一目了然；不过在FORESTER仪表板上看到一个特殊的灯号，那就是自排油温度的灯号，原厂在遮阳板上有说明，当你看到此灯号亮起，就应该停止驾驶，立即停下检查变速箱或者变速箱油是否异常，在一般车上很少见到。

    在音响冷气中控接口上，设计上简单利落，冷气控制用三个圆钮以选转来调整，但感觉上却有点阳春，并没有设计LCD接口，完全看旋钮上的数字来得知，冷气的大小、冷气的温度跟冷气出风位置，在这点设计上有待加强，笔者想应该又是车厂为了节省成本所下的策略吧！

    音响部份则为一般的CD、MP3主机外加AUX音源输入，台湾车款没有配置大LCD的多功能音响接口，在国外的FORESTER音响接口上还有多功能显示设备，可以设定机油已行驶里程数、轮胎所行驶里程数、卫星导航系统跟DVD播放器，台湾版只有一般吸入式6片CD，这点跟国外比起也有点阳春，但最重要一点还是成本考虑。

    在成本考虑因素下，SUBARU原厂还是尽可能的增加车内的豪华配备，优质真皮座椅、驾驶座八向电动调整、后座中央扶手置杯架（这是唯一2.5车款跟2.0车款内装配备唯一的不同）、防眩室内后照镜、银色飞机翼中控饰板，笔者最欣赏的一项配备就是超大型全景天窗，对喜爱大自然的消费者，这可是不错的一项配备。

    在内装的空间上，因为车体拉长所以在空间上比前一代变化更多，因为轴距增加了90mm之多，让后座的乘坐空间更为宽敞，后座椅背可以多段式倾斜调整功能，在同级车中很少见的配备。

    安全配备上，All New FORESTER可是得到不少奖项，2003-2008年美国IIHS道路安全保险协会-正面、侧面、后方撞击G及最高评价，2003-2008年给国NHTSA高速公路交通安全局-NCAP-正面与侧面撞击测试五星最高荣耀， All New FORESTER车上的安全配备可不少，全车配备了6颗安全气囊，除了双前座的前面跟侧边辅助安全气囊，还多了车侧帘式安全气囊，这项配备在早期可是要双B级的车款才会看到，SUBARU为了节省车辆的售价成本省略了许多配备，但在消费者的安全配备上一点都不马虎。
● 试车心得

    试过了这两部同款式不同动力的All New FORESTER之后，在2.5涡轮引擎动力上有不错的评价，但对于2.0自然进气引擎有些许的遗憾，对于越野的Off Road路面FORESTER可说是轻松自如，但是在高速过弯上，就建议在轮胎跟底盘做些许的强化，不过当初SUBARU在设定FORESTER的取向时，就不是定位在IMPREZA这种性能操驾车型，虽然有共享的底盘，但在悬挂设计上就有很大的差别。

    不过笔者认为2.5涡轮进气跟2.0自然进气两款车型，区别跟差异上做的不够大，在底盘悬挂上只有铝圈的大小不同，在避震器的设定上两款车并没有任何差别，内装配备上两着也过于相近，应该有更具体的功能来区别两款车的差异性，像是国外上市的版本里，就有出现手排车款、引擎启动按钮、前座座椅的加热功能，不然就在2.0车款上减少一些不必要的配备，像是取消定速功能、驾驶座电动座椅，让两者的差异性更显突出，在价格上应该会相差更多，两台车的消费族群会有明显的划分。

    以现在的售价来说，2.0X自然进气建议售价NT$1128000元，2.5XT涡轮进气建议售价NT$1298000元，两者在售价上才差了17万元（新台币），如果以经济效益来说，以17万多得到80匹马力可是相当值得的投资，如果2.0X可以省略掉一些配备，在车价上相差就会更大，不会让消费者头痛想要去购买哪款车辆，毕竟17万真的相差太少了。（责任编辑：王昆）