[车饰堂 讯] 奥运会期间北京采取了单双号限行措施，一方面是为了缓解交通拥堵，另一方面是为了减少污染物排放，改善空气质量。习惯了车轮生活的人们起初很不适应，但人们在想办法解决出行问题时，也见到了北京久违的蓝天。看来单双号政策还是卓有成效，但要减少污染物排放，只能限制车辆出行么？途安EcoFuel让我们看到了另一条路。
EcoFuel是大众汽车的新能源战略之一（其它还有蓝驱BlueMotion，阳光燃料SunFuel，混合动力Hybrid等），途安EcoFuel以CNG压缩天然气作为主要燃料。天然气和传统的汽油、柴油相比，究竟有哪些优缺点，接下来我们一一告诉你。
天然气是一种多组成成分的混合气，主要为甲烷，不含一氧化碳，几乎不含硫和粉尘等有害物。所以天然气燃烧后，硫化物、氮氧化物、碳氢化合物、粉尘等有害物质的排放都比传统燃料大幅降低，二氧化碳的排放也有所减少。另外和石油相比，天然气生成周期短，生成条件宽松，因此探明储量也比较大，是目前三大能源之一，以天然气作为燃料，能大幅缓解对石油的依赖。
眼前这台天然气版的途安EcoFuel在外观上和普通的途安并没有明显的区别。饱满的车身，大面积镀铬中网，泪眼大灯，这些都和我们常见的途安别无二致。和国产车型不同，这款途安装备的米其林Energy系列轮胎，是一款强调经济性的低阻尼轮胎，这也是为了契合这款车环保的特点。
由于这台车是德国工厂生产，所以在内饰和配置上和国产车型有很多不同之处。内饰整体为深色，材质也是大众常用的，没什么特别之处。座椅采用咖啡色和黑色真皮搭配，形状趋向运动座椅，腰部和腿部的侧向支撑都很强。其它方面基本和国产车型相同，途安空间宽敞，灵活多变的特性丝毫没有改变。
查阅了德国大众的官方网站发现，我们试驾的这台车是高配版，并且还加了一些选配装备，先进程度自然是不低。双区自动空调、自动大灯、ESP这些东西该有的都有。另外还有泊车辅助装置，很有意思。在马路两侧停车时，它可以辅助转向，驾驶员只要掌握油门和刹车就可以了。
具体是这样实现的:在准备找车位前按下挡杆前面的泊车转向辅助按钮，然后以不高于30km/h的速度经过马路边的车位，此时车辆前后的雷达会扫描路边的空间，并通过仪表盘中央的屏幕提示下一步操作，当车辆探测到合适的车位时会提示倒车，然后驾驶者只要掌握好速度，双手离开方向盘，车辆会随倒车速度，自动进行转向。不用担心安全，因为转向的幅度已经经过精确的计算，并且是随车辆速度而定，另外，最关键的油门和刹车还是由驾驶员来掌控，遇到突发情况只要把车停住就好了。
不过经过多次试验，发现这套系统还是有些不便之处。首先，它不是每次都能准确识别出车位。另外，它只对路边的侧向停车位有效，并且需要车位前面有一辆车作为参照物。不过总得来说这套系统还是挺有意思的，几乎所有的同事都对它非常感兴趣，对于停车不太熟练的人，或者途安这种个头比较大的家伙也确实有很大的帮助。这套系统在欧洲选装价格为320欧元，不过需要先安装了雷达，不算很贵，科技感十足。
虽然途安EcoFuel有好玩的停车辅助系统，但我们最感兴趣的还是它的行驶表现。天然气燃料对我们来说既陌生又熟悉，大街上的公交车，很多都是以天然气作为燃料，几年前也有大量的出租车改装天然气系统，但我们更多的只是乘坐，或是从司机师傅那里得到一些讯息，并没有深入的体会，现在终于有机会长时间的去体验和了解了。
途安EcoFuel使用的是一台2.0升发动机，并且就是我们熟悉的2.0升汽油发动机，只是经过改装，在进气歧管加上了天然气喷射装置。除了天然气，汽油也可以作为燃料，车底的4个气罐可以储存18kg天然气，另外还有13升的副油箱。平时以天然气作为燃料，续航里程在300公里左右，当天然气耗尽时会自动切换到汽油模式，对驾驶并没有影响。
在天然气模式中，这台发动机的最大功率为90kW（109马力）/5400转，扭矩为160N·m/3500转。单看这些数字并不突出，功率也就是一般的1.6升汽油机的水平，按咱们的俗话说就是有点小马拉大车。不过仔细想想，在欧洲途安还有装备1.6升发动机的车型（和国内速腾、宝来相同的1.6升发动机），功率和扭矩还要更低一些，也许这就是欧洲人和咱们用车理念上的差别，况且是不是小马拉大车，还得用测试成绩来说话。
驾驶天然气途安并不需要特别注意什么，挂挡、给油、抬离合，就和普通汽油车型一样。而且似乎天然气发动机的低转速扭矩还很充足，几乎静止的情况下，用二挡也能顺利起步，不会熄火，也没有抖动，当然也可能是因为变速箱前两挡的齿比较大。在加速方面，天然气发动机确实和汽油机有较大差距，不管是什么速度，什么转速，提速都有些肉，只能盯着速度表指针缓慢的上升。这对一般的行驶到没太大影响，不过要超车可就费劲了，降一挡，降两挡，油门到底，效果似乎都不明显，车辆还是保持悠闲的脚步，怎么也无法调动它的情绪，无可奈何。
除了加速比较慢，噪音也是个困扰。怠速或者匀速行驶时，噪音还能接受，和汽油车型也都差不多。不过一旦转速攀升，噪音和抖动也随之而来，声音也不像是汽油机那种高亢嘹亮，而是很闷的低频噪音。从2000转到4000转，始终保持一个嗓门，真让人受不了。不过缓一缓油门，只要转速不再上升，噪音也随之消失。
看来驾驶天然气途安就不应该大脚油门的去加速，毕竟环保和节能才是它的亮点。
虽然它并不善于短跑，但我们还是想知道途安EcoFuel的实力如何。最终的结果是0～100km/h加速用时14.1秒，虽然不快，但也能接受，比我们预期还要好一点，别忘了途安可是MPV车型，并不是紧凑型轿车。刹车也很理想，基本在41～42米左右，在预料之中。
下面可是途安EcoFuel最拿手的了，我们来看看它究竟有多节能。天然气车型加气的过程也和气、柴油车不太相同。首先天然气的有两种计算单位，按照重量千克或是按照体积立方米，现在国内多以千克为单位，前面说过，途安可以装载18千克天然气。打开途安EcoFule的油箱盖，可以找到普通的汽油加油口，旁边还多出一个天然气加气口。由于加气过程可能会发生少量的泄漏，为防止车身静电引起爆炸，还要在车身上接一条地线。
加气机用高压将气体压入汽车的气罐，整个过程比加汽油稍微慢一些。其中还有一个问题，当车内气罐压力大于加气机产生的压力时，加气机会认为车辆已经加满燃料，会停止加气，就像加汽油跳枪一样，不过加气机的压力一般会偏低，所以很难将气体加满。最终我们给途安加了16.55千克天然气就再也加不进去了。
我们就用这16.55千克天然气来进行平均“气耗”的测试。测试路线都在北京市区内，大部分为城市环路，由于道路上车辆较少，出行也很顺畅，平均时速也在40公里左右。测试时按照正常的驾驶方式，不刻意保持高转速，但该超车加速时也绝不脚软。行驶中我也时不时查看一下行车电脑，即使是起步时，瞬时“气耗”最高也就10kg/百公里，不会再出现汽油车型那种40多升的吓人数字了，一路上平均“气耗”也只有6kg左右。行驶到313.8公里时，行车电脑上显示“汽油用完！请加气！”，屏幕下方也提示目前已经在使用汽油行驶，油气转换过程完全察觉不到。
接下来就可以算一笔帐了，16.55kg的天然气可以行驶313.8公里，平均每百公里消耗5.27kg天然气，目前天然气的价格为3.35元/kg，每百公里的燃料费用是17.65元。我们假设一台2.0升的汽油车型，百公里油耗为8升（假设比较省油），93号汽油单价是6.2元，百公里燃料费用是49.6元。如此算来途安EcoFuel的燃料费用只是汽油车型的1/3左右。如果按照每年行驶3万公里计算，每年的燃料费用就可以省下大约9000元。
除了可以节约一笔可观的燃料开支，天然气发动机的寿命也比汽油发动机长得多。我们都知道汽油的标号指的是它的抗暴性，我们通常使用的都是93或97号汽油，而天然气的抗爆性大约在125～134之间，因此发动机爆震的状况也明显减少。另外高品质的天然气中含有的杂质、颗粒物也几乎为零，所以机油寿命也得到延长，出现积碳和结胶的状况也明显减少，车辆养护成本也随之降低。
说了这么多途安天然气版的优点，最后不得不说一下它最大的缺点——我们买不到。不过欧洲的消费者已经能享受这种更廉价，更洁净的能源了。至于售价方面，我们先来看看欧洲的情况吧。我们试驾的高配置版本加上选装配置后，价格大约3万欧元，最低配置版本的起售价格为24350欧元，和它功率最接近的1.6升汽油机（102马力，148N·m）车型起售价格为21350欧元，差价3000欧元。相比之下，天然气车型更节省，马力也略强于1.6升汽油车型，最关键的是它还能创造更多的蓝天。（责任编辑：王昆）
