[车饰堂 讯] 相隔近10年，三代目TOYOTA RAV4终于对媒体发表了，此番新车揭露，总代理特地将汽车媒体远拉至位在日本九洲大分的Auto Polis赛车场上，做第一次的相见欢。

    一如上期所言，此次TOYOTA三代目RAV4进军SUV市场，肩负着TOYOTA全车系车款销售冠军的使命。目前TOYOTA不论是大型房车、小型房车、国产车或是进口车，几乎全数长期占据该领域销售第一的头衔，独独SUV这领域，因TOYOTA的长期未参与，而拱手让出SUV销售第一的排位。

    这次和泰趁着第三代RAV4小改之际，第一时间进口小改后的RAV4，也因看重RAV4的竞争力，以进口身份将竞争对手直接锁定SUV一、二名的CR-V与OUTLANDER，由此可以得知TOYOTA对于RAV4的信心。

    据悉在日本试驾的当时，其还未上市这小改的三代RAV4，因此在路上虽然看了不少三代RAV4，不过与我们此行特地出国试驾的RAV4还是有些许的不同。接下来就来看看小改三代RAV4的真面目吧！

● 细致都会造型 粗犷越野精神

    三代RAV4虽有可供越野的能力，但却以都会使用为出发点，因此在车身造型上，看得到比较纤细的外观设计。RAV4的车身外观强调结合了Minivan的流线设计与SUV的多功能运动造型，形成RAV4独到的都会线条中，保留越野不羁的风格。

    三代RAV3与小改前最大的不同应该要算前、后保杆的设计了。RAV4的前保杆左右两侧容纳了较具设计感的镀铬雾灯，让RAV4霎时收敛起粗犷的本色。保杆大牌上方一道横闸进气开口与下方两道短闸进气开口，亦是与一般粗犷SUV不同的设计概念。保杆下方向下延伸形成一体式保杆下护板，这点又保留些许SUV的越野精神。

    RAV4的车牌位置从原本后车门把手下方，改放置在后保杆中间的位置，保杆上方亦增加了一片黑色耐磨的门坎饰条，让行李的取放更加轻松，不必再怕刮伤保杆上的烤漆。另外，三代RAV4外观小改的地方还包括增加了后视镜方向灯、LED银白横列尾灯组及后挂备胎左下方符合法规的后雾灯。

    这次进口的RAV4依照配备等级共分为五个车款，除了基本款J车型配上17吋的造型铁圈、E车型配置17吋铝圈外，G车型以上均配置较运动化的18吋铝圈及低扁平率的性能化车胎。另外为了配合运动化胎、圈组，G车型以上也都搭上运动造型的突出轮弧，且再增加修长为RAV4特制的侧踏板。

    这次日本Auto Polis赛道测试的RAV4仅有2.4G尊贵型与2.4 4WD车型，两者都配上了G车型以上的18吋胎、圈，且都装有突出的轮弧。主要除了2WD、4WD的差别外，仅只有内装配备上些许的不同，外观上实在不容易分辨这两款车型。

●活泼车室设计 多功空间变化

    内装上与月前试驾的RAV4并无太大差异，全车系均可挑选米色内装或是灰色内装。原本较亮的银色内装饰条，也由暗色的类金属饰条所取代。保留了极富动感的双层仪表中控台，与单键控制的上层手套箱。

    RAV4除了基本的J车型外，都将运动感十足的真皮方向盘、方向盘音响控制键以及定速装置列为标准配备，便利性十足也看得到总代理和泰汽车的诚意十足。在顶级的2.4 4WD车款的方向盘上，还装有控制手机的蓝芽装置。而RAV4的方向盘可以做上下、前后各30mm、40mm的调整，体贴各种不同身材的驾驶者。

    进口的三代RAV4取消了美规收纳在后行李厢底板下的第三排座椅，如此却也增加了后行李箱底板下约90公升的置物收纳空间。这90公升的置物空间RAV4设计了格状收纳盒放置在底板下，让锁碎的物品皆有其固定放置的位置。看到这，顺道又要提提和泰的诚意了，其将防止行李箱遭到窥探的后行李厢置物卷帘列为标准配备，更吸引人的是连行李厢的多功能置物网，也一并送给车主。

    RAV4的车室内，随手可及的小巧置物空间，布满在车室内各个角落，中控台下、前后座门边置物槽、后座中央扶手，算算总共可放置8瓶小保特饮料。若再加上前座大型手套箱与前座中央扶手，还可放置更多的小保特饮料，或其他较大的物品。

    整体而言三代RAV4内装上呈现了SUV该有的丰富实用性与活泼动感，另外也看到了SEDAN的舒适质感。

● 刚性越野架构 突显运动本质

    接下来就要看看三代RAV4生硬的机械结构了。三代RAV4全车约有53%采用高刚性钢板，制造出轻量化又兼具刚性的车体结构。良好的隔音材质加上优异的车体接合技术，让可能出现的风切噪音降至最低，增进影响行车舒适甚巨的静肃性能。

    RAV4特地采用EPS电子辅助方向盘，除了让其转向更为精准外，RAV4也会依据车速的高低，调整重轻不同的方向盘力道。三代RAV4悬挂采前独立麦弗逊、后独立双A臂与拖曳臂的组合。特殊的后悬挂设计，在保有车辆良好的稳定性与乘员舒适性外，巧妙地改变了悬挂的位置，缩减了突起于行李厢内的轮拱，让RAV4行李厢宽度得以延伸至最大。

    此次引进的RAV4全车系均配置与Camry及Previa相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i引擎，其最大动力输出为170Pps/6000rpm的最大马力与22.8kg-m/4000rpm的最大扭力。搭配Gate Type四速自动变速箱+斜坡逻辑控制系统的变速箱，能够让RAV4在经济部能源局的测试下，油耗能够和配置CVT无段变速的Outlander与五速自排的CR-V旗鼓相当，显示三代RAV4，在油耗上也有不错的抑制水平。

    在RAV42.4 4WD顶级旗舰车款上，配置了主动式扭力控制四轮传动系统(ATC 4WD)，其会依据车行速度、转向角度以及节气阀的开合角度，以电磁式控制系统主动分配前后轮间的扭力，保有起步全速加速时增加后轮扭力，得到最大的加速驱动能力；另外，低速时RAV4又会将驱动力量集中在前轮上，以达到省油的使命。当有特殊需求时，按下RAV4中央差速器Lock锁定键，提升脱困的能力。另外，在RAV42.4G尊贵版上，虽然只是2WD的驱动模式，不过在增加了Auto LSD的配备后，可以微幅提升RAV42WD的脱困能力，虽仍无法与4WD版本脱困能力相比较，不过却比一般2WD毫无脱困能力要好上许多。

     首先上的课程是外围道路的试驾与安全系统的体验。在AUTO POLIS赛道周遭有许多的联络道，这些联络道设有各种角度的弯道，道路质量虽然也维护得不错，不过到底是周边联络道，其质量是无法跟场内赛道的质量相比，不过却也更为贴近实际道路的状况，且这周边连络道的高低起伏更甚于赛道场内，还可顺便试试RAV4的爬坡力道。

    随着引导车将RAV4驶入周边联络道后，依照前导车的车速从时速50、60、70、80不等的经过各个弯道，同时也经过了一段不算困难的爬坡道。一趟路试驾下来，感觉RAV4中低速域的再加速性还不错，遇上爬坡道油门重踩Kick Down后RAV4随即听话的窜出，刻意不降档再加速，RAV4仍能以稳健的加速力道前进，这或许是RAV4齿比偏重中低速域的关系吧！

    接着测试安全系统的体验，主要是针对RAV4湿滑弯道的加速测试。三代RAV4在2.4G尊贵版与2.4 4WD旗舰版上，均有VSC/TRC动态循迹系统的辅助，其在RAV4超过过弯极限发生推头状况时，会主动对内侧的前轮做动剎车，并且施以电动方向盘行进方向的安定辅助力量，4WD车款还会加上整合四轮传动的驱动力分配，让RAV4可以平顺安全的通过湿滑的弯道。为了此项测试，TOYOTA厂方搬来了一片片橡胶组合，再洒上肥皂水形成湿滑路面，这样特制的路面想要不湿滑都不行了。

    接着进行第二段课程赛道高速试驾与车手驾驶试乘。赛道高速试驾中，车手先带一车的学员绕场一周，接着每位学员轮流暖身一圈，再来才是学员正式驾着RAV4奔驰在Auto Polis赛道的时间，不过只有绕行两圈的机会，看来得另找时间偷偷再绕它个一次。真正绕行时RAV4的车速并不慢，就算在弯道上也鲜少有低于时速60的机会，不过这车速倒是因人而异，不需太过强求，毕竟还是要顾虑到安全吧！

    试过之后大家普遍的认为，RAV4或许是辆SUV，其重心高、悬挂行程长，不过其弯道的反应并不逊于TOYOTA旗下任一轿车车款，也许在未对照同一场地试驾其他车款的情况下，这样的评价有失公允，不过集众家媒体编辑庞大的试车经验累积下，RAV4还可以得到这样的评价，表示RAV4On road的实力是值得被期待的。

    再来便是此行Auto Polis越洋实测的重头戏:在赛道上试乘由车手所驾驶的RAV4。相较之下车手驾驶RAV4时在弯道的速度都比我们编辑要快上一些，且轮胎抓地的控制也都比我们来得精准。唯一可以列做相同的状况，应该就属Auto Polis赛道PIT区看台前的大直线，坐了无数圈的RAV4赛道绕行，每位驾驶在进入大直线前油门重踩时，变速箱似乎都没有想要Kick Down的反应，进入大直线的时速也不过在时速100~110间，一般车辆应该都还有机会Kick Down降档，不过RAV4就是无动于衷，一样停滞在四档缓慢的再加速，不然就得靠着手动将变速箱由D档拨落3檔的人工降檔。此点也造成此行Auto Polis赛道竞行，对RAV4抱持的唯一疑问。

● 结语

    TOYOTA和泰汽车在8月28日，即会将三代小改RAV4以进口之姿发表上市。初期和泰方面希望能够以进口车达到月销售600辆以上的销售成绩，来打竞评对手，按照此行试车后的感想，月销600辆是有如此可能的，其他竞评对手可要小心了！（责任编辑：王昆）