[车饰堂 讯] 有别于某些车厂总是一再换汤不换药的小改款，
保时捷在这方面显得诚意十足，小改过后的997 Carrera 4S有着让人十足惊喜的大幅进化。
我们在保时捷原厂的邀请下，前往位于柏林试驾改款过后的997 Carrera 4与Carrera 4S，这次的试车行程不仅包括了德国当地的一般道路、Autobahn，原厂还刻意安排更适合Carrera 4S发挥性能的场地。
此一场地位于柏林北方约50公里，原本是苏联瓦解之前最大的境外军用机场，随着时势改变，此一场地目前成为Michelin Driving Center。
油门轻踩，转速起伏间仍有轻微迟滞感，加上四驱设定所致让997 Turbo敞篷于低速表现只能用平顺两字形容。但这并不意外，大部分自排跑车皆是如此，所以笔者认为此等跑车配上自排设计仍稍感可惜，即便是法拉利名驹也要采手排设定才会过瘾，那种人车一体的直接感，可让人明了什么是世界一流的MT车。
从996到997 Turbo，整体本质成熟许多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可轻松驾驶。主因是四驱跑车的沉重感变淡、推头状况减少，再加上准确的转向路感、高刚性车身及出神入化的悬吊调校，坐在车内宛如被一层厚实钢铁包覆，即便快速丢入弯中驾驶也不会失去信心。
小改过后的997主要的变化在于发动机与变速箱，而这正是997变得更快更猛的关键改变。水平对卧六缸发动机在加上DFI缸内直喷技术之后，换来了多项好处，不仅动力输出变强、油耗降低，就连排气也变得更为洁净。
PDK变速箱可说是新911的关键武器，双离合器变速箱的两组离合器分别控制1、3、5、7与2、4、6档的齿轮，在入档后另一离合器做好入档准备，升档时两组离合器分别进行分离与接合的动作，也因此大幅降低了换档所需的时间。
与过去保时捷所使用的Tiptronic系统相比，PDK藉由齿轮间的刚性连结取代传统的液压式传动，也因此PDK有着更高的动力传输效率；然而这类型变速箱的最大缺点在于扭力承受上限，根据我们在晚宴中的旁敲侧击，PDK变速箱运用在其他保时捷车款上的机率非常高。
此次试驾过程，笔者都将PASM悬吊阻尼设在标准位置，而连动定时器、引擎转速与油门开度的Sport键则维持开启，个人认为悬吊调硬即便在此等优质路面上还是有轻微颠簸；至于标准模式因吸震快速可有效烫平任何路面，反而能获得较好的安定感。（责任编辑：王昆）
