[车饰堂 讯] 由于森林人是斯巴鲁在台最红的车系，所以才刚大改款不久总代理便火速导入。第一眼见到实车，个人觉得其外型有远超过想象的运动感，像是外扩轮拱、上扬肩线、大型保杆、晶钻尾灯、左右双出排气管与家族化的脸孔，已让它摆脱以往的方正造型而显现出年轻气息，就风格性而言相信会受到更多人的欢迎。
另一方面，新森林人的车身较前代明显增大，相对车室也宽敞许多，尤其是后座的膝部空间大有改善，加上椅背能两段调整倾角，乘坐舒适性因此让人相当满意。值得一提的是，其椅背的角度设定是从两旁压钮操作，此设计亦带来极佳的便利性，配上单纯的6/4分离拉扣式椅背折收，就算女性朋友都能轻松愉快；特别是打平后的行李厢容量非常大，要载运整部自行车绝对不成问题，且由于后悬挂改为双A臂、使内龟相形缩小之故，标准行李厢即既宽又平整，原厂指出要放置四个9寸高尔夫球袋不成问题。
从休旅的机能性来看，新森林人的其他功能还包括将前座后倒可变成车床（需拆卸头枕）、标配的大型天窗让全车乘客都有好心情，事实上这部车由于采大面积前后挡与车窗配置，相对于车舱的开放感及视野都有更佳表现。此外，其在细节的设计上亦展现出贴心巧思，例如后中央座垫设有前翻的杯架/小桌（2.5XT）、能滑动100mm的前中控扶手盖下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook，总体实用性确实令人欣赏。
坐进新森林人的驾驶舱，从开关车门到接触内装材质，明显可感受到质感有相当大的进步，同时会被那精致的日式美学所吸引。举例来说，其海湾造型的前控台极富立体感，结合大面积的银色饰板也展露出高性能风味，如此配上多处的蓝色LED照明、旅程计算机与三环自发光仪表，一切均能符合当前潮流。附带叙述的是，本车的仪表功能和WRX相同，可于「红火」时自转一圈，总代理所引进的2.0X与2.5XT两款车型，配备部份亦为一时之选，全车六气囊、HID、恒温、多功能方向盘、电调驾驶座均为标配名单，高级的程度较前代「森林人」更胜一筹。
Turbo版加速畅快 自然吸气款爬坡辛苦
森林人2.0X、2.5XT分别搭载了双凸EJ20 NA与EJ25 Turbo引擎，并且均加入ETC电子节气门、AVCS可变进气正时与针对汽缸头外围改良，藉此提高燃烧效率及运转顺畅性。前者输出的150hp/20.0kgm动力可算是水平以内，后者的230hp/32.6kgm出力则同于现行WRX，加上峰值扭力于2800转即可爆发，不难想见低转速反应将十分犀利。
至于变速箱的搭配上，这两款车型均为四速Sport-Shift手自一体设定，同时终传比、扭力转换器皆有所改进。其延后换档、加快节气门反应的运动模式操作亦同于BMW，为排挡杆打入手动一侧即可，最高升挡转速则在6500-6600转之间，纯手动换挡拉转到底时也不会断油而是自行升挡，设计概念能跟上新时代脚步且更能符合驾驶人意志。
试驾新森林人第一个重点当然在于动力表现。首先接触的2.5XT车型，由于其搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长，故加速感有如大排气量的NA车一般，整体非常的线性几乎感受不到涡轮增压存在；简言之便是推力饱满而源源不绝，所以轻松便测得了0～100km/h：7.69秒的佳绩，就算遇到英菲尼迪EX、FX都颇有拼面，无怪乎在国外本车获得相当高的评价。
紧接上场的2.0X，在平路上开起来还算轻快、平顺，且中高转速的延伸性不错，但一面临爬坡则力有未逮，必须切入运动模式或采手动固定挡位应对，因此总体不若2.5XT轻松自在。此车0～100km/h成绩则为12.66秒，建议原厂可为其升级五挡变速箱，相信表现会较符合大家的期待。在此让笔者印象深刻的一点是，新森林人的车舱静肃性有很大进步，低盘隔音也展现欧洲车的水平，休旅的心情相对会更好，看来这次Subaru是很有决心的要显现新作为、新印象！
● 中差设定操控差异 悬挂偏软循迹性佳
一直以来，森林人就是沿用Impreza的底盘再加高，同时藉由水平对卧引擎、对称式AWD、低车顶设计而实现低重心化与优异平衡性的诉求，进一步成为轻型SUV中的操控实力派。本次的三代目更是进行了彻底的革新，第一步即是针对新环状钢骨构造车身，施以大量高张力钢板来提升强度与轻量化，并搭配前车架与A柱的再强化，因此不论转向性能或撞击防护的基础都更为扎实。
其次是来自新鲨的SI底盘因后悬挂改为双A臂、动力源位置降低及四轮轮距有所加宽，弯道的稳定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，还将VDC动态循迹控制列为全车系标配，从各种角度来看操控部份都无懈可击。驾着森林人 2.5XT在山路上疾驶，一开始最让人不习惯的是其悬挂偏软，可是习惯后会发现虽然车身侧倾，但轮胎可牢牢抓住地面，且转向依然快、稳、准，车尾能立即跟上车头脚步而相当灵活，相信前45、后55并能视状况连续可变的VTD-AWD也居功不小。
由于动力差一截之故，森林人 2.0X的配胎亦降低一码，且悬挂设定更软，加上驱动力为60：40固定式的影响，激烈操驾时容易有转向不足的现象，但好在VDC总会适时伸出援手，所以弯道动态还在可接受的范围之内，何况这部车本来就是针对非性能迷所开发，所以并无必要对它太过强求。
综观新森林人的各部表现，个人认为如果你只是一般的车主，那么选择2.0X就应当够用了，并且以进口车的身份和配备而言其实相当划算；至于是给性能人士享用的2.5XT，即便它的报价比2.0XT贵了17万元，但想想看多出的80hp、12.6kgm动力也确实是物超所值。而不论你对哪一款森林人情有独钟，我们的建议是轮胎有升级的空间，因为其原厂配胎为全天候设定，不过相信没有人会开着森林人去越野，所以换回街道胎可带来更多的驾驶乐趣，届时你将会发现爱车的潜力是如此之高！
全方位的实用性
试驾过三代目森林人之后，笔者自然对2.5XT车型推崇有加，其展现的性能面对EX、FX甚至是X3、X5都不显弱势，同时售价相当合理且配备不差，是对动力、操控仍有憧憬之「热血爸爸」所不能错过的座驾。它能满足你对速度的渴望，又能载着家人去游山玩水，全方位的实用性也是最大卖点！
竞争对手参见三菱欧蓝德3.0
以价位、性能而言，三菱欧蓝德 3.0可算是森林人 2.5XT的直接对手，其搭载的V6 3.0升MIVEC引擎可输出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的优异动力，配上含换挡拨片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自一体变速箱后，加速性也相当犀利。除了动力以外，本车的强项还包括可切换2WD/4WD/Lock的电子智能型四驱系统、追加的隐藏式第三排座椅与丰富配备，就139.9万元（新台币）的售价观之颇具吸引力，不过它的操控性不若森林人 2.5XT，主因是车身较高较重所致，整体来看驾控感较接近传统SUV。（责任编辑：王昆）
