[车饰堂 讯] Coupe-crossover，这无疑又是一个新词汇，当国际油价一路飙升，SUV深陷尴尬之地，Crossover开始大行其道，消费者对其多元化的要求也越来越高，正如龙虾要一菜三吃，既然Crossover已经是轿车和SUV的混合体，那么再融入一些跑车的元素又有何妨？
不是我不明白，这世界变化快。20多年前崔键的这句经典歌词对于今天的汽车市场来说依然适用，只要你稍不留神，就会被多如牛毛的新车型晃得不知所措。这年头Crossover绝对是汽车领域里最时髦的词汇，再好的设计也不如一个“Cross”带来的新鲜感强烈，再加上消费者对于SUV高油耗的恐惧，Crossover的前景似乎一片光明。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
在“一菜两吃”之后，将原先的混合车型再次混合，回炉重造，设计师开始了新的尝试。今年的北京车展上，英菲尼迪展出了一款融合了轿跑车风格的Crossover—EX35，于去年年底率先在美国上市，销售成绩相当不错，如今，这款二次混合的Crossover马上要登陆中国市场，通过在昆明的试驾，我们发现在标新立异的外表下，它确实还有独到之处。
● 将轿跑车融入Crossover的设计中，有利有弊
如今Crossover这个市场已成为各厂家的必争之地，在短短2年的时间里，新车型纷纷亮相，轿车+SUV、跑车+SUV，能想到的基本上都混合了一遍，再然后呢，一些前卫的设计开始瞄准了Coupe轿跑车，Coupe在SAE(国际汽车协会)发布的定义为后排空间小于934升的固定硬顶轿车，但目前很多厂家把那些兼顾轿车舒适性与跑车的运动性的轿跑车都叫Coupe。将Coupe的设计元素融入到Crossover中，英菲尼迪EX35无疑是一个新的尝试。
『英菲尼迪EX35的外观』
EX35的Coupe风格还是十分明显的，这一点从它的车顶曲线就可以看出，已经没有了传统SUV硬朗的直线条，车顶在B柱之后有明显下降，侧窗也是一体式的。车头设计保留了英菲尼迪G系列轿车的特点，虽然不及FX那样彪悍，但整体造型更具动感。发动机盖像美式Coupe那样有些夸张的延伸，在视觉效果上很具有冲击力，但随之而来的问题也不少。
首先这款EX35采用了和G Coupe一样的FR-L平台，轴距达到了2800mm，但由于发动机部分基本占据了整个车长的2/5，后排空间没有优势，而且较长的发动机盖也影响了驾驶者的视野。EX35的尾部设计也与传统Crossover不同，带有更多Coupe痕迹，像BMWX6那样整体比例比较平，尾窗的倾斜程度更大，但这种设计使后备箱空间变得有限。EX35的整车尺寸为4638mm×1803mm×1598mm(带行李架)，从数字上看它完全可以和中高级SUV媲美，但由于设计的原因，视觉感受并不是很大，这一点在内部空间上也有体现。
● 豪华感和高科技装备，EX35提供了一流的驾乘环境
1.在后备箱里有后排座椅自动收放按键
2.通过车头车尾和装在反光镜上的摄像头，在车内可以观察到周围近360度的影像
3.主画面可以前后切换，360度影像有较大变形，与实际距离有差异
EX35的内饰设计和同门的G系列有不少相同之处，所以并没有过多的生疏感。波浪形的中控台符合人体工程学，取消了G系列上金属饰条，替代的是深黑漆艺枫木内饰板，内饰的主要材质也都以软塑料和皮革为主，手感和光泽度都不错。仪表盘采用了红蓝白三色设计，色彩醒目但不刺眼，方向盘上的按键偏小有些繁琐，而且没有颜色上的区别。
『英菲尼迪EX35的内饰』
中控台上方的多媒体显示体统与宝马的iDrive有类似之处，但操控键需要伸手才能够到，不像宝马那样触手可及，但功能并没有打折扣，通过显示屏可以控制导航系统、行车电脑和音响系统等各项信息，自带的9.3G硬盘可用于存储电子地图和大量歌曲。蓝牙无线连接、无匙启动系统、ICC智能控制巡航系统也都是标准装备。前后排座椅的舒适度都很好，几乎没有明显缺陷，不过后排空间并不乐观，这也是Coupe车型的不足之处。
带有8个扬声器的BOSE音响达到了影院级的效果，与其他车型偏重于低音区不同，虽然EX35在后备箱备胎中央安置了钕磁铁低频扬声器，可以提供很好的低音效果，但这套音响的主要特点还是真实的还原度，通过调节可以让车内每个人都仿佛置身于影院效果的中央。
『英菲尼迪EX35的内饰细节』
● 内饰布局设计与G系列有些相似，根据车身颜色有多种内饰选择
除此之外，EX35还有一项独创的高科技装备，即360度全景式监控影像系统，它通过由分别安装在车辆前格栅、左右侧门镜及尾门的4个广角摄像头来摄录四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上，驾驶者可以通过画面看到车辆周围几乎所有角度的影像，在倒车入位时尽量避免刮蹭，但由于图像变形较大，障碍物的实际距离可能会有偏差，完全依靠此系统完成倒车还有些困难，可以起到一定的辅助作用。国外原型车还配备了车漆自动修复技术，但目前在国内销售的车型上并没有提供。
● 动力响应敏感，噪音控制可见功力
作为一款结合了Coupe风格的豪华Crossover，动力自然不会令人失望，EX35采用了日产的明星发动机——VQ35HR，它获得的荣誉有目共睹，几乎是一个全能选手应用在日产和英菲尼迪的各级车型上。这款改进后的VQ系列发动机最大功率达到了222kW/6800 rpm，最大扭矩为341Nm/4800 rpm，配备了5速手自一体变速器。这套动力系统的匹配相当完美，在起步阶段就能提供强有力的动力输出，虽然没有强烈的推背感，但也不是若有若无、拖泥带水的平庸，简单测试显示100km/h加速时间为9秒，相信关掉TSC之后还有提升的空间。
『3.5升VQ发动机是日产在中高级车型上的主力，也让EX35表现出更多运动特征』
EX35最大的特点就是动力响应迅速，在自动模式下的输出也敏锐得让人惊讶，换档过程相当平顺，感觉不到明显的顿挫，即使在手动模式下不合理的升降档，转速的变化也非常迅速。如果说有什么不足的话，由于这款发动机的最大扭矩转速区间较小，在中段加速过程中稍显拖沓，不过可以用手动模式弥补，在接近8000rpm时才会断油，驾驶乐趣一样淋漓尽致。可以说它的动力表现基本体现了Coupe特性，在公路上游刃有余，只要你驾驶得当，不会输给同级别轿车。
噪音控制也给人留下了深刻印象，作为一款Crossover，它的风阻系数只有0.32，这对于车高超过1500mm的车型来说是一个很好的成绩，也使风噪在整个行驶中变得微不足道，VQ系列发动机的低噪音在大部分转速区间表现都很完美，即使在高转速时，传到车内的噪音也被有效控制。
● 智能四驱更适合公路，悬架调校有轿跑风范
EX35的驱动系统来自于日产的Attesa-TS系统，它的成名源于日产唯一一款高性能跑车Skyline GTR，并装备在更高级的FX上，可见EX35并不是徒有其表，还是有些真材实料的。当然这套源于跑车的四驱系统不会像专业的SUV那样兼顾出色的越野性能，并没有配备中央差速锁，一般情况下后轮为100%动力输出，极限时可以达到全轮驱动前后轮50∶50动力分配，但不能主动锁死，在后轮陷车的情况下，有些力不从心。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
显然这种设计更适合于公路行驶，在过弯和遇到湿滑路面时前后轴动力会自动分配。它提供的安全感比通过性更为明显。Attesa-TS系统还可以通过动力分配减少车辆过弯时的侧倾，以至于一开始还误认为悬架调校的过于硬朗，难道美国消费者的口味改变了？实际上EX35采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，区别于普通轿车，它传递给人的更多是运动特性，但也不是过分生硬，前半段韧性十足，对于较小起伏过滤得很彻底，在高速过弯时由于前后轴动力分配，又具备了四驱车的稳定性，再加上驾驶位置比较低，可以达到运动型轿车的操控境界。轮胎采用了225/55R18公路胎，对提供抓地力和控制侧滑起到不小作用，但并没有配备全尺寸备胎，对于这个价钱有些名不符实。
● 新车型带来新的细分市场，但能否得到认同还是未知
1.由于造型上的限制，后备箱空间并不大
2.前排座椅可8向调节
3.后排的腿部空间非常有限
有人曾把它和宝马的X3相提并论，虽然在国外的售价相差不大，但X3还是一款公路型SUV，显然并不是一类车型，这款融合了Coupe风格的Crossover目前还很难找到同级别的竞争对手，这也是它在美国市场热销的原因之一。从设计风格上看BMW X6与它有相似之处，但从定位和售价上有高出很多，不是一般人的座驾。EX35在台湾市场售价约合50万人民币，目前在大陆的定价还没有公布，估计不会相差太大。
这个价格已经达到了豪华轿车的底线，而国内消费者对于这类车型的关注还集中在品牌、空间和配置上，而EX35在前两方面并不占优势，标新立异的外表能否打动高端消费群，将其作为轿车之后的第二选择，还要等其上市之后才能定论。 （责任编辑：王昆）
