[车饰堂 讯] 我们正接近最后一个弯道，现在正伸长了左手的食指去够着2008款M3敞篷版小而宽厚方向盘后面的换挡拨片。我们想要的一切就是来自七速双离合变速箱的速度以及能与转速匹配的3到2档的调低速档操作。
在一阵连续紧张、嘈杂的动作后我们达到了调低档位的目的，这对每个在峡谷驾车的运动车手而言无疑是种诱惑，但它仍然是我们所见识到的、最能以变速精确度加分的车型。同时，它让还能使宝马M3的4.0升V8发动机充分显示才干。退回到第二档，空转下的发动机向着摩托党们咆哮着，尽管隔着风声的烦扰，我们仍然能够听到它倾诉着自己是多么憎恨空档。如果你不让V8发动机运转，那么你就是在慢慢扼杀它。
『宝马M3 M DCT敞篷版的外观』
『强大的动力可以让宝马M3 M DCT轻松的完成漂移』
当你驾驶一款传说中的性能车型，尤其是一辆硬顶敞篷车时，复杂的情感当然是在所难免的，比如曝晒了一整天后碰见倒霉状态时发抖，像是超重及结构钢性下降。
『宝马M3 M DCT敞篷版配有七速双离合变速箱』
但是，对于宝马新双离合变速箱（简称M DCT或DKG（德国人给它的简称））来说没有什么混乱或情绪化的东西，因为所有内容都涵盖在其11种不同的变速模式中。同时，它还换下了2008款宝马敞篷版的手动变速箱，而且是个很有效的替代品。我们想知道一款硬顶敞篷车的手动变速箱是不是不如M-版的。
● 双离合器手自一体变速箱
或许“恐吓”是个太强烈的用词。但它与E46 M3's SMG 变速器不同，2008款宝马M3敞篷版的双离合变速在没有任何困扰下丢弃掉第三个踏板。
『宝马M3 M DCT合上顶篷的样子』
它运转起来的感觉就像日产GT-R、 三菱蓝瑟Evolution MR 以及大众R32的双离合变速箱一样。不过在城市交通里，宝马的变速箱像真正的自动变速一样流畅。变速有五种可用档位，除非你想要，否则“D”档变速不用特别激进。M DCT甚至能让你在泊车的时候保持一些蹑手蹑脚的动作。
『不过在城市交通里，宝马的变速箱像真正的自动变速一样流畅』
M3双离合变速箱在把你从身体的劳烦中解放出来的同时还带来真正的手动变速，拒绝没有驾驶技能的人。在M5及M6模式下变速非常迅速，如斩钉截铁般；只要把手放在九点零三分的位置上，符合人体工学设计的变速拨片（调高速档在右，调低速档在左）永远都让你能够得到。
『M3双离合变速箱在把你从身体的劳烦中解放出来的同时还带来真正的手动变速』
有了比4.78齿比更短的第一档（六速手动版为4.055）和接近距离比率的第二档，使M DCT的换档甚至像真正的手动变速箱一样。第七档为直接的1.00：1档，这款双离合器变速箱没有超速传动。同时，与手动变速版（3.154比3.846）相比，DCT还拥有更长的主减速器速率比，所以在巡航速率下的有效转速也能得到同样多的量。
『DCT M3敞篷车加载在手动变速的M3轿车版本上可在4.8秒钟时间里跑到100公里/小时』
从以上数据可以得出M3双离合变速器理应快速的结论。不过在2009年以前，双门轿跑车版上还不能用到DCT，而且这款2008版宝马M3敞篷车的重量平均超出这些车型500磅左右。. 装备齐所有选择项目使我们的测试车去到了81,970镑，这也使M3的价格水平去到了一个新境界。你可能会注意到M5的起始价格为83,900镑。
● 它得到了尊敬；这是它应得的吗？
很明显，试驾尚没有波及硬顶M3敞篷轿跑车的重大问题，因为在两周的试驾时间里，我们只得到两次驾驶机会，而且两次都是驾驶的超级汽车——一辆福特GT和一辆法拉利F430。
在高速上我们可以保持技术，不过很庆幸不用在比赛赛道上面对它。DCT M3敞篷车加载在手动变速的M3轿车版本上可在4.8秒钟时间里跑到60英里/小时（或在比赛赛道上用时4.6秒）。M3双门轿跑车快了0.2秒。
『宝马M3 M DCT敞篷版的内饰』
我们的M3敞篷版在四分之一英里的距离中并没有落下多少，在同样的距离里轿车版和双门轿跑车版的用时分别是13.0秒和12.9秒。敞篷版四分之一英里的速度要慢很多，为107.9英里/小时，相比M3轿车版和双门轿跑车的速度分别为111英里/小时和112英里/小时。如果将这场假定的拉力赛继续比下去，M3敞篷版可能最终被落在九霄云外。尽管不是要奉承，但事实上我们测得的宝马自动变速335i双门轿跑车版用了13.3秒时间加速到105.9英里/小时。
『宝马M3 M DCT的方向盘拨片换档』
在这里传动系统不是问题，因为敞篷版4.0升V8发动机按照其他M3车型的标准经过了重新调校，在8,300转速/分下可产出414马力，3,900转速/分下可产出295磅-英尺扭矩。此外，宝马的内部性能预测指出，装备了DCT的M3敞篷车会比手动变速版快十分之一秒。所以我们认为我们测试车4,140磅的车重才是主题，在超过800英里平均耗油率下降至15哩/加仑。
● 启动控制
依据天气和你自己的耐性程度，你还可能会责备双离合变速箱的启动控制功能。启动控制是加速度的关键所在，不过我们发现这项功能的曲线是急剧升降的。
『宝马新双离合变速箱，简称M DCT，德国人称之为DKG』
下面是你要做的工作。首先，确认稳定性控制系统完全关闭，因为它会开启最快速的M6模式。左脚放在刹车上，向前推控制台上的变速杆。保持住变速杆的位置，之后会有多变的旗状标志出现在仪表板上，指示出起跑控制已开启。继续控制住变速杆，然后将油门踩到底，可使发动机达到5,500转数/分的转速。现在用你的左手通过向前或向后压下巡航控制杆，以100转数/分的转速调整起跑速度。你不能在5,000转数/分以下或6,000转数/分以上启动。
『保持住变速杆的位置，之后会有旗状标志出现在仪表板上，表示起跑控制已开启』
现在是技巧部分：松开刹车，等待零点零几秒，再放开变速杆。这听起来容易，不过手、脚动作的结合是逆着直觉的，一开始会容易同时放开脚而使起跑命令失效。但学会之后你会感觉已经点燃了炮火。钉住油门会使变速箱在8,400转数/分的限度下自动（滥用般）调高速档。
『双离合变速器的模式选择』
酷，哼？不过据我们的测试显示，高温天气似乎会使起跑控制出现不规律的表现，所以有时候在265/35ZR19米其林Pilot Sport PS2后轮没软化之前会出现后轮旋转现象，还有些时候变速箱无法调高速档。有时，尤其是当你已经下了起跑命令一段时间以后，它会出现不工作的状况。
『4.0升V8发动机可产出414马力』
宝马官方代表告诉我们这都是正常的，因为宝马公司的设计师设计了一个特别的运行门槛以保护动力传动系统不受损伤。一旦它认定发动机、变速箱及液体差速器的温度过高，DCT就会将你拒之门外，或者你觉得阻碍你才好。这并不是完全不合理的，不过从实践角度出发，这是我们所测试过的、最为过分讲究的起跑控制系统。
● 我们在后面的路上摆脱掉
幸运地，2008款宝马M3敞篷版还有其他事情可让你做。与其他M3所不同，这款敞篷版上没有配备对于城市道路而言太过坚硬的节气门，所以在驾驶的时候更容易与同车的人交谈——这是我们人类天性的显现，但你一个人驾驶为什么要买一辆四座位型的敞篷车。
『宝马M3 M DCT敞篷版配有19英寸铝合金轮毂』
转弯启动增加了速度，不过你不会听到同车同伴的抱怨声。M3敞篷版的平稳和运动性正如你对2吨重的敞篷宝马车所预期的一样。它结构不如我们想要的那么坚硬，但总体来讲，还是十分易于驱动的。
『宝马M3 M DCT敞篷版复杂的折合顶篷』
因为折叠硬顶把M3 54%的重量分配到了后轮上，所以你很难在几秒的时间以外摆脱大力侧滑。在车道上自由行驶，M3敞篷版的绝大部分时间都在向侧面行驶。如果你有八万两千镑的预算来购买一辆漂移车，那么它绝对是尚佳之选。
但如果你很重视它的转向及横向加速性，那么2008款宝马M3敞篷版似乎无法完全满足你。即使配备了相同型号及大小的车轮，它的67.8英里/小时阻碍速度和0.86G的横向加速仍远不及M3轿车版（71.8英里/小时；0.93克）及M3双门轿跑车版（73.3英里/小时；0.95克）。更糟糕的是它的敏捷性还要显著地弱于标准版的335i双门轿跑车（69.4英里/小时；0.88克）。整车质量及更柔软的悬挂调校（与其他M3车型相比）在这根本是玩笑，你还必须得接受。
『现在是技巧部分：松开刹车，等待零点零几秒，再放开变速杆』
但至少制动力并没有大打折扣。M3敞篷版60英里/小时108英尺的停止距离比其他车型要长一些（M3轿车版为104英尺；双门轿跑车版100英尺），不过踏板的感觉极好；当它们温度很高的时候制动的工作也很正常。
● M3让你又爱又恨
在更深层次上，你应该接受2008款宝马M3敞篷版的限制，因为它传达出很多正确的感觉，比如运转时V8发动机持续发出的声音、调低速档时排气管发出的砰砰声、你额头上滴下的汗珠。
『如果你有八万两千镑的预算来购买一辆漂移车，那么它绝对是尚佳之选』
但是，易于操作的硬顶所有的好处对于这款M3而言都过于沉重，所以它的性能数据可能比不上那些性能型汽车。作为一款价格超过80,000的车型而言，他们真的需要如此。
我们猜想宝马一定清楚地知道要怎么解决。像我们这种中坚分子一定会选择M3双门轿跑车版以及轿车版本，而对M3敞篷版没有太多的渴望。聪明的双离合器变速箱会把我们集结在一起并最终完全根除那些可恶的三踏板汽车。（责任编辑：王昆）
